Antes de sumergirnos en la Ducati Road 350, es esencial recordar el contexto de Mototrans, la empresa catalana que fabricó modelos Ducati en España bajo licencia. Mototrans, más que una simple filial, desarrolló sus propias interpretaciones y modelos, marcando una diferencia con la producción italiana. En los años 70, mientras Ducati en Italia se enfocaba en motores pluricilíndricos, Mototrans optó por seguir con los monocilíndricos, adaptándose a la situación financiera del mercado local.
Orígenes y Desarrollo
A mediados de los años 70, Mototrans presentó la 350 Vento, basada en los motores "single" que Ducati había dejado de fabricar en Italia desde 1974. La Vento 350, desarrollada con recursos limitados, sedujo con su línea, asiento único y carácter distintivo.
Comercialmente, Mototrans se percató de la necesidad de un modelo más turístico, lo que llevó a la creación de la Forza 350, presentada en el mismo Salón de Barcelona que la Vento. La Forza 350 se concibió como una opción más accesible y fácil de conducir.
La Forza 350 tomó como base el chasis de la 250 Scrambler, un modelo exitoso que Mototrans fabricó y exportó a Estados Unidos. En cuanto a la mecánica, utilizó el mismo monocilíndrico de 340,2 cc de la Vento 350, pero con una potencia reducida a 22 CV.
Ficha Técnica de la Ducati Road 350 (1973-1976)
La Ducati Road 350 fue fabricada entre 1973 y 1976. A continuación, se presenta una tabla con sus especificaciones técnicas:
| Motor | 4 tiempos, monocilíndrico |
|---|---|
| Cilindrada | 340 cc |
| Potencia | 29 CV a 7000 rpm |
| Velocidad Máxima | 130 km/h |
| Colores | Pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante. |
Modelos Fabricados por Mototrans en España
A continuación, se presenta una reseña de los modelos fabricados por Mototrans bajo licencia Ducati, complementando la historia de Ducati en España:
Década de los 50: Importación desde Italia
- Ducati 98 (1953 - 1959): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 98 cc. Existieron dos modelos; Turismo y Sport.
Década de los 60: Comienzo de la Producción Nacional
- Ducati 125 SPORT (1959 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc.
- Ducati. 125 TS (1961 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc.
- Ducati 175 TS (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 174,50 cc.
- Ducati 200 Élite (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200,78 cc.
- Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc.
- Ducati 160 TS (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc.
- Ducati 160 SPORT (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc.
- Ducati 200 TS (1967 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc.
- Ducati 24 Horas (1966-1974): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc.
- Ducati 200 V5 (1968-1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc.
Década de los 70
- Ducati Scrambler 250 (1972-1973)
- Ducati Scrambler 350 (1973-1976)
- Ducati Road 250 (1972-1973)
- Ducati Road 350 (1973-1976)
- Ducati Vento 350 (1976-1983)
- Ducati Forza 350 (1976-1983)
- Ducati Strada 250 (1978-1983)
- Ducati 500 Twin (1976-1982)
- Ducati 500 Desmo (1978-1983)
La Saga SL y el Motor Pantah
La Ducati SL 500, lanzada en 1979, marcó un hito con su motor Pantah, diseñado por Fabio Taglioni. Este motor bicilíndrico en L fue una evolución significativa, predecesor de los futuros modelos SS, 851, 888, y 916. El motor Pantah se caracterizaba por:
- Un sistema de transmisión primaria de correa dentada en lugar de engranajes cónicos.
- Una bomba de aceite de mayor caudal.
- Un sistema de filtrado de aceite mediante cartuchos.
- Cilindros tratados con Gilnisil para minimizar el desgaste.
La SL 500 desarrollaba 48 CV a 9.000 rpm, con una potencia específica cercana a los 100 CV/litro. Además, inauguró el bastidor en espaldera, que se convirtió en un sello distintivo de Ducati.
En 1981, se unió una hermana mayor de 600 cc, con 60 CV. En 1982, llegó una versión de 350 cc, destinada principalmente al mercado italiano. Los modelos SL llegaron a su fin en 1983 con el lanzamiento de una versión de 650cc.
A pesar de una producción limitada, la SL dejó una huella imborrable en el futuro de Ducati.
Ducati 350 Road
Neumáticos Recomendados para la Ducati Road 350
La elección de neumáticos es crucial para el rendimiento y la seguridad de la Ducati Road 350. Algunas opciones recomendadas incluyen:
- Bridgestone Battlax BT 46: Ofrece un agarre superior y un desgaste uniforme.
- Continental CLASSICATTACK: Diseñado para motos clásicas, proporciona un manejo fácil y estabilidad en curvas.
- Avon Roadrider MKII: Mejora el agarre en condiciones húmedas y secas, reduce el desgaste y acorta las distancias de frenado.
Es fundamental verificar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con la ficha técnica antes de comprar los neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar según el fabricante del neumático.