Ducati Streetfighter 848: Análisis y Opiniones de una Naked Radical

La Ducati Streetfighter 848 fue presentada en 2012 para cubrir un hueco en la línea de productos de Ducati. La compañía se había encontrado en la posición de haber creado una moto naked, la Streetfighter 1098, que era demasiado potente para la comodidad y la seguridad de la mayoría de los usuarios.

¿La solución? La Ducati Streetfighter 848, impulsada por su corazón Testastretta, conserva gran parte del rendimiento de su predecesora con una mejor respuesta y mejor manejo gracias a la geometría del chasis, que lo hacen más apropiado para las calles de la ciudad, pero aún lejos de ser una moto realmente práctica. La familia Streetfighter siempre ha sido una mezcla de provocación y elegancia, y este miembro de la familia no es una excepción.

Para ser justos, la Ducati Streetfighter 848 no es tan agresiva como su predecesora inmediata. Minimalista, casi en su defecto, la Ducati Streetfighter 848 lleva solo aquello que necesita para cumplir su misión. Una línea superior bastante abrupta comienza en unos faros muy afilados, desplazándose cuesta arriba a través del depósito de combustible de 16,5 litros antes de una caída precipitada en el asiento. Las barras del chasis expuestas siempre agregan cierto estilo callejero, y la fábrica se asegura de no pasar por alto los huesos de la Streetfighter 848 con un abrigo.

Después de todo, uno nunca debe ser demasiado sutil para su audiencia. El marco se compone de miembros tubulares extruidos de ALS 450, una aleación de acero inoxidable conocida por su elasticidad, durabilidad y resistencia a la corrosión. Un juego de horquillas Marzocchi de 43 mm completamente ajustable con precarga variable viene de serie, así como amortiguación de compresión y rebote, al igual que el monoamortiguador Sachs en la parte posterior. Los componentes de la suspensión en ambos ejes proporcionan un recorrido de 127 mm.

Con unas gomas de medida 120/70 en la delantera y 180/60 en la trasera, tienen un tamaño similar al de los usados en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Brembo suministra los frenos. Un par de pinzas de cuatro pistones pellizcan los discos delanteros dobles de 320 mm, y una pinza de dos pistones une el disco posterior de 245 mm. Si estás buscando ABS, malas noticias: la Ducati Streetfighter 848 no tiene sistema de antibloqueo de frenos.

La Ducati Streetfighter 848 funciona con el motor Testastretta optimizado para proporcionar una suavidad óptima en la calle y un amplio rango de potencia utilizable. El sistema distribución desmodrómica, firma de Ducati, gestiona las culatas de cuatro válvulas y el enfriamiento por líquido se encarga del disipar el calor residual. La potencia total es de 132 CV a 10.000 RPM y 93,5 Nm de par motor a 9.500 RPM, capaz de cubrir el cuarto de milla en 11 segundos.

A pesar de que es más segura que la 1098, la Streetfighter 848 sigue siendo una completa locura de moto. Ducati ajustó su control de tracción de ocho niveles (DTC) para ayudar a los pilotos a mantener el control de toda esa potencia. Una transmisión de seis velocidades por cadena hace la conexión final a la rueda trasera y, sorprendentemente, con un embrague convencional.

Décadas de experiencia combinadas con una inversión constante en materiales avanzados hicieron que el primer intervalo de servicio se estableciese en 24.000 kilómetros. Cuando Ducati presentó la 1098 Streetfighter a finales de 2008, rápidamente imaginamos que un hermano pequeño seguiría sus pasos, como las deportivas 1198 y 848. Pero tuvimos que esperar 3 años para que ocurriera, a pesar de que técnicamente no era muy complicado modificar el bicilíndrico instalado en este chasis.

Estilísticamente, es indistinguible de la gran 1098. El mismo diseño agresivo y llamativo, brazo único, escapes dobles, cara viciosa, culo deportivo y chasis a la italiana. Es pura adrenalina roadster, con encanto, agresividad y potencia bicilíndrica sin edulcorantes.

Deseosa de enseñar a la Streetfighter maneras menos exclusivas, la fábrica ha retocado y suavizado la ergonomía: el sillín y la montura son diferentes a los de la gran SF. En el bastidor de espaldera, el motor de 849,4 cc procede de la más joven de las motos deportivas boloñesas. La culata difiere ligeramente en que utiliza el reglaje de válvulas de 11° que ya se encuentra en la Multistrada y la Diavel, suficiente para suavizar el carácter fogoso del bicilíndrico.

Lo que es más, significa menos revisiones, pero no mucho (y tanto mejor) en cuanto a potencia. La SF 848 conserva la mayor parte de esta potencia, pero el temperamento del motor ha sido obviamente ajustado para adaptarse al espíritu roadster. La cifra de 132 CV promete una buena serie de sensaciones, con 9,5 mkg de par motor desplazado a medio régimen y un carácter gruñidor. Es suficiente para marcar un ritmo endiablado, porque no sólo el chasis tiene un tufillo a culo, sino que la máquina pesa sólo 169 kg.

Pero para mantener los precios bajos y preservar el prestigio de la 1098 Streetfighter, la 848 prescindió de las llantas de una sola pieza los discos son más pequeños, pero siguen siendo de 320 mm, y los componentes de la suspensión son Marzocchi en lugar de Showa. Pero al 90% de los motoristas eso les importará un bledo, porque el equipamiento sigue siendo digno de una mujer de pista: chasis rígido de acero en espaldera (pero más blando que en la deportiva 848, para hacerla más dócil), horquillas invertidas de 43 mm, pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente; la ventaja es una conducción más fácil que la de su hermana mayor, más exigente, sobre todo porque la pequeña brawler está equipada con Ducati Traction Control de serie.

Como no todo va a ser ocio encima de la Ducati Streetfighter 848, ha llegado el momento de lidiar entre el tráfico rodado con los desplazamientos diarios y de rutina. Cogiendo sus mandos a primera hora de la mañana de camino a un largo día de trabajo la mente se lo toma con mejor humor, a todos nos agrada reducir los atascos a la mínima expresión, pero si encima el tacto general de la moto nos revoluciona las hormonas pues vosotros diréis.

Una vez conseguimos llegar a la velocidad de crucero en carretera nos paramos a pensar si hemos engranado todas las marchas. La respuesta es no, iremos en cuarta o en quinta como máximo, y si engranamos sexta mientras circulamos a una velocidad constante de 100 o 120 kilómetros por hora el tacómetro digital marcará que rondamos las 3.500 revoluciones por minuto. El consumo a estas velocidades baja de los 6 y pico litros que nos gasta en conducción deportiva a unos 5 litros a los cien. No es muy gastona, pero como todo en esta vida, podría estar mejor.

Hay que ser conscientes también de que su motor no está pensado para tener consumos superajustados, sino para entregar la mayor potencia disponible en una amplia gama de revoluciones. Retomando el tema de los desarrollos creo que no habría estado mal que adoptase un diente menos en el piñón de ataque para que las marchas fueran más cortas.

Ni siquiera la primera es corta, todo lo contrario, preferiría poder cambiar a segunda circulando a baja velocidad que ir en primera cuando el tráfico se densifica y las circunstancias no nos permiten circular a más de 20 o 30 kilómetros por hora. Si esta Ducati Streetfighter 848 fuera mía (ya te gustaría chavalote) regularía las suspensiones con un tarado más permisivo en el día a día, no es que sea algo de primera necesidad, pero un poco más de confort en asfaltos ondulados no estaría nada mal.

Además, estoy convencido de que poniendo un poco más blandos los settings, con mi peso pluma de 65 kilogramos, no habría problemas al apretar el ritmo en zonas de curvas. Las de las suspensiones serán las pocas pegas que podría poner a esta moto en autopista, porque la verdad es que me sorprendió muy gratamente lo cómoda que resulta en trayectos largos.

La primera impresión del asiento es que es duro, y que salvo que aprietes las rodillas contra el chasis no tienes dónde apoyarte con ellas al ser tan estrecha, pero nada más lejos de la realidad. Como dije en la primera parte de la prueba la protección aerodinámica es prácticamente nula, y el único cobijo que podemos encontrar es recostándonos mucho sobre el depósito, pero tampoco es recomendable porque las manos nos quedarán muy altas y la espalda curvada.

Además, simplemente no es necesario siempre y cuando circulemos dentro de la legalidad. Hay que tener contenta a María Seguí. Por un lado hemos dicho que es una naked pura sin protección aerodinámica alguna, y por otro que hereda el conjunto de asiento y colín directamente de su prima circuitera, así que la ecuación es sencilla. El pasajero se tiene que subir al segundo piso, un acceso al pequeño y duro asiento nada sencillo para gente por debajo del metro setenta.

Una vez arriba la posición no es tan radical como en las deportivas porque las estriberas están colocadas un poco más abajo y al ir el piloto algo menos tumbado se puede apoyar ligeramente. Circular por ciudad sin llegar a velocidades superiores a los 60 kilómetros por hora está dentro de lo soportable. El aire no molesta, no hay fuertes transiciones de peso y el acompañante tendrá una perfecta visión de la ciudad circulando entre el tráfico urbano al poder mirar por encima de nosotros.

Así que, sí, podréis fardar con las chatis para llevarlas al cine o a tomar algo a una terracita, pero siempre que no haya que tomar vías rápidas. En el segundo caso, hacerlo sólo con quienes sean amantes del motociclismo. Si decidimos salir a carretera la cosa se complica, y más nos vale que no nos estemos jugando ese día el dormir en el sofá. La brusca entrega de potencia no ayuda a suavizar la incomodidad que siempre producimos a nuestros pasajeros en el momento de hacer los cambios de marcha, así que los besitos en la nuca del casco serán bastante habituales.

Mi conclusión con respecto a la vida en pareja sobre esta Ducati Streetfighter 848 es que la convivencia sea a ritmo suave, sin prisas, nada de salir a bajar tiempos. Para lucirnos ya están las terrazas, porque nos podemos sentar delante de esta bella italiana y el trabajo de cortejo lo hará ella sola prácticamente a base de lucir musculatura y poses de chica mala.

Ficha técnica

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Ducati Streetfighter 848:

Comentarios Adicionales

• La versión pequeña de la Streetfighter pone al alcance del usuario el mismo concepto radical pero a un precio más accesible y con una potencia más moderada.
• Aún así esta espectacular naked cuenta con una parte ciclo de gran calidad y 132 CV, un cóctel que asegura kilómetros de diversión.

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