Ducati ofrece una gama completa de productos, donde la Multistrada V4 Rally y la SuperSport 950 destacan por su innovación y diseño. La Multistrada V4 Rally, pensada para la aventura, y la SuperSport 950, una deportiva racional, ambas representan lo mejor de la ingeniería italiana.
Ducati Multistrada V4 Rally: La Aventura Sin Límites
La Multistrada V4 Rally está diseñada para enfrentar cualquier desafío, desde largos viajes hasta terrenos difíciles. Con innovaciones tecnológicas y un diseño robusto, esta moto redefine la experiencia de la aventura sobre dos ruedas.
Innovaciones Tecnológicas
Para 2026, la gran exploradora de Ducati está retocando algunos detalles. Para empezar, se está equipando con la tecnología DVO, que apareció en la última Panigale V4. Este algoritmo simula decenas de sensores para que los sistemas de asistencia electrónica sean más precisos y, por tanto, más eficaces. Ahora el piloto puede ajustarlas mientras conduce, independientemente del estilo de conducción. Para la conducción a baja velocidad, se "bajan" automáticamente cuando la velocidad es inferior a 10 km/h.
La Rally utiliza la estrategia de frenada combinada de la MTS V4 estándar, con el freno delantero actuando cuando se aplica el freno trasero. Un poco más de par motor un poco más arriba en la gama de revoluciones (de 121 Nm a 123,8 Nm), un caballete central revisado, la instalación del cambio 2.0 para un contacto más directo, un amortiguador con 2 mm más de rango de precarga (18 mm -> 20 mm), un disco de freno trasero aumentado a 280 mm. Con la Rally, Ducati tiene una gama completa de productos, lo mejor de los cuales sólo se puede conseguir con una gran máquina, cargada de combustible y lista para enfrentarse a la frontera.
Diseño y Ergonomía
No se te habrá escapado que la MTS Rally parece un poco más alta. Porque lo es. Las suspensiones ofrecen unos mm más de recorrido hasta alcanzar los 200 mm a cada lado. Eso es tranquilizador cuando te enfrentas a algunos baches. También se siente más robusta. Eso se debe en parte a su bloque motor de aluminio más grande, y mucho más a sus hombros más pronunciados. La adopción de un gran depósito de combustible ha llevado a rediseñar parte del frontal. Como resultado, el piloto se beneficia de una mayor protección gracias a la burbuja y sus reflectores. Éstos limitan incluso las molestias al pasajero.
La Multistrada V4 Rally desplaza los soportes de las maletas más atrás para ofrecer más espacio al pasajero. No olvides llevar una botella de agua extra para todos a bordo, ya que las etapas pueden ser largas. Esta Multistrada es la más generosa en cuanto a capacidad de combustible, con 30 litros a bordo, 8 más que la V4 y la V4 S. Ducati aplica la misma filosofía que en la antigua 1260 Enduro, pero también en las competidoras BMW 1300 GSA, Triumph 1200 Tiger Rally Explorer y Honda Africa Twin Rally Adventure, todas ellas equipadas con un generoso depósito de combustible. En condiciones normales de conducción, es posible superar los 400 km.
Un poco menos cuando se trata de meterse en la tierra. Aunque las suspensiones delantera y trasera son 30 mm y 20 mm más altas respectivamente, la altura libre al suelo sólo ha aumentado 10 mm hasta los 23 cm. Sin embargo, la máquina no tiene intención de limitar su imagen de navaja suiza. Mejor aún, su electrónica la refuerza. Otra ventaja electrónica es la función Easy Lift. El asiento de una Multistrada es alto. El asiento de una Rally es aún más alto: 870 u 890 mm (el asiento es ajustable). Afortunadamente, las suspensiones electrónicas Skyhook de Marzocchi pueden minimizar la precarga del amortiguador trasero para bajar la moto; en todas las Multistrada V4 tipo S desde 2022. Easy Lift va un paso más allá abriendo el sistema hidráulico de la suspensión para reducir el esfuerzo necesario para enderezar la moto.
Para subrayar la posición jerárquica de la Mutlitstrada, Ducati ha equipado el último sistema de radar con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto. De hecho, el Rally está disponible en 3 paquetes:- Radar, con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto- Adventure Travel & Radar, con asientos de aluminio + asientos calefactados- Full Adventure, con todo esto + silenciador Akrapovic + guardabarros delantero de carbono.
Por lo demás, de serie, es un airbus con dirección prácticamente automática: 4 modos de potencia, 4 modos de conducción (Sport / Touring / Urban / Enduro), luces de curva LED adaptativas, controles de tracción / frenado del motor / rodaje / parada, suspensión semiactiva, asistente de arranque en pendiente, palanca de cambios Up&Down, arranque sin llave, unidad inercial IMU, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, sistema multimedia con emparejamiento de teléfonos... y un equipamiento de conducción realmente bonito. Un bastidor monocasco de aluminio con una horquilla invertida de 50 mm y grandes discos de freno de 330 m con pinzas Brembo Stylema. Podría frenar como una Panigale V4...
Hypertrail by Ducati prevé grandes epopeyas en esta definición de Multistrada V4 Rally. Es potente (mucho), cara (también), sobreequipada y envidiable en los raids. Pero mantengamos las ruedas en su sitio.
Modos de Conducción
- Sport: El modo de conducción Sport es el más potente sobre asfalto. La Rally entrega sus 170 CV con una respuesta directa y sensible, gestionada por un ajuste deportivo de la suspensión Skyhook.
- Touring: La potencia máxima se mantiene en 170 CV, pero la respuesta del acelerador es más suave y progresiva. Los niveles de intervención del DTC y el DWC se han elevado para un mayor control del vehículo. El ABS se ha ajustado al nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la frenada combinada optimizada y la función activa Cornering. El reglaje de las suspensiones está pensado para viajes largos, ofreciendo el máximo confort para el piloto y el pasajero.
- Urban: La potencia se reduce a 115 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva, mientras que el reglaje de las suspensiones se adapta a la rugosidad de las vías urbanas con sus baches, agujeros y alcantarillas, gestionando los continuos cambios de superficie. El DTC y el DWC están ajustados a un nivel de intervención muy elevado. El ABS está ajustado al nivel 3.
- Enduro: El modo Enduro permite a la Multistrada V4 Rally explotar al máximo su potencial off-road, ayudado por la rueda delantera de 19 pulgadas, la ergonomía especialmente diseñada para la conducción de pie (incluso más avanzada que en la Multistrada V4) y la mayor distancia al suelo que ofrecen las suspensiones. El modo de conducción Enduro limita la potencia del motor a 115 CV con un modo de motor específico, caracterizado por una respuesta más dinámica y directa que la del igualmente potente modo Urban. El modo Enduro también ajusta las suspensiones DSS Evolution específicamente para la conducción todoterreno, indicando el modo de carga seleccionado con un icono específico que representa un casco todoterreno. Los sistemas DTC y DWC cambian al nivel de intervención más bajo y el ABS se ajusta al nivel 1, adecuado para el uso off-road en terrenos de baja adherencia.
Ducati SuperSport 950: Deportividad y Uso Diario
La Ducati SuperSport 950 es la deportiva más racional dentro del catálogo de la marca italiana, una moto divertida en carretera, pero sin descuidar su faceta de moto para todos los días; de hecho cuenta con versión limitable para el A2. En 2021 se renovó por completo, desdoblándose en dos versiones: estándar y S. Esta última, como corresponde a su denominación, con un equipamiento superior debido a un enfoque ligeramente más deportivo.
Principales Características
- Motor Euro5, 110 CV y 93 Nm
- IMU de seis ejes
- Electrónica más avanzada con funcionalidad en curva
- Cambio rápido Quick Shift de serie
- Diseño más deportivo
- Iluminación full-LED con luz diurna DRL
- Asiento con tapizado deportivo y con mullido más confortable
- Instrumentación TFT
Diseño y Ergonomía
El departamento de diseño de Ducati ha trabajado a fondo para lograr una imagen más deportiva de la SuperSport pero manteniendo esa filosofía de moto práctica válida para un uso diario. Para conseguirlo, los estilistas se han inspirado en la Panigale V4, apreciable sobre todo en la óptica delantera y en las branquias laterales, que además sirven para evacuar el aire caliente procedente del radiador de agua. Es un carenado que se ajusta totalmente al chasis para lograr una sensación de moto compacta que recuerda a una moto de competición.
La parte superior del mismo conecta con el depósito, formando una imagen musculosa que además permite canalizar el aire fresco hacia las piernas del piloto. La parte trasera queda más despejada para el lucimiento de su basculante monobrazo, por un lado, y la llanta y el escape con salida doble por el otro. El frontal incorpora un faro full-LED con DRL incluida y con el que se remarca su personalidad. Ambos grupos ópticos cuentan con luces cortas y largas, consiguiéndose un aspecto simétrico con ellas encendidas.
En la parte superior encontramos una pantalla perfectamente integrada en el carenado y que permite regular su altura de forma manual en dos posiciones con una diferencia de 50 mm entre ambas fijaciones. De manera opcional se puede colocar una más alta y ahumada, ideal para trayectos en autopista. También está disponible como extra un asiento bajo que rebaja la altura desde 810 mm a 790 mm, mientras que su mullido se ha revisado para conseguir un tacto más cómodo, aunque de nuevo se puede recurrir a su catálogo de accesorios para conseguir un asiento para viajes largos tanto para el piloto como para el pasajero.
Es una moto en la que se ha cuidado que manillares y estriberas mantengan cierta postura deportiva, pero sin cargar excesivamente las muñecas y rodillas.
Motor y Electrónica
La SuperSport 950 equipa un motor bicilíndrico Testastretta de 937 cc con homologación Euro5 que alcanza una potencia de 110 CV y 93 Nm. Monta una caja de cambios de seis velocidades con cambio rápido sin embrague (Ducati Quick Shift), así como un embrague antirrebote con bomba radial autopurgante. Es un propulsor que brilla por su curva de par, rebosante en todo su rango de uso. Ducati anuncia que el 80% del par está disponible desde las 3.500 rpm, alcanzando su máximo de 93 Nm a 6.500 rpm, aunque mantiene el 90% del mismo hasta las 9.000 rpm, que es cuando se consigue la cifra máxima de potencia. En la práctica, esto se traduce en una notable aceleración y en una gran facilidad de uso, pues el piloto no tendrá que abusar del cambio para lograr unas grandes prestaciones. Y todo ello, manteniendo siempre una sensación importante de control.
La electrónica se convierte en parte fundamental para obtener el máximo partido de la SuperSport 950. Para ello se ha incorporado una IMU de seis ejes desarrollada por Bosch sensible a la inclinación que dispone de: ABS, control de tracción, sistema anticaballito y el ya comentado cambio rápido. Cada una de estas ayudas van asociadas a los tres modos de conducción disponibles -Sport, Touring y Urban-, todos ellos personalizables. Cada uno de estos modos se pueden elegir de forma sencilla incluso con la moto en marcha, aunque la personalización exige que se encuentre parada.
El ABS no sólo evita el bloqueo de las ruedas, también impide el levantamiento de la rueda trasera, con lo que se consigue una frenada mucho más eficaz y una mejor estabilidad. En su nivel 1, enfocado a circuito, el ABS sólo actúa en la rueda delantera, aunque es un nivel que no va asociado a ninguno de los modos de conducción, salvo que el propio piloto decida otra cosa.
Modos de Conducción
- Sport: Garantiza la potencia máxima con una respuesta directa del acelerador, sitúa el control de tracción en el nivel 3, el ABS en el 2 y control medio para el levantamiento de rueda trasera.
- Touring: La respuesta del acelerador es más progresiva, aunque se mantiene la potencia en 110 CV, el control de tracción sube al nivel 4 y el ABS al 3.
- Urban: Reduce la potencia a 75 CV y se incrementa los niveles del ABS y del control de tracción.
Chasis, Suspensiones y Frenos
La SuperSport 950 cuenta con un chasis de estructura tubular con el motor como elemento estructural. Está fabricado en acero y resulta bastante compacto y ligero, lo que permite que el peso total del conjunto se sitúe en 210 kg (uno menos que su predecesora). Las medidas y cotas de su chasis hacen de ella una moto rápida de reacciones, pero muy estable a alta velocidad incluso con la moto inclinada. Brillan de manera especial los semimanillares de aluminio forjado, los soportes de las estriberas de fundición de aluminio, aunque de manera opcional se pueden colocar unas con revestimiento de goma. Las estriberas del pasajero se pueden desmontar para un uso más deportivo.
Las suspensiones son regulables y se ha optado por la combinación de horquilla Marzocchi con barras de 43 mm y amortiguador Sachs, el cual va anclado directamente a su basculante monobrazo. Los frenos son Brembo, con un doble disco de 320 mm delante, con pinzas M4.32 monobloc de anclaje radial (con bomba radial autopurgante), y con un disco trasero de 245 mm con pinza de doble pistón.
Pantalla TFT
La instrumentación de la SuperSport está compuesta por una pantalla TFT a todo color de 4,3", de fácil navegación y con una presentación muy intuitiva para conocer de un vistazo la configuración elegida, así como de la información básica para la conducción. Esta instrumentación cuenta con conectividad Bluetooth para gestionar las funciones básicas del móvil a través de las piñas y con visualización en la pantalla. Todas estas funciones del Ducati Multimedia System son opcionales.
Comparativa con Otros Modelos
La Ducati Diavel responde precisamente a su nombre, y le faltaría sólo lanzar vapores de azufre por unos silenciosos que poco honor hacen a su denominación. Me dicen quienes la han probado en otras mejores ocasiones que su tendencia a empujar la rueda delantera resulta muy sensible al estado del neumático posterior, que en nuestro caso estaba a medio uso. Aun así, creo que su propietario no debe llevarse a engaño, si quiere una naked deportiva de verdad y que sea una Ducati, debe escoger una Streetfighter. Esto no significa que no puede pasárselo bien llevando a ritmo alegre a la Diavel… una moto que abre las puertas del infierno para los más malévolos.
Justo al otro lado del juicio final, el paraíso de los bienpensantes, la V-Rod, que en comparación es una moto a la que sólo le faltaría pintarse de azul cielo: suave, elástica, blanda, acogedora, políticamente correcta… Entreaguas, la Rocket es un ejercicio de desmesura. Una moto física, con carácter de percherón, que te da toda la fuerza tranquila que puedas imaginar y ¡que es la moto de más cilindrada que puedes comprar!