Ducati Streetfighter 848: Ficha Técnica Completa y Análisis Detallado

La Ducati Streetfighter 848 es una auténtica especialista en carreteras de curvas, ligera, ágil, sofisticada y muy eficaz. Al enterarme de la aparición de la StreetFighter 848, recordé mi prueba ,hace más de 1 año, de la supersport 848 EVO en el circuito de Albacete y estuve seguro de que sería una excelente deportiva de calle. La imaginaba como una 848 con manillar plano y sin carenado, pero Ducati solo ha hecho eso en apariencia.

En 2012 llegó la hermana «pequeña» de la Ducati Streetfighter 1100 en colores rojo, amarillo y negro. Se basa en la estética de la StreetFigther 1100 y su ergonomía, aunque mejorada, en el motor Testastretta la 848 EVO pero con el cruce de válvulas a 11º que tan buen resultado da en las MultiStrada y Diavel y en el chasis de la 848 EVO. Se han añadido suspensiones de calidad (horquilla Marzocchi y amortiguador Sachs totalmente regulables), aunque más sencillas (y baratas) que las de la 848 o STF1100.

Si la comparamos con la 848, fiándonos de los datos de catálogo ya que la supersport no ha pasado por nuestro banco, la STF tiene 8 cv. menos, pero los dá 500 rpm antes y 0,5 Kgm menos de par, pero 250 rpm antes. En cualquier caso cifras sobradas para su uso deportivo en carretera y suficientes para ir rápido en circuito. En lo que gana el motor de la STF es en regularidad de funcionamiento en bajos y medios y en gama útil de revoluciones, en carretera es, sin duda, mejor.

El chasis es el mismo, pero la distancia entre ejes aumenta 40 mm. lo que mejora la estabilidad en recta y curva a costa de perder algo de la agilidad extrema de la 848. La primera impresión es excelente, la mires por donde la mires es muy atractiva y todas las piezas parecen de calidad. Siempre se ha dicho que una Ducati tiene que ser roja, pero el amarillo profundo (Fighter Yellow según Ducati) le sienta de maravilla.

Cuando Ducati desveló la 1098 Streetfighter a finales de 2008, rápidamente imaginamos que un hermano pequeño seguiría sus pasos, como las deportivas 1198 y 848. Pero tuvimos que esperar 3 años para que ocurriera, a pesar de que técnicamente no era muy complicado modificar el bicilíndrico instalado en este chasis.

Estilísticamente, es indistinguible de la gran 1098. El mismo diseño agresivo y llamativo, brazo único, escapes dobles, cara viciosa, culo deportivo y chasis a la italiana. Es pura adrenalina roadster, con encanto, agresividad y potencia bicilíndrica sin edulcorantes. Deseosa de enseñar a la Streetfighter maneras menos exclusivas, la fábrica ha retocado y suavizado la ergonomía: el sillín y la montura son diferentes a los de la gran SF.

En el bastidor de espaldera, el motor de 849,4 cc procede de la más joven de las motos deportivas boloñesas. La culata difiere ligeramente en que utiliza el reglaje de válvulas de 11° que ya se encuentra en la Multistrada y la Diavel, suficiente para suavizar el carácter fogoso del bicilíndrico. Lo que es más, significa menos revisiones, pero no mucho (y tanto mejor) en cuanto a potencia. la SF 848 conserva la mayor parte de esta potencia, pero el temperamento del motor ha sido obviamente ajustado para adaptarse al espíritu roadster.

La cifra de 132 CV promete una buena serie de sensaciones, con 9,5 mkg de par motor desplazado a medio régimen y un carácter gruñidor. Es suficiente para marcar un ritmo endiablado, porque no sólo el chasis tiene un tufillo a culo, sino que la máquina pesa sólo 169 kg. pero para mantener los precios bajos y preservar el prestigio de la 1098 Streetfighter, la 848 prescindió de las llantas de una sola pieza elos discos son más pequeños, pero siguen siendo de 320 mm, y los componentes de la suspensión son Marzocchi en lugar de Showa.

Pero al 90% de los motoristas eso les importará un bledo, porque el equipamiento sigue siendo digno de una mujer de pista: chasis rígido de acero en espaldera (pero más blando que en la deportiva 848, para hacerla más dócil), horquillas invertidas de 43 mm, pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente; la ventaja es una conducción más fácil que la de su hermana mayor, más exigente, sobre todo porque la pequeña brawler está equipada con Ducati Traction Control de serie.

Como habréis podido daros cuenta hay algunas fotos con una calidad excelente y una firma en la esquina inferior izquierda, son de mi amigo y fotógrafo profesional Guille Cruzado, quien ha tenido a bien colaborar con Motorpasión Moto para la realización de las fotos de esta prueba.

La versión pequeña de la Streetfighter pone al alcance deel usuario el mismo concepto radical pero a un precio más accesible y con una potencia más moderada. Aún así esta espectacular naked cuenta con una parte ciclo de gran calidad y 132 CV, un cóctel que asegura kilómetros de diversión.

Diseño y Ergonomía

Al subirme por primera vez, me sentí un poco extraño, la posición del manillar la hace distinta a cualquier otra moto que haya probado últimamente. Es plano y muy ancho, pero situado poco por encima de la altura del asiento. La posición está entre la de una deportiva con semimanillares y la de una naked, situando el cuerpo del piloto más inclinado que en estas, imagino que buscando desplazar más peso al tren delantero.

El cuadro de instrumentos, totalmente digital, es pequeño, pero muy completo y legible, con toda la información que podemos necesitar y más. Un detalle que habla de que estamos ante un modelo muy cuidado es la incorporación del excelente control de tracción de Ducati (DTC), como en otros modelos configurable en 8 modos, desde el 1 que solo tiene sentido en circuito al 8 que nos evitará sustos en terrenos muy húmedos o resbaladizos.

Cuando te sientas sobre la SF 848, por pura gravedad, echas el tronco hacia adelante y, de forma natural, buscas con las manos dos semimanillares; sin embargo, tropiezas con un tubo plano atravesado sobre la tija superior. Después, cuando elevas un pie en busca de la estribera, sientes que se queda corto y que tienes que alzarlo y retrasarlo unos cuantos centímetros para encontrar el lugar de su apoyo.

La posición de la SF 848 es algo más que radical, es casi extrema, para tratarse de una moto de manillar plano. Vaya por delante que, con mi 1,92, cogido al manillar de esta moto en marcha, no diviso ninguna parte de ella en el frente, excepto los espejos, y ligeramente de reojo, nada más. Tan sólo el frente con el asfalto en primer término que se abalanza vertiginosamente sobre mí.

Para ver el pequeño, y sin embargo completo, cuadro de instrumentación, tengo que mirar hacia abajo, casi en vertical, y retirar por un momento la atención de la carretera. Con esa perspectiva, el haz que proyecta el faro de atractivo diseño se antoja como una alfombra iluminada con forma de sopera, sobre la que parece que vas a pisar a cada centésima que transcurre.

Tal vez la SF 848 sea la naked pura -dejando al margen las muscle-bike- más radical que he probado, tanto por posición como por tacto de motor. Podríamos dejar en mal lugar a este soberbio modelo, si lo sacáramos del hábitat para el que entiendo que Ducati lo ha diseñado; podríamos hacerlo si subrayáramos lo dura y exigente que se vuelve en el uso urbano, en ese traslado cotidiano hasta el trabajo; pero podríamos decirte también, para ese caso, que la SF 848 te aporta un servicio extra en pro de tu economía, si es que quieres ahorrarte la cuota del gimnasio, haciendo con ella varias horas de ciudad a la semana.

Podíamos dejar también en mal lugar a esta moto de casta bravía diciendo de ella que resulta llamativamente cansada, si te apetece pasear con ella, sobre todo cuesta abajo. Tuve ocasión de comprobarlo, o más bien de sufrirlo, acompañando a un nutrido grupo de harlystas en el descenso del Puerto de Navacerrada hasta el centro de Madrid. Por el contrario, esta moto se mostró de lo más divertida y relajada, sí, relajada, transitando por los puertos de montaña, sobre todo en subida.

Reconozcamos que no es una moto discreta, llama la atención la mires por donde la mires con ese colín de superbike, el anguloso faro con luces de posición led, el ronco sonido de los escapes que parecen los brazos de un tronista de Mujeres, Hombres y Viceversa y el color amarillo intenso perlado. Pero también tenemos que asumir que los motoristas somos un poco horteras, macarras y nos gusta que nos miren.

Como buena naked que es nos ofrecerá tanta exposición al viento como control sobre lo que hacemos con nuestras manos sobre su manillar. Tenemos a nuestra disposición una moto polivalente o un cacharro devorador de curvas con hambre feroz.

Rendimiento en Diversos Entornos

Atravesando atascos, la moto se muestra muy ágil, manejable y con un aceptable radio de giro, aunque en este entorno si se agradecería un manillar más alto y estrecho para mejorar la comodidad y ayudar a sortear los retrovisores de los coches, el manillar establece el límite a la hora de rebasar las filas de coches para alcanzar el semáforo. El motor necesita ir a 3.000 rpm para funcionar con regularidad, incluso en marcas cortas. No es el mejor para ir a muy baja velocidad, pero se desenvuelve dignamente. En los semáforos empecé a notar calor en el tobillo derecho y me hizo sospechar que podía ser un problema pero, a pesar de estar a finales de Julio, no llegó a ser importante.

Buscando carreteras de montaña, aproveché para hacer los primeros kilómetros en autovía. La posición que adopté inicialmente, la propia de una naked, me deja totalmente expuesto al aire. A velocidades legales se soporta perfectamente, pero debe resultar muy cansado hacer cruceros de más de 140/150 km/h, donde esté permitido, claro. Probando la postura ideal, si se baja un poco en tronco, colocando los antebrazos paralelos al suelo, la penetración aerodinámica mejora notablemente y se gana control sobre el manillar, creo que esta es la postura en que ha pensado Ducati a la hora de diseñarla, porque también me ha parecido la ideal para carreteras de curvas. Al minimizar el efecto vela de nuestro cuerpo, la moto se muestra muy estable, tanto en recta como en curvas rápidas y genera mucha confianza en su rueda delantera. La potencia y progresividad del motor resulta sobrada y la ausencia de vibraciones molestas, ejemplar.

Al llegar a la montaña, ya me sentía cómodo con la postura y suficientemente adaptado a la ¿pequeña? StreetFighter. Las primeras impresiones son de ligereza, agilidad extrema y gran facilidad para meterla en la curva. La frenada es muy buena, potente y fácil de dosificar, no necesitas hacer mucha fuerza lo que te permite utilizar un solo dedo. En medio de la curva da mucha confianza, con una postura ligeramente agachada (como he dicho, la justa para llevar los antebrazos horizontales al suelo) transmite confianza y la fuerza que te permite hacer sobre la dirección sin empujar fuerte el ancho manillar hacen fáciles la entrada en curva y las correcciones si te has equivocado.

El tarado de suspensiones me pareció adecuado para estas carreteras, algo duro en las más bacheadas, pero se nota la calidad de las suspensiones ya que resultan firmes en buén asfalto y no te descolocan en baches de tipo medio. La carretera de montaña de asfalto sin baches muy pronunciados, es su terreno, aunque también el circuito a nivel tandas de aficionados o cursos de conducción.

Recordando cuando probé la 1100, creo que pensé ¿Quién aprovecha mínimamente esta bestia en carretera? Quizás alguien lo haga, pero yo no me siento capaz. Una moto de gran calidad y eficacia para carreteras de curvas y esporádicas entradas en circuito, ágil, estable y con una gran calidad de tracción, una especialista en este tipo de utilización. Se puede utilizar en el día a día y hacer algún viaje, pero para estos menesteres hay muchas motos mejor adaptadas.

Si bien es cierto que el motor de la SF 848 viene derivado del de su hermana deportiva, la EVO, tampoco tiene sus cotas de distribución, tan radicales, por no decir directamente de competición; y así, el cruce de válvulas, que es la forma actual de modelar el carácter de los motores Desmo, se ha reducido de los 37 en laEVO a los 11º de vuelta de cigüeñal para esta Streetfigther.

Tal vez mis compañeros destaquen otros puntos, pero el que más me llamó la atención es el comportamiento que brinda esta SF 848 sobre la pista en las sucesivas segundas partes del circuito. Si definimos las frenadas, las entradas en las curvas y los pasos por las mismas como las primeras partes de un trazado, diremos que esta Ducati sobresale por la rapidez con la que escapa de los virajes, encara los tramos rectos y te catapulta hacia la curva siguiente.

Aunque, ciertamente, en el paso por curva, gracias a la posición puramente deportiva de sus estriberas sin avisadores, permite hacer inclinaciones casi de Gran Premio. Después, cuando empiezas a divisar la salida del viraje, puedes abrir gas muy pronto y muy inclinado, y si has ajustado bien la marcha de manera que en ese momento ves las 6.000 rpm en el marcador, sentirás cómo este Testastetra empuja con una fuerza impensable en un bicilíndrico de sólo 8 y medio.

Además, acelerando con la SF 848 todavía bastante inclinada, transmite en su conjunto la sensación de una nobleza sorprendente, que no deja pasar ni la más mínima oscilación al manillar (tan común en muchas motos) mientras llevas el motor a su régimen máximo. Una prueba evidente de esa nobleza es la ausencia de un amortiguador de dirección en una moto de este nivel y de estas prestaciones.

Detalles y Sonido

El bramido de Ducati, con ese característico timbre metálico de fondo que aporta el Desmo y que en el caso de la SF 848 escapa por dos silenciosos con forma de cañón, puede escucharse con distintas interpretaciones. Por ejemplo, la maliciosa de mi amigo Ignacio, que, al poner en marcha la SF 848 junto a él, dejó caer este comentario rematado por una cáustica carcajada:-¡Vaya! A un servidor, las detonaciones que salen por la boca de los escapes de esta Stretfigter con la retención de su motor me trasladan al instante en el tiempo y en el espacio, como sólo los olores y los sonidos lo pueden hacer, y me sitúa en plena bajada de Montjuich.

Hablando del color de la pintura, al principio me pareció bastante cani llamativo, pero ahora os tengo que reconocer que me terminó gustando mucho y es el que mejor luce.

Pese a las reducidísimas dimensiones de su faro-frontal nos encontramos con la pieza clave de este modelo, donde reside toda su esencia de personalidad.

Aspectos a Mejorar

Hay algunos detalles que podrían mejorarse en este modelo:

• Embrague muy duro.
• Visión recortada a través de los espejos, no por el tamaño, sino por la silueta de diseño con la que Ducati los ha recortado. Una visión tan recortada que, haciendo la labor de monitor para un curso, me esforcé tanto y tanto en controlar a todo el grupo mirando a través de los espejos, que por dos ocasiones perdí el frente por completo y me salí por interior a la tierra del circuito.

Ficha Técnica Detallada

A continuación, se presenta una tabla con la ficha técnica completa de la Ducati Streetfighter 848:

Desde esas revoluciones hasta las 10.000 que es cuando te avisa la luz de sobrerrégimen, el mundo se para gracias a que el motor Testastretta a 11º con su generoso par motor juega una baza importante. Son 9,5 kgm a 9.500 rpm que se encargan de ofrecer una entrega de potencia contundente y lineal.

Sensaciones en Circuito

Aprovechando unas tandas que se celebraban en el circuito de Albacete pudimos comprobar cómo se comportaba este maravilloso motor Testastretta. A nivel parte ciclo se comportó de manera ejemplar con rápidos cambios de dirección, aunque la horquilla dándole un poco más de precarga se comportaría algo mejor.

El amortiguador Sachs transmite muy bien lo que hace el neumático trasero y da mucha confianza, moviéndote sobre la moto la encuentras incluso pequeña para su cilindrada. Indudablemente, el bicilíndrico en V a 90º también cumple con buena nota en circuito y es que te saca desde bajo régimen con mucha fuerza.

Aquí la electrónica de Ducati vuelve a brillar, con el control de tracción de 8 posiciones, igual al utilizado en las deportivas. En la práctica hay que ser muy brusco para que el DTC actúe en su totalidad.

Conclusión

En resumidas cuentas, me ha encantado pese al tacto general duro y la tosca entrega de potencia. Es cierto que en ocasiones los desarrollos parecen demasiado largos para el propósito de esta Streetfighter 848, pero la realidad es que es muy difícil echar de menos el motor que equipa su hermana de 1099 centímetros cúbicos.

Pensar en el vacío que te deja y lo divertida que es la vida agarrando su manillar es lo único que te ocupa hasta que consigues hilar cualquier excusa para retomar la relación con esta italiana. Salir a hacer recados, ir a trabajar o de visita a casa de un pariente cansino se torna en una actividad de ocio y que, hablando en plata, nos joderá que termine.

Muchos buscan una moto que usar todos los días y con la que divertirse los fines de semana, y las naked actuales pese a tener una estética de lo más deportiva suelen hacerse caquita pecar de blandas en uso deportivo.

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