Ducati comercializa una motocicleta deportiva clásica realmente destacable e interesante: la Sport 1000 Biposto. Sorprende por tener un diseño muy clásico y conservador, combinando muy bien la tecnología actual con el estilo clásico. Es una muy buena opción para los que extrañan ese estilo de motos.
Características Técnicas
La Ducati Sport 1000 Biposto cuenta con las siguientes especificaciones técnicas:
- Motor: 4 tiempos, V2 a 90º, 2 cilindros, con 992.0 cc
- Potencia: 67 KW (90 CV)
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Aire-aceite
- Arranque: Eléctrico
- Embrague: Multidisco en seco
- Chasis: Multitubular, de acero
Suspensión y Frenos
El sistema de suspensión y frenado de la Ducati Sport 1000 Biposto está diseñado para ofrecer un rendimiento óptimo y una conducción segura:
- Suspensión delantera: Horquilla invertida, con un diámetro de barras de 43.00 mm y un recorrido de 120.00 mm
- Suspensión trasera: Mono amortiguador, con un recorrido de 130.00 mm y reglajes con precarga de muelle, extensión y compresión de hid.
- Freno delantero: Doble disco, con un diámetro de 320.00 mm, de accionamiento de pinza de doble pistón paralelo
- Freno trasero: Disco, con un diámetro de 245.00 mm, de accionamiento con pinza de simple pistón
Dimensiones y Capacidades
Las dimensiones y capacidades de la Ducati Sport 1000 Biposto son las siguientes:
- Largo: 2160 mm
- Distancia entre ejes: 1430 mm
- Anchura: 960 mm
- Altura al asiento: 825 mm
- Peso en vacío: 179 Kgs
- Capacidad de depósito de combustible: 15 litros
Al convertirse en una Biposto, la 1000 Sport sufrió una serie de cambios en la suspensión trasera. Originalmente considerada como una máquina egoísta, ahora es mucho más agradable para el piloto, con un asiento biplaza (de ahí el nombre) y reposapiés para el pasajero. Un poco más abajo, las dos salidas de escape laterales se han sustituido por una a cada lado. También ha desaparecido el monoamortiguador, con dos unidades unidas a un nuevo basculante.
En la familia SportClassic, la 1000 Sport es la descendiente de la 750 S de 1971. Una variación de la Paul Smart, pero sin la cabeza de la horquilla. Otra café racer con pasión por los setenta. Está la Triumph Thruxton para revivir las bellezas británicas, y estará la Sport para enfrentarse a las italianas.
Es una hermosa máquina equipada con el bicilíndrico de 1000cc que también impulsa a la 1000 SS y a otras SportClassics. Algunos detalles son extremadamente elegantes, pero no necesariamente prácticos: las llantas de radios pulidas impiden montar neumáticos sin cámara, y los elegantes espejos al final del manillar darán sin duda una imagen de Canal+, dadas las vibraciones.
El renacimiento de los modelos Ducati de antaño te persigue, pero la Sport te deja sin palabras... al convertirse en la Biposto, la 1000 Sport experimenta una serie de cambios en la parte trasera.
Que el hábito no hace al monje es una verdad a medias porque conduciendo una Ducati Sport 1000 enfundado en un mono de piel, las sensaciones se multiplican de tal manera, que es imposible que no aflore el piloto de carreras que todos llevamos dentro. Vivimos épocas difíciles para el sector de la moto, criminalizado en muchas ocasiones. Mejor comenzamos degustando un café en una terraza deleitando la vista con las lineas de la Ducati mientras esperamos al compañero de ruta que se encargará de la sesión de fotos. Hoy la jornada tendrá sabor a café, a café-racer, que es el estilo que lleva impreso esta moto.
Heredera de aquellas 750 sport del año 1973, nos ofrece un look de aquellos años con componentes actuales en la parte de ciclo. La gama a la que pertenece se estratificaba en cuatro modelos con el apellido Sport Clássic, bueno, cinco para no olvidarnos de la Paul Smart. Tres modelos deportivos y uno de corte turístico que comparten todos motor y chasis. El modelo mas amigable es el GT 1000 con asiento de dos plazas y manillar elevado mediante torretas en la tija. Esta última es el modelo que nos ocupa y también será la única que monte un embrague en seco y no en baño de aceite como el resto.
Mientras apuramos el café, la Ducati se deja admirar desnuda mostrándonos sus encantos sin ruborizarse lo más mínimo. Las formas del colín y depósito aunque puedan parecer algo planas en las fotos son redondas y bulbosas. El tanque de combustible es bastante largo y la distancia que provoca entre asiento y manillares, por ende, también. Mirando el perfil no se antoja cómoda, el asiento se ve casi a la misma altura que el manillar y las estriberas altas y retrasadas. Una Ducati 848 es bastante más cómoda, si se puede hablar de comodidad en modelos deportivos. Chasis tubular habitual de la marca y motor Desmo-Due de doble bujía refrigerado por aire quedan totalmente al descubierto.
El modelo de esta prueba perteneció a un particular, en concreto a quien os escribe estas lineas, y se instaló algún accesorio que es importante mencionar. En primer lugar un kit de escapes Termignoni que Ducati comercializa junto a una centralita con un mapa de encendido específico y una tapa de filtro de aire de recorrido mas directo. Señalar que no son homologados para carretera abierta ya que no cumple la actual norma de emisiones Euro 3.
Con los restrictivos escapes de origen y debido a la lectura de la sonda lambda, la centralita lleva cargada un mapa de inyección que restringe y seca el paso de combustible a bajas vueltas. La moto comienza a dar vibraciones y traqueteos de baja frecuencia. Como se diría en el argot Ducatista, se pone a toser. A cambio se cumple la normativa de emisiones pero se vuelve incomoda de conducir, sobre todo en ciudad.
Una solución a medio camino muy extendida en el ámbito de Ducati es, junto con unos escapes abiertos y manteniendo la centralita original, instalar un cable con una resistencia que falsea la señal de la sonda lambda. De una manera u otra la moto es ilegal para conducir por carretera. No es que quiera fomentar desde aquí que vayas al margen de la ley, ¡faltaría más!, simplemente te digo “lo que hay” de dominio público, no descubro la pólvora ni mucho menos. Mucha gente se ha quejado de lo poco finos que funcionan estos motores, sobre todo como menciono, a bajas revoluciones.