Ducati ha dado un paso audaz en la evolución de su moto de MotoGP, la GP26, durante las recientes pruebas en Valencia y Misano. La escudería italiana ha puesto el foco en la mejora de la aerodinámica y los sistemas electrónicos, presentando un carenado significativamente diferente al utilizado por Pecco Bagnaia y Nicolò Bulega al cierre de la temporada 2025.
A diferencia de Aprilia, que en el mismo test mostró una RS-GP parcialmente camuflada con soluciones aerodinámicas innovadoras, Ducati ha decidido mantener la esencia de su filosofía de diseño, aunque llevándola a un nivel más extremo. La evolución se percibe en cada detalle del carenado, resultado del trabajo del equipo técnico liderado por Gigi Dall’Igna y de los exhaustivos estudios en el túnel de viento de Dallara, en Varano de’ Melegari.
La Ducati que se vio la semana pasada en Madonna di Campiglio, en la presentación de la Desmosedici GP26, era demasiado similar a la del test de postemporada de noviembre en Valencia como para ser real, y he aquí que, puntual como siempre, la casa de Borgo Panigale no ha esperado demasiado para estrenar un nuevo carenado, que cambia de forma bastante evidente las líneas de la moto.
Uno de los elementos más destacados de estas modificaciones es la integración de la ranura aerodinámica en el perfil vertical del carenado, que ahora funciona como un canal orientado estratégicamente para mejorar el flujo de aire. Esta solución permite gestionar de forma más eficiente el calor generado por los radiadores y la mecánica de la moto, un aspecto crítico para mantener la concentración del piloto y optimizar el rendimiento durante la carrera.
En primer lugar, las alas del carenado son ahora mucho más grandes que en el pasado más reciente, y el perfil inferior, que tiene una forma más inclinada, se ha duplicado, con un soplado en su interior. También en la parte inferior del carenado se pueden observar cosas importantes: como en el test de Valencia, pero no en la presentación, ha vuelto el escalón carenado, conectado directamente con la ranura. La novedad, sin embargo, es que el perfil de esta última se extiende prácticamente hasta el final del carenado.
Gestión del calor y eficiencia en pista
En la parte inferior, los ingenieros de Borgo Panigale han rediseñado el difusor lateral y el panel inferior, creando un canal más profundo que potencia el efecto suelo cuando la moto alcanza ángulos de inclinación elevados. Este enfoque demuestra el compromiso de Ducati con la aerodinámica avanzada, buscando extraer cada décima de ventaja sin comprometer la estabilidad ni la comodidad del piloto.
Las primeras impresiones de los pilotos que probaron las novedades, como Alex Márquez, fueron altamente positivas. Nicolò Bulega mostró una mejora tangible en sus prestaciones, mientras que Bagnaia se quedó a apenas tres décimas de los tiempos líderes, a pesar de usar un neumático trasero medio frente al blando de sus rivales. Estos resultados sugieren que la GP26 podría proporcionar al tricampeón del mundo la confianza necesaria para encarar la próxima temporada con mayor competitividad.
El test también sirvió como indicador del camino que Ducati seguirá en 2026. Aunque no se revelaron todas las cartas, el desempeño de Bagnaia y la sonrisa al final de la jornada reflejan un progreso sólido en la recuperación del piloto y en la evolución técnica de la máquina. La GP26, por tanto, aparece como una prolongación de los conceptos ya exitosos de Ducati, perfeccionados y llevados al extremo para maximizar el rendimiento en pista.
El test de Valencia ha confirmado que Ducati mantiene su línea de desarrollo centrada en la eficiencia aerodinámica y electrónica, priorizando la integración de soluciones que optimicen tanto el rendimiento como la fiabilidad de sus pilotos. La GP26 no solo refleja una evolución técnica, sino también una estrategia de diseño calculada para mantener a la marca italiana en la vanguardia de MotoGP. Los próximos meses serán decisivos para observar cómo estas innovaciones se traducen en resultados durante la temporada 2026.
La nueva GP26 presenta líneas extremadamente afiladas en su cúpula, casi formando una flecha. También ha cambiado la toma de aire, que ahora parece más alargada pero estrecha, y los alerones han crecido hasta llegar a la sobredimensión.
Pruebas en Misano y Aragón
El pasado lunes se realizó el test en Misano tras el Gran Premio de San Marino, lo que era una fecha muy señalada en el calendario para las marcas de MotoGP. Normalmente este test es el primero donde se ven piezas y novedades de cara al siguiente año en cuanto al desarrollo. Pero ahora mismo este ámbito está algo parado ya que todo cambiará mucho en el campeonato en 2027, y para 2026.
En el caso concreto de Ducati, tuvieron a sus pilotos oficiales probando novedades pero también a Michele Pirro, su piloto probador. En pista llamó la atención que probaron una aerodinámica nueva, que recordaba a la de otras motos como Yamaha o Aprilia, quizás la firma italiana buscando unas sensaciones diferentes. O quizás también probando componentes de cara al 2027.
Está claro que esta versión del carenado que Michele Pirro montó en su moto ayer no será la definitiva, pero también cabe la posibilidad de que se vea en la Ducati de 2026. También hay que tener en cuenta que Misano es un circuito muy característico y, a pesar de que se hagan las pruebas allí tras el Gran Premio, las cosas que se prueban allí no son definitivas.
Un carenado diferente buscando hacer la moto más dócil. Llegaron las chuches de Gigi Dall'Igna en el test de MotorLand.
A simple vista podemos observar como cambiar las aletas superiores de la moto, variando su forma, y también las llamadas orejas se han agrandado. La nueva configuración estuvo disponible para los tres pilotos oficiales de Ducati: Marc Márquez, Pecco Bagnaia, y Fabio Di Giannantonio.
Para Bagnaia, "ha sido el test más positivo que he hecho en toda la temproada". El tricampeón se mostró "bastante contento. Me ha gustado mucho el nuevo carenado y estoy deseando hacer más kilómetros con él".
Marc Márquez se mostró más cauto con la nueva pieza de Ducati. Para el líder del mundial, "hay que analizarlo bien, probarlo en otra pista e introducirlo poco a poco". Y es que el '93' teme que el exceso de goma en la pista haya sido engañoso.
Recordemos que cada piloto de Ducati tiene disponible un cambio de paquete aerodinámico para toda la temporada. Márquez ha explicado que "hay que pensar si hacerlo ya o esperar al test de Misano, aunque quizá sea demasiado tarde".
Cambios en la reglamentación
Hace algo más de un año, MotoGP anunciaba su nuevo reglamento con un "Bienvenidos al futuro de MotoGP". El cambio más importante que se implementará a partir de 2027 es la reducción del tamaño del motor de 1.000cc a 850cc, de manera que se reducirán las velocidades máximas y aumentará el kilometraje con la intención de hacer "que el deporte sea más seguro" y "haciéndolo más eficiente y sostenible".
El diámetro máximo de los pistones se reducirá de 81 a 75 milímetros, lo que también limitará las prestaciones. Además, el número máximo de motores permitidos para cada piloto en una temporada también se reducirá, de siete a seis.
Más allá de los motores, los prototipos también sufrirán cambios en la aerodinámica, la cual se reducirá y controlará más estrictamente a partir de 2027, con el objetivo de minimizar sus efectos negativos. La anchura de la parte superior del carenado delantero será 50mm más estrecha y el morro se retrasará 50mm, reduciendo el efecto aerodinámico en las rectas y las zonas de frenada. "Esto creará carreras aún más reñidas, con aún más adelantamientos", aseguraba la competición en su comunicado.
Muchas de las decisiones y cambios de la competición van dirigidas a mejorar la sostenibilidad. Es por eso que a partir de 2027, MotoGP competirá con combustible 100% sostenible.
A partir de este nuevo reglamento, todos los dispositivos de altura y de disparo serán prohibidos con el fin de controlar el rendimiento y ofrecer más seguridad a los pilotos, especialmente en las salidas de las carreras. "Esto también dará aún más importancia a la habilidad de cada piloto", aclaraba el comunicado.
Desde 2027, todos los equipos dispondrán de los datos GPS de todos los corredores tras finalizar cada sesión. También se aplicarán cambios en el actual sistema de concesiones introducido a finales de 2023. Una vez el nuevo reglamento entre en vigor, todos los fabricantes comenzarán la temporada en el rango B.
En cuanto a los tiempos, el más rápido ha sido Aleix Espargaró con la Honda, marcando un 1:58.091 que es un segundo más lento que la pole position de Pecco Bagnaia hace cuatro meses.
Si nos fijamos en las imágenes, que muestran la parte delantera, podemos ver otras innovaciones aerodinámicas: las aletas situadas a ambos lados de la toma de aire dinámica se han rediseñado por completo.
El borde de ataque del alerón inferior, en la parte más cercana al carenado, parece actuar como un transportador de flujo para aumentar el caudal de aire que llega a los radiadores para refrigerar el motor, mientras que en la parte más exterior genera carga.
El carenado en sí parece más perfilado, con un diseño menos anguloso y más limpio, fruto de un cuidadoso trabajo micro-aerodinámico.
No sólo la entrada de aire frontal del carenado de la Desmosedici se veían diferentes, sino que también las aletas, también recordando un poco a la Yamaha M1, pero sin tener nada que ver con las aletas de la Ducati actual. Sin lugar a dudas en la marca de Borgo Panigale están probando cosas muy diferentes.
Seguramente todo esto sea un aperitivo de esa GP27 que tanto se espera, probablemente también por parte de Pecco Bagnaia buscando mejores sensaciones.