La Ducati 959 Panigale eleva el atractivo de la “pequeña” superbike de la firma de Bolonia. A simple vista parece no haber muchos cambios salvo por el nuevo escape de doble salida pero es una moto completamente nueva. En general todo sigue la pauta marcada por la Ducati 1299 Panigale, incluyendo los espejos retrovisores y el asiento que imitan sus formas, igual que las tomas de aire del carenado.
Con la llegada de la Panigale V4, la 959 afirma sus diferencias. Bastidor de casco, potencia razonable, bicilíndrico en L y diseño distintivo: todo lo que conmocionó a los fans de la generación Panigale V2 está aquí. Ya no es la "pequeña" Superbike de Bolonia, sino una opción más asertiva.
Motor y Transmisión
Incorpora una versión con carrera incrementada del motor Superquadro anterior que gracias también al nuevo diseño del escape supera la homologación Euro 4 y logra una curva de par motor más poderosa, al tiempo que incrementa la potencia máxima hasta los 157 CV, nueve más que la versión anterior. Con un cubicaje preciso de 955cc, esta Ducat es casi un guiño a una máquina pura de fábrica: tiene la misma cilindrada y casi la misma potencia que la 916 Corsa de WSBK, derivada de la 916 SP3 de 1996.
El aumento del volumen de combustión se consigue aumentando la carrera en 3,6 mm. Esto lleva la carrera a 60,8 mm, con un diámetro muy generoso de 100 mm. Lubricación mejorada, nuevas válvulas, modificaciones en el cigüeñal, los cilindros, los árboles de levas y las culatas, un segundo juego de inyectores para llenar el motor a partir de 8.500 rpm: hay muchos cambios que no saltan a la vista.
La 959 Panigale produce nada menos que 157 CV. Además del aumento de potencia, el par también se beneficia de este inflado y alcanza casi 11 mkg, 107,4 Nm para ser exactos.
Datos técnicos del motor y transmisión:
- Cilindrada exacta: 955 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Mitsubishi con dos inyectores por cilindro
- Diámetro por carrera: 100 mm x 60.8 mm
- Potencia máxima declarada: 157 CV (115,47 kW) a 10.500 rpm
- Par máximo declarado: 107.4 Nm a 9.000 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 98
- Normativa anticontaminación: Euro 4
- Encendido: Electrónico C.D.I.
- Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con función servo-asistida y accionamiento hidráulico
Electrónica Avanzada y Modos de Conducción
Para sacarle el máximo partido tanto en carretera como en circuito, cuenta con una avanzada electrónica; control de tracción, quickshifter, control de freno motor, diferentes modos de conducción (Sport, Track y Wet) o ABS regulable son garantía de disfrute con la máxima eficacia.
Hay tres modos de conducción en el menú, cada uno con ajustes predefinidos en los distintos guardabarros de a bordo. Race, Sport o Rain, la Panigale se adapta al estado de ánimo del momento. La mano derecha tiembla, los chips de silicio actúan. El control de tracción DTC tiene 8 niveles de intervención, el freno motor EBC tiene 3, el ABS Bosch 9MP también se rige por 3 modos, y la pantalla del salpicadero cambia según el Riding Mode elegido. El piloto puede ajustar estos modos para adaptarlos a su estilo y nivel de exigencia de conducción. La potencia disponible difiere según el modo: 157 CV para Race y Sport, 115 CV para el modo Rain.
La 959 Panigale mantiene su propio cambio DQS, que puede utilizarse para subir marchas pero no para bajarlas. Sólo las distintas versiones de la Panigale grande(1299 - 1299 S - R) tienen este privilegio en Bolonia.
Equipamiento electrónico:
- Embrague con función 'antirrebote' servoasistida
- Modos de conducción: Race, Sport, Wet
- Pack de seguridad Ducati Safety Pack: ABS Bosch de 3 niveles, DTC
- Ducati Quick Shift (DQS)
- Engine Brake Control (EBC)
- Amortiguador de dirección Sachs
Chasis, Suspensión y Frenos
El chasis y los periféricos permanecen esencialmente sin cambios. Una horquilla invertida Showa BPF con un gran pistón de 43 mm y un amortiguador Sachs en posición lateral se montan alrededor del singular bastidor de aluminio. Todos los componentes son, por supuesto, totalmente ajustables.
El sistema de frenado también se ha tomado en su totalidad de la 899. Hay discos de 320 mm y pinzas Brembo M4.32 de 4 pistones delante, y un disco de 245 mm y pinza de 2 pistones detrás. Algo serio, pero un peldaño por debajo de lo que ofrecen las motos más grandes de Ducati.
Componentes del chasis:
- Suspensión delantera: Horquilla Showa BPF totalmente ajustable de 43mm con barras cromadas
- Suspensión trasera: Unidad Sachs totalmente ajustable
- Basculante: De doble brazo de aluminio
- Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 320mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de cuatro pistones
- Freno trasero: Disco de 245mm, con pinza de 2 pistones con ABS de serie
- Llanta delantera: 10 radios y aleación ligera
- Llanta trasera: 10 radios y aleación ligera
Colores disponibles:
- Rojo Ducati con ruedas negras
- Blanco Arctic White Silk con ruedas rojas (+ 200 €)
La Ducati 959 Panigale ha tomado el deporte por asalto, con su salsa italiana desbordando en el plato principal, continuando un capítulo lleno de pasión y empuje. Llevar la 959 no significa llevar un patito feo dentro de la familia de Borgo Panigale en absoluto. Vuelvo a decir lo mismo que dije cuando se criticó a la 899: cuando vas montado en ella no ves si lleva tal escape o cual basculante.