La Ducati Paso 750, creada en 1986, representa una revolución en el diseño y la tecnología del motociclismo. Este modelo, nacido de la colaboración entre Ducati y el Grupo Cagiva, marcó una época y dejó un legado duradero en la industria.
El Contexto Histórico: Ducati y el Grupo Cagiva
En 1985, Ducati atravesaba una grave crisis financiera. El Grupo Cagiva adquirió la marca y decidió concentrar sus esfuerzos en un motor innovador y en el lanzamiento de un modelo ambicioso para demostrar el renacimiento de Ducati. El Grupo ya había considerado un proyecto para un gran modelo "Sport-Touring" basado en un motor Ducati, y el diseño del chasis se había propuesto a Bimota.
La Paso salió al mercado por primera vez en 1986 con un motor de 750 cc. El prototipo mostrado al público en los últimos salones de la moto de 1985 fue un éxito de público instantáneo.
Massimo Tamburini: El Genio Detrás del Diseño
La llegada de Massimo Tamburini al Grupo Cagiva, propietario de Ducati, significó una gran revolución. Tamburini, proveniente de Bimota, donde había creado la bellísima Bimota DB1 con motor Ducati, se convirtió en el principal diseñador de todo el grupo.
En 1986, Tamburini creó la 750 Paso, en honor al desaparecido piloto Renzo Pasolini. En 1986 Ducati presentó la revolucionaria 750 Paso tomando como base muchas soluciones y piezas de la DB1 como motor, suspensión delantera Marzocchi, etc.
Diseño Innovador y Aerodinámico
Lo atractivo de la Ducati Paso son sus líneas aerodinámicas extremadamente perfiladas. La nueva Ducati aún iba más allá, al carecer de cúpula transparente -ésta era una prolongación del propio carenado- e integrar los espejos en la propia carrocería, realizada en gruesa fibra de vidrio. Los flujos de aire interno estaban muy estudiados, especialmente al tratarse de un motor refrigerado por aire.
La instrumentación era completa y sofisticada, recordando a la de los automóviles deportivos italianos. Su carenado cerrado creó moda y fue copiado por los japoneses, e incluso BMW con su K1. La carroceria "aereo" que cubría completamente el motor y chasis, fue copiada más adelante por motocicletas tan populares como la Honda CBR 600 F.
La moto debuta en la Feria de Milán de 1985 en la versión 750 roja y llegará al mercado al año siguiente. Las Paso blancas y azules pertenecen a la edición limitada destinada al mercado estadounidense.
Lo que destacaba de la Paso, además de su personal estética, era su buen acabado y sofisticación, mucho más allá de lo habitual en las Ducati. En algún medio se la llamó ‘El Ferrari de dos ruedas’. Costaba 1.487.000 ptas. en 1987, casi 9.000 euros de ahora.
Ficha Técnica de la Ducati Paso 750
La 750 utilizaba un motor bicilíndrico en V a 90º refrigerado por aire derivado de la Pantah 650, con la novedad de usar un único carburador Weber 44 para ambos cilindros y fijado en medio de ambos, con el cilindro trasero girado 180º. De hecho, este carburador era de doble cuerpo, de origen automovilístico, igual al que montaban Ferrari o Lamborghini.
El chasis era de doble cuna con tubo de acero rectangular, equipando suspensiones de calidad, con una posterior que montaba un amortiguador Öhlins y sistema progresivo Soft Damp, y una horquilla delantera Marzocchi MR1 de 42 mm multiajustable (como la Bimota DB1), que comprendía un sistema antihundimiento, algo habitual en las deportivas más sofisticadas de la época. Las prestaciones sorprendentes para una bicilíndrica, el encendido electrónico y la alimentación con carburador de doble cuerpo Weber son todos factores que caracterizan la moto de Borgo Panigale. y par máximo de 7.6 kg a 6.300 rpm.
En la Paso se montaban dos ruedas de 16”, la delantera de 130/60 y la trasera de 160/60, bien Pirelli MP-7 o bien Michelin A59, ambos radiales, y muy anchos para lo que se estilaba en los 80.
Características Clave:
- Motor bicilíndrico en V a 90º refrigerado por aire
- Carburador Weber 44 de doble cuerpo
- Chasis de doble cuna con tubo de acero rectangular
- Suspensiones de calidad: amortiguador Öhlins trasero y horquilla Marzocchi MR1 delantera
- Ruedas de 16 pulgadas
Tabla de Especificaciones Técnicas:
| Motor | Bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por aire |
|---|---|
| Carburación | Weber 44 de doble cuerpo |
| Chasis | Doble cuna con tubo de acero rectangular |
| Suspensión Delantera | Horquilla Marzocchi MR1 de 42 mm |
| Suspensión Trasera | Amortiguador Öhlins con sistema progresivo Soft Damp |
| Ruedas | Delantera: 130/60-16, Trasera: 160/60-16 |
Comportamiento en Carretera
Deportiva y confortable La Paso era confortable y relativamente fácil de conducir, a pesar de sus anchas y pequeñas ruedas a las que uno se acababa habituando. Permitía una conducción ágil, pero sin excesos, ya que el caballete rozaba con cierta facilidad.
A baja velocidad el 130/60 x16” delantero tenía un tacto algo torpe, pero a alta velocidad la estabilidad era impecable. Con una corta distancia entre ejes de 1.455 mm y unas suspensiones de calidad requería de un pequeño esfuerzo inicial para introducirla en curva, pero una vez allí iba sobre raíles. Otro efecto de su peculiar rueda delantera era cierta tendencia a levantarse frenando con la moto inclinada, lo que requería entrar en la curva con el trabajo previamente hecho, lo que era fácil, ya que los frenos eran potentes y dosificables.
Los 74 CV eran en realidad algunos menos, pero muy aprovechables por el buen par motor.
Historia de la Ducati
La Familia Paso: Evolución y Legado
Las justas prestaciones de la 750 motivaron la aparición de la 906, dos años después. La 906 ya disponía de unos considerables 88 CV y usaba el mismo carburador Weber, pero disponía de refrigeración líquida.
La última Paso apareció en 1991: se trataba de la 907 IE, que utilizaba inyección electrónica, consiguiendo 90 CV, y montaba ¡por fin! ruedas de 17” en ambos ejes.
La Paso 907 IE no consiguió el éxito comercial que Ducati había previsto para ella y tan sólo duro un año más en producción.
Sin embargo, la Paso dejó una profunda huella: si por un lado y dentro del propio Grupo Cagiva hubo un buen puñado de clones de la Ducati, la estética de su carenado totalmente cerrado fue copiado por otras marcas japonesas y europeas. Las populares Honda CBR600F y CBR1000F adoptaron este tipo de carenado, así como Suzuki con sus GSX-F 600, 750 y posteriormente la 900. También la extraña BMW K1 vistió unas fibras totalmente cerradas, y la curiosa y futurista Gilera CX, entre otras aportaciones (como su horquilla monobrazo) montaba un carenado cerrado, que los japoneses bautizaron como ‘Aero’ y así fueron conocidos desde entonces.
Las Hijas de la Paso
El innovador diseño de la Ducati 750 Paso se extrapoló a otras motos deportivas dentro del Grupo Cagiva, además de las versiones 906 y 907 ie. Seguramente la Cagiva Freccia 125 fue la más exitosa. Contando con un diseño muy similar al de la Ducati, la Freccia C9 montaba un potente motor monocilíndrico de 2T LC que entregaba 27 CV. Luego llegaron la Freccia C10R y Freccia C12R. Especialmente esta última, montaba un motor de 29 CV y una caja de 7 velocidades, con la que superaba los 160 km/h. Fue sustituida posteriormente por la Mito 125.
También el diseño de la Morini Dart 350 se basó en la Paso.