En el mundo de las motocicletas, Ducati ha logrado consolidarse como una marca sinónimo de innovación, diseño y rendimiento. Dos de sus modelos más emblemáticos, la Scrambler y la Hypermotard, representan filosofías distintas pero igualmente atractivas para los amantes de las dos ruedas. Este artículo explora en detalle las características que hacen únicas a estas motocicletas.
Ducati Scrambler: Un Clásico Moderno
En el Salón de Colonia de 2014, Ducati presentó una nueva gama de motos accesibles para todos los públicos, marcando un punto de inflexión para la marca boloñesa. Se suponía que era un salto al futuro, pero con un guiño al pasado, al recuperar una nomenclatura que los de Borgo Panigale habían popularizado en los años 60.
Una década después, en un contexto completamente diferente, las Ducati Scrambler están más que asentadas en el mercado, por méritos propios y porque han sido capaces de crear un estilo de vida en torno a ellas. Como la denomina la casa madre de Borgo Panigale, una moto “revolucionaria, colorista e inconformista”.
Motor y Rendimiento
La saga Scrambler llega ahora a su tercera generación y desde su nacimiento han estado equipadas por el efectivo bicilíndrico L-Twin de 803 cc, distribución desmodrómica, con dos válvulas por cilindro y refrigerado por aire. Aunque la base es la misma, el motor Desmodue se ha ido puliendo con el paso del tiempo y adaptando también a las últimas normativas en término de emisiones. En 2024 ha llegado a unas cotas máximas en términos de potencia (73 CV a 8.250 rpm) y de par motor (65.2 Nm a 7.000 rpm) muy similares a las de las primeras versiones.
El gran paso adelante que da la gama Scrambler en 2024 lo encontramos en la electrónica, ya que estrena control de tracción, dos modos de conducción (Road y Sport) y acelerador electrónico ‘ride by wire’ que mejora la respuesta del motor. Además, viene preinstalado tanto el sistema multimedia Ducati, como el quick shifter, aunque en el caso de la versión Full Throttle, éste último viene equipado de serie y, por cierto, funciona muy bien tanto subiendo como bajando marchas, sin necesidad de accionar el embrague.
Diseño y Ergonomía
La seña de identidad de este modelo es su faro delantero redondeado con una ‘X’ que lo atraviesa, que lo hace perfectamente reconocible. La novedad en este aspecto es que todo el sistema de iluminación ahora incorpora tecnología full-LED y que el minimalista faro trasero sí que recibe nuevo diseño en forma semicircular. La Icon es la más básica y al mismo tiempo la que más posibilidades estéticas de personalización tiene, ya que cuenta con tres colores de base (amarillo, rojo y negro), pero con hasta nueve tapas de depósito de diferentes colores para hacerla a tu gusto.
La altura del asiento se sitúa a 795 mm del suelo, que sin ser baja como para sentirte encajonado a sus mandos, gracias a la estrechez general de su conjunto permite que llegues al suelo. Seas de la talla que seas sientes que tienes todo bajo control, aunque tanto si te pasas como si no llegas, Ducati comercializa asiento alto y bajo (+/-15 mm) como accesorio. La accesibilidad es buena, sin obstáculos para subir a la moto, y la ergonomía más que conseguida, con una postura cómoda y relajada de las piernas y del cuerpo. Aunque en este caso varía en función de las versiones, ya que los manillares son diferentes y eso también afecta a cómo te mueves encima de la moto.
Suspensiones y Frenos
Equipa un completo juego de suspensiones Kayaba, con una horquilla invertida delantera de 41 mm y un amortiguador ajustable en precarga bien puestos a punto y que se muestran absorbentes gracias a los 150 mm de recorrido en cada eje. Los neumáticos, desarrollados en su día por Pirelli específicamente para este modelo (MT 60 RS) cuentan con pequeños tacos para potenciar ese aspecto Scrambler, pero no penalizan en la conducción ni en los cambios de dirección, siendo una moto ágil en todos los terrenos.
Y en cuanto a la frenada, lo fía todo a un único disco delantero de 330 mm de diámetro y pinza radial de 4 pistones, y otro trasero de 245 mm con una gran potencia.
Variantes de la Scrambler
Durante esta última década Ducati Scrambler ha comercializado diversas variantes, algunas que se han mantenido desde sus inicios, otras que han llegado nuevas y otras que ya no se comercializan, pero demostrando siempre su capacidad para desdoblarse en infinidad de variantes y decoraciones, haciendo gala de su diseño italiano en todas sus aristas.
- Icon: La más básica y personalizable.
- Full Throttle: La más deportiva, con detalles estéticos y componentes que realzan su carácter.
- Nightshift: Con estética Café Racer y un look elegante y refinado.
Experiencia de Conducción
Con un motor de ‘ochocientos’ y un más de 70 CV de potencia, no podemos cercar a la gama Scrambler dentro de los límites de la urbe, por muy ciudadanas que nos parezcan. Su ligereza y agilidad también le dan un plus en este sentido, apenas tiene vibraciones el motor e incluso el pasajero puede viajar con cierta solvencia. Pero claro, si en carretera cumple el trámite sin más, a la hora de callejear es la reina de la ciudad. El cambio rápido que venía incorporado en las tres motos de prueba te facilita mucho la vida entre semáforo y semáforo, y su estrechez general te permite zigzaguear entre coches sin esfuerzo y dejar atrás los atascos. Además, el nuevo chasis hace que el ángulo de dirección sea mayor, lo que facilita las maniobras en parado.
La saga Scrambler se ha consolidado en el catálogo de Ducati como una vía propia. Modelos de corte vintage pero cada vez más modernas en lo tecnológico y con una mecánica más que contrastada. Divertida en ciudad y apta para la carretera. El cuidado diseño y la capacidad de personalizar cada una de las versiones es parte del ADN de la saga.
Ducati Hypermotard 698: Diversión Concentrada
La Ducati Hypermotard 698 es posiblemente la moto más divertida que la marca italiana vende hoy en día. Las supermoto, al derivar de motos de enduro, son motos extremadamente ligeras, con motores potentes de uno o dos cilindros, y una agilidad sin igual. Son motos matonas, macarras, que incitan a un pilotaje rápido, desenfadado y cargado de florituras. Derrapes, caballitos, stoppies… todos están a la orden del día en una supermoto. Esta moto es el equivalente a un matón de instituto. Es ligera, rápida… y muerde
Ducati Hypermotard 698 Mono Prueba a fondo en circuito
Motor Monocilíndrico
La gran novedad de la Hypermotard 698 es su motor monocilíndrico. Es el primer monocilíndrico moderno de la marca, tiene 659 centímetros cúbicos, cuatro válvulas, distribución desmodrómica con válvulas de titanio y carrera ultra-corta. Esta joya de la técnica desarrolla 77,5 CV a 9.750 rpm - un régimen de giro altísimo para un monocilíndrico de su cubicaje - y 85 CV si monta un escape de competición. Su par motor es de 63 Nm a 8.000 rpm y es trasladado a una parte ciclo extremadamente deportiva mediante un cambio de marchas de seis relaciones muy cerradas. El cambio cuenta con un sistema quickshifter y la moto homologa un consumo de combustible de 4,8 l/100 km. Con un depósito de 12 litros será muy difícil superar los 200 km de autonomía real, especialmente con una moto que nos «tienta» en todo momento.
Parte Ciclo Premium
De la parte ciclo hay que destacar llantas simétricas de 17 pulgadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, así como una horquilla delantera de alto calibre. Una Marzocchi de aluminio, totalmente ajustable y con nada menos que 45 mm de diámetro. El monoamortiguador trasero es Sachs y también es ajustable, en precarga. El equipo de frenado es de primer nivel, con un disco delantero de 330 mm con una pinza Brembo M4.32 y un disco trasero de 245 mm. Cuenta con ABS de doble canal, desconectable, y con asistencia en curva.
Gracias a un chasis tipo Trellis, un motor muy ligero y un equipamiento muy escueto, esta moto presume de un peso en vacío de solo 151 kg. Es un peso pluma, y gracias a él, consigue unas prestaciones meteóricas. Como buena supermoto, es en la práctica monoplaza, con un asiento largo y fino situado a una altura muy elevada - nada menos que a 904 mm del suelo. A esta ligereza se suma un arsenal tecnológico que lleva a otro nivel el pilotaje de la moto: control de tracción, control anti-caballito, varios modos de conducción y retención de freno motor ajustable. No termina ahí la cosa: el manillar es ajustable y la batería es de ión-litio.
Equipamiento y Sensaciones
La instrumentación de la moto es muy escueta, y el único extra reseñable es un sistema de calefacción para los puños. Puede ser básica en cuanto a equipamiento, pero muy pocas motos son capaces de ofrecer las sensaciones de esta Ducati Hypermotard 698.
Especificaciones Técnicas de la Ducati Hypermotard 698 Mono
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Peso en seco | 151 kg |
| Distancia entre ejes | 1.443 mm |
| Altura del asiento | 904 mm |
| Capacidad del depósito | 12 L |
| Tipo de motor | Monocilíndrico, 4T |
| Cilindrada | 659 cm³ |
| Potencia máxima | 77,5 CV (57 kW) a 9.750 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 8.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 116 mm x 62,4 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Consumo | 4,8 L/100 km |
Precio y Exclusividad
Su precio al contado es de 13.690 euros. La versión RVE arranca en 14.590 euros, y se diferencia en una decoración exclusiva mucho mas llamativa, así como la dotación de serie de quickshifter. Ducati es una marca premium y también se paga la exclusividad e imagen de marca. Es más cara que sus rivales más directos, entre los que podemos encontrar motos como la Husqvarna 701 Supermoto, o la GasGas SM 700, con precios en torno a 2.000 euros inferiores.