La Ducati Monster 620 i.e. se lanzó al mercado en 2002, marcando una nueva etapa en la evolución de la icónica saga Monster. Desde que un joven ingeniero argentino dibujó los primeros bocetos de la Monster, Ducati ha producido 100.000 unidades. Todo un éxito popular, especialmente para la 600.
La saga Monster se caracteriza por tener el motor descubierto y chasis trellis al descubierto también. El uso deliberado del chasis trellis en la Ducati Monster es una parte integral del diseño de la motocicleta, permitiendo su sello estético, así como su eficiencia estructural.
A pesar de su antigüedad, este modelo sigue pareciendo moderno. Con un aumento de cilindrada (de 583 a 618 cm3 gracias a un aumento de la carrera), la adopción de un chasis derivado en gran medida de la gama ST y, sobre todo, un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible.
Especificaciones Técnicas Detalladas
Para concretar las especificaciones, su cilindrada exacta es 618 cc y su potencia 60 CV a 8.250 RPM. Su bicilíndrico en V es de cuatro tiempos.
El motor sigue estando refrigerado por aire y el tren de válvulas sigue siendo desmodrómico, con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. Sin embargo, se ha aumentado el diámetro de las válvulas y el volumen del airbox. La potencia declarada pasa de 52 a 60 CV a unas 1.000 rpm.
Al estar refrigerada por aire no tiene mucha compresión (10,5:1), pero también tiene una ventaja, y es que es un sistema de muy sencillo, silencioso, más ligero y no requiere de gran mantenimiento.
El chasis también incorpora un nuevo amortiguador trasero Sachs, una mayor distancia entre ejes y un doble disco de 320 mm.
La suspensión delantera de este modelo es de horquilla hidráulica invertida, con un diámetro de barras de 43 mm y un recorrido de 148 mm, mientras que la suspensión trasera es de monoamortiguador regulable -que simplifica el diseño-. La suspensión invertida, debido a su rigidez y mejor funcionamiento, otorga mayor control en el frenado.
La altura del asiento de la Ducati Monster 620 i.e. es de 770 mm; comparándola con otros modelos similares de Ducati es la más baja, por lo cual para algunos pilotos podría ser una gran ventaja. Sobre la báscula, llena, arroja 177 kg, un peso realmente ligero en el mercado de las motos de 600 en los inicios de los 2000.
Cuando este modelo se comercializó al público general, tenía un módico precio de 8.596 euros. Estaba disponible en los colores negro brillo, roja, gris con llantas rojas y Dark.
Experiencia de Conducción
En carretera, aunque la manejabilidad de la nueva 620 ie es inferior a la de su predecesora, la estabilidad es casi impecable a pesar de que la suspensión sigue siendo tan firme como siempre. Sin las reacciones intempestivas y sorprendentes típicas de una distancia entre ejes corta, la moto es más accesible y fácil de conducir, incluso para los pilotos menos experimentados.
En cuanto al motor, ofrece una potencia más progresiva, con mucho más par disponible a bajo y medio régimen. Por otro lado, las vibraciones y ruidos del motor refrigerado por aire siguen estando presentes, y la posición de conducción sigue siendo tan "agarrada" como siempre.
Máquinas Legendarias - ¡Así ha evolucionado la nueva Ducati Monster 2021!
La nueva Monster 620 ie supone una auténtica mejora en términos de placer de conducción. Para el inicio del curso 2004, la pequeña Monster sube de marcha. Viene con una nueva caja de cambios de 6 velocidades, un embrague revisado para un funcionamiento más suave y nuevos retrovisores. Ahora tiene todas las campanas y silbatos de una moto grande...
Puntos Débiles y Mantenimiento
De las características del sistema de frenado de la Monster 620 i.e., cabe destacar que el circuito de freno que, si la moto se queda mucho tiempo parada, suele coger aire (sobre todo en el trasero), un punto débil a tener en cuenta sobre esta moto.
El piñón de arrastre va con una chaveta y esta puede llegar a partirse con las vibraciones de la moto. El embrague va bañado en aceite y también tiene unos pequeños retenes que van en la varilla, y a pesar de que no es nada grave, estos son fallos ocasionales.
Componentes y Accesorios
Al igual que se prioriza la calidad en elementos de seguridad activa como las pastillas de freno Brembo o la estabilidad mediante amortiguadores YSS, la elección de un sistema de transmisión de marcas líderes es innegociable para garantizar la integridad mecánica y la seguridad del piloto.
Se recomienda a los motociclistas no esperar a que los dientes de la corona estén afilados o la cadena presente eslabones gripados para realizar el cambio. La inversión en un kit de arrastre de alta calidad disponible en Motos Manu no solo optimiza el consumo de combustible y la suavidad de marcha, sino que garantiza la tranquilidad en cada kilómetro recorrido.
La vida útil de un kit de transmisión moto varía según el uso y el mantenimiento, oscilando generalmente entre los 20.000 y 30.000 kilómetros. Sin embargo, el reemplazo debe realizarse cuando se detecten signos físicos de desgaste crítico, como dientes de la corona afilados o en forma de gancho, eslabones de la cadena agarrotados que no se estiran, o una tensión irregular que no se corrige con el ajuste del eje.
Los retenes son juntas tóricas situadas entre los eslabones para mantener la grasa interna. Mientras que el O-Ring (anillo en O) ofrece un sellado estándar, la tecnología X-Ring (presente en gamas superiores de RK) dispone de cuatro puntos de contacto en lugar de dos. Esto permite una mejor retención del lubricante y, crucialmente, reduce la fricción por arrastre.
Ducati Monster 1200 S: Una Mirada a la Evolución
Más de veinte años hace que la Ducati Monster llegó para robar el corazón de muchos aficionados. Ahora todo está en su sitio e independientemente de tu tamaño, te sentirás muy cómodo a sus mandos. Y tecnológica porque Ducati desplega en su nueva Ducati Monster 1200 S todo el potencial que ya le hemos visto en otros modelos, como por ejemplo en la Ducati Multistrada 1200 S.
La nueva Ducati Monster 1200 S viene vitaminada de serie, como si hubiese pasado por una dieta rica en proteinas para sacar a relucir lo mejor de ella misma. Cubica 1198 cc y cuenta con cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica por supuesto y refrigeración líquida. Dependiendo del modelo elegido, el normal o el “S” la potencia es de 135 cv o 145 cv a 8.750 vueltas respectivamente. El acelerador es de tipo Ride by Wire.
El motor es parte integral de la estructura de la Ducati Monster ya que cuenta como decíamos con anclajes tipo Panigale en las culatas para sujetar el propulsor al chasis. Se ha mejorado la atomización de la mezcla, evitando la formación de gotas y garantizando una óptima combustión gracias al sistema de doble bujía.
El chasis de la Ducati Monster 1200 es tubular de acero de tipo Trellis aunque ahora el motor se ancla en la zona de las culatas y es parte estructural. Ahora es más amigable con el piloto. La distancia entre ejes ha crecido 60 mm para aumentar su estabilidad al circular.
En suspensiones debemos diferenciar la versión normal de la versión “S”. La Ducati Monster 1200 cuenta con una horquilla invertida Kawaba de 43 mm totalmente ajustable y un amortiguador Sachs detrás ajustable en precarga y extensión. En cuanto a frenos también hay diferencias. Mientras la versión normal lleva pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones M4-32 que muerden dos discos de 320 mm, la Monster S cuenta con discos de superbike de 330 mm y una pinza M50 monobloque.
La nueva Ducati Monster 1200 cuenta con un montón de tecnología aplicada, la cual se integra dentro del denominado Ducati Safety Pack (DSP). También tenemos los Ducati Riding Modes con tres modos de conducción en función de las necesidades: Sport, Touring y Urban.