La Ducati XDiavel es una cruiser que deriva de la Ducati Diavel, la hyper naked de la casa de Borgo Panigale. Esta moto ofrece dos caras. Por una parte, si la retuerces la oreja y subes el régimen de giro de su bicilíndrico, te sorprenderá por lo que es capaz de hacer. En resumidas cuentas, estamos ante una de esas motos 100 % recreativas que entran por los ojos y con la que sus propietarios disfrutaran de cada uno de los kilómetros que recorran, también cuando se bajen de ella y queden hipnotizados por sus finos trazos y su espectacular diseño.
Motor y Tecnología
El motor Testastretta DVT es una bomba. Cuenta con toda la tecnología y el saber hacer del fabricante italiano en este tipo de mecánicas, como la distribución desmodrómica variable.
Toda esta potencia queda bien sujeta por una parte ciclo de primer nivel, como suele ser habitual en Ducati. La horquilla es de tipo invertido, con un diámetro de 50 mm y cuyas barras cuentan con un recubrimiento especial anti fricción DLC en la versión S. Para el equipo de frenos cuenta con el sistema ABS Cornering de Bosch, que emplea la plataforma inercial IMU para calcular la potencia de frenado óptima en ambos trenes.
Ducati XDiavel 2016: Prueba a fondo [Full HD]
Parte Ciclo y Dinámica
Quizá el apartado que más penaliza la dinámica de la XDiavel es su bastidor con geometrias más bien cruiser. Aun así, Ducati indica que la moto puede alcanzar ángulos de inclinación de hasta 40 grados, por lo que te podrás marcar unas buenas tumbadas con ella.
Opiniones de Usuarios y Mantenimiento
Es crucial tener un buen taller de la marca cerca de tu casa, es una critica que constantemente vengo haciendo de la marca en el foro ducati, aunque yo tengo la suerte de tener uno de confianza ciega muy cerca de mi casa.
Saliendonos de marcas, puedo hablarte de cardan VS cadena. Son dos conceptos totalemente diferentes, el cardan por las reacciones en su conduccion, crea inercias etc, su trasmision de potendcia (no veo ninguna moto sea de la marca que sea hoy en dia que tenga 150 cv y cardan, aunque han mejorado mucho). La cadena por ejemplo es mucho mejor para trasmitir ese tipo de aceleracion fuerte, sufre menos y es mas neutra de reacciones.
RECONOZCO QUE PARA EL DIA A DIA, ES MAS COMODO EL CARDAN, PERO A MI LOS KIT DE TRASNMISION EN DUCATI ME HAN DURADO TODOS POR ENCIMA DE LOS 40.000KM, y con el scootoiler, no es tan exclavo., tengo amigos con el, que con la Pikes Pike (la mas deportiva de las multi) les hacen 60.000km sin problemas, eso si, se entretienen con la moto.
Te explico, no es lo mismo llevar la moto en modo sport, con el control de traccion al minimo o directamente desconectado, en cuyo caso en cada salida de la curva es un festival, y dejas tu "firma personal en el asfalto" y eso literalmente debora las cadenas y las ruedas, que "ducatear", si, esto que alguno creen que es una tonteria, pero que es una forma de llevar una moto que tiene mucha retencion y que empuja desde abajo como si fuera un tractor.
Se trata simplemente de usar el considerable par motor con retenciones asombrosas antes de llegar a la curva y pasar por su propia inercia, con todo el chasis sin retorcerse y manteniendose exquisitamente rigido y sin movimientos ni "bailes". De hacerlo como te digo con el modo sport y que te dure las ruedas 4000km, y la cadena 30.000, a hacerlo de la segunda manera, con un scootoiler instalado desde el comienzo en la moto y que te dure la cadena 60/70 milkm y las ruedas entre 11 y 12 mil km. como me vienen durando a mi y tampoco es que tengan que esperarte mucho en los cruces haciendolo asi.
Es como si tengo una XR la doy caña y quiero comparar la duracion de los neumaticos con una gs, como llevo diciendo desde el principio, la gs y la multi, no son malas, son diferentes una de otra, no tienen absolutamente nada que ver, la gs es mas robusta, viajera, comoda, etc etc etc. La ducati es mas ligera, deportiva, visual (esto segun gustos) y explosiva etc etc. De ahi, que segun el tipo de rider, unas u otras tengan sus incondicionales o sus detractores, pero por ejemplo yo, que poseo ducati desde hace 6/7años, no puedo negar, a no ser que no reflexione mis argumentos, que la GS es una buena moto.
Sin animo de entrar en polemica de verdad, ¿Porque siempre que hablas de distribucion hablas de cadena?, yo creo que no tiene nada que ver, cada uno tiene sus pros y sus contras con respecto al cardan, pero la distribucion la haces cuando toca el mantenimiento de la misma, y te vuelvo a repetir que es el cambio de una correa, y la cadena cuando esta se deteriora, asi mismo como las ruedas, esto es en funcion de la marcha que les des.
Accesorios y Protección
Rejilla para la protección del radiador y protector del motor para:
- DUCATI MONSTER 1200 S 2014-2016
- DUCATI MONSTER 1200 2013-2016
- DUCATI MONSTER 1200 25 Anniversario 2020
- DUCATI MONSTER 1200 S 2017-2021
- DUCATI MONSTER 1200 2017-2021
- DUCATI MONSTER 1200 R 2016-2019
Los protectores del motor y el radiador Evotech Performance se ajustan perfectamente a la moto, utilizando los montajes existentes y no requieren modificaciones.
Mecanizadas por CNC a partir de aluminio de calidad aeronáutica, acabadas en una capa de polvo negro. Se trata de un tono gris mate que encaja perféctamente con el chasis pintado en color negro y con el nuevo asiento de la moto, que ahora es de un cuero color marrón.