Algunas máquinas son la materia de los sueños, otras son la materia de los sueños de los entusiastas. Este ha sido el caso de las Ducati Desmoquattros durante muchas generaciones. La 899 Panigale completa una colección icónica, replicando y complementando a la revolucionaria 1199 Panigale, al igual que hicieron antes los modelos 748-916, 749-999 y 848-1098.
Con su sello de competición, la 899 Panigale entona una melodía como una sirena para abrir el apetito por la carretera abierta. Auténtica musa de la pista, tentadora sin edulcorar al servicio del deporte, la 899 abre las puertas a la Panigale. Todo está ahí para aquellos con presupuestos más reducidos, sin la gran patada de una Superbike bicilíndrica, pero con potencia de sobra para disfrutar en la carretera o en la pista. Entre las Panigale, la 1199 juega en la liga Superbike, mientras que la 899 se esfuerza por ser una deportiva de alta definición.
Desde los ojos de LED hasta el arco calado, la ilusión es (casi) perfecta. Replica y complementa a la revolucionaria 1199 Panigale, al igual que hicieron antes los modelos 748-916, 749-999 y 848-1098. Con su sello de competición, la 899 Panigale entona una melodía como una sirena para abrir el apetito por la carretera abierta: un asiento más grueso y una transmisión final más corta que en la 1199.
Como resultado, se utiliza un basculante convencional para unir la rueda a las carcasas de los gemelos. El estilo pierde algo, pero la silueta de la máquina sigue siendo igual de hechizante. Es igual de lógico encontrar el concepto monocasco de aluminio bajo la carrocería, alojando el airbox y soportando la columna de dirección. El grueso del chasis descansa sobre los cárteres del motor. El reparto de pesos, 52% delante y 48% detrás, es idéntico al de la 1199.
Especificaciones Técnicas y Componentes
El tren delantero, sin embargo, empieza a cambiar. La horquilla Marzocchi de 50 mm utilizada en la 1199 ha sido sustituida en la 899 por una Showa BPF con grandes pistones de 43 mm. El amortiguador trasero Sachs es tan llamativo a la vista como siempre. En estos componentes se utiliza el habitual ajuste de tres vías, con amortiguación en precarga, compresión y rebote.
Y los discos de freno tienen 10 mm menos de diámetro. Como resultado, queda potencia suficiente para detener un tanque. Y con estilo, porque la 899 ha recurrido en gran medida al equipo de frenado de la gran Panigale. Grandes pinzas radiales monobloque de Brembo, M4-32 en lugar de M50, ABS deportivo 9ME y control de freno motor EBC.
El ABS puede programarse en 3 niveles: el primero está orientado a la pista y actúa sólo en la parte delantera. El segundo, más deportivo, dispone de un sistema antielevación de las ruedas traseras. El nivel 3 optimiza al máximo la estabilidad y la función antielevación se lleva al límite. Cada nivel está asociado a un modo de conducción. El ABS puede desconectarse opcionalmente para cada modo de conducción a través del cuadro de mandos.
El EBC también actúa en 3 niveles y también está asociado a cada Modo de Conducción. Estamos rozando la Superbike. La "pequeña" Superquadro escupe fuego a través de sus pistones. Con unas dimensiones de 100 mm x 57,2 mm, el motor es claramente todo potencia. Desde el bloque 1199, el diámetro se ha reducido en 12 mm y la carrera en 3,6 mm. El par máximo de 10,1 mkg, sólo ligeramente superior al de la 848, se obtiene 750 rpm más abajo, a 9.000 rpm.
¿Y cuántos caballos produce este super desmo? Nada menos que 148. Todo un rendimiento para un bicilíndrico que apenas roza los 900 cc. Simplemente, es la potencia de la R1 cuando salió... que tenía 2 cilindros y 100 cc más.
Técnicamente, esta unidad incorpora toda la tecnología de la gran Superquadro de 1199cc. Como vimos antes, los chips inteligentes proporcionan asistencia en la frenada. Pero no es el único ámbito en el que se utilizan. Las Ducati llevan tiempo siendo maestras de la alta tecnología, siendo la Panigale la primera. La pequeña tendrá derecho a la multitud de copilotos desarrollados por Ducat.
La Ducati 899 Panigale cuenta con una serie de copilotos desarrollados por Ducati, incluyendo el control del freno motor, el ABS de 3 modos y el acelerador ride-by-wire. Hay 3 modos de conducción, que afectan al mapeado del motor, ABS, control de tracción y frenado del motor.
Hay 3 de ellos, que afectan al mapeado del motor, ABS, control de tracción y frenado del motor.
- Modo "Race": ofrece 148 CV al piloto, así como una respuesta directa del acelerador, una intervención reducida del control de tracción, un frenado del motor orientado a la "carrera" y un ABS sólo delantero con un sistema antielevación de la rueda trasera reducido.
- Modo "Sport": También está disponible toda la potencia, pero con apertura suave del acelerador, mayor intervención del control de tracción, mayor control del freno motor y ABS con mayor antielevación de la rueda trasera.
- Modo "Rain": La potencia baja a 110 CV, suministrados suavemente por el acelerador electrónico (RbW), mayor intervención del control de tracción (DTC), control de frenado del motor adecuado y acción ABS total para condiciones de baja adherencia.
Cualquier motorista que se haya acercado a la 1199 Panigale no puede dejar de maravillarse ante este excepcional cuadro de mandos, una auténtica tableta sobornada a la competencia. Pues no, la 899 Panigale nos reserva un salpicadero totalmente nuevo. Es un modelo LCD con un gráfico de barras, como en las difuntas 1198 y 848.
Quitando un poco de nobleza y reduciendo la cilindrada, Ducati adelanta una Panigale que pasa de más de 19.000 euros en su opus 1199 a menos de 16.000 euros en esta versión 899. También son 1.000 euros más que la 848, que ha sido relegada al armario.
El negro agresivo acompaña a la Panigale V2 2024, con apenas unas chispas de rojo para excitar la vista. Pero ojo, este color "Negro sobre Negro" no tiene nada que ver con las versiones "Dark" de antaño. Los modelos Dark de Ducati se simplificaron para mantener el precio bajo.
La Panigale V2 se mantiene en el catálogo, para alegría de los fans de esta potente bicilíndrica, y con la llegada de la Panigale V4, algunos aficionados ducatisti podrían haber temido el final de una prestigiosa línea de (muy) deportivas bicilíndricas. Afortunadamente, la punta de lanza de la gama siempre ha ido acompañada de una hermana pequeña igual de deseable y más accesible.
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La sucesora de la 959, la Panigale V2 tiene mucho que ofrecer a los entusiastas de las motos deportivas boloñesas. Dos Panigale con dos arquitecturas diferentes, para dos misiones diferentes. Para competir en Superbikes, Ducati ya no podía exprimir la potencia de su bicilíndrico y tenía que añadir cilindrada, y la normativa iba en esa dirección. La V de 4 cilindros era la opción obvia, ya que ofrecía más caballos, menos cilindrada y el beneficio de la imagen de MotoGP.
Ahora que la Panigale V4 ha demostrado tanto su fuerza como su exigencia, Ducati puede disfrutar de su pequeña Panigale. Esta última aprovecha la ocasión para romper una vieja tradición. Ya no tiene un número que la identifique, algo que ha acompañado a todas las Superbike desde la 851. Los que se enamoraron de la V4 estarán más que encantados de redescubrir su silueta. Sus líneas tensas, su mirada esbelta, su embriagador perfil de diva, esa piel moldeada por el fervor mecánico: la moto es bella, sencillamente, con identidad propia.
Porque, arañada otra tradición, la V2 no es un calco de la V4, como todos los dúos anteriores(899 / 1199, 848 / 1098, 749 / 999, 748 / 916). Se inspira en su predecesor, matiza. Con una base técnica diferente, era imposible hacerlo de otro modo. Sin remordimientos, sin resentimientos, porque la salsa funciona bien. La cabeza de la horquilla es idéntica, al igual que los laterales del carenado, salvo que la base se ha retocado para permitir la salida del tubo de escape.
Tómate un momento extra para mirarla, empaparte de los deseos y captar los recuerdos visibles de la 959. Crucialmente, la pequeña Panigale por fin tiene un brazo de una sola cara. Este encantador elemento forma casi parte del ADN de estas motos deportivas. Los diseñadores también se han preocupado de prescindir de los desagradables escapes salientes de la ex-959 y los han sustituido por elementos compactados al máximo bajo el motor. Esto libera la llanta, aligerando al máximo la línea.
Sin embargo, no es una moto bestial. De hecho, tanto el tren motriz como el chasis provienen directamente de la 959. Los fans de las grandes V2 con carácter gruñón estarán encantados de aprovechar este bicilíndrico de buen cubicaje. Aunque sea la "pequeña" Panigale, sigue habiendo 955cc en los cilindros. Este capítulo está dispuesto a cumplir, aprovechando la oportunidad de validarse para la Euro5 al tiempo que gana un poco más de potencia. Aumentado en 5 CV, el motor alcanza 155 unidades a 10.750 rpm. Son 5 unidades más que en la 959 Panigale*. También hay un poco más de par, 2 Nm. Para un total de 104 Nm a 9.000 rpm, o 10,6 mkg. Son cifras más razonables que las del monstruoso V4, pero siguen siendo muy divertidas.
Esta renovación mecánica no se ha producido porque sí. Ha habido mejoras de principio a fin. La admisión es más eficiente, con conductos que pierden menos presión de aire y nuevos inyectores. El sistema de escape se ha rediseñado para reducir significativamente su tamaño. Aparte de esto, el bicilíndrico Superquadro sigue siendo idéntico y técnicamente muy avanzado.
La fuerza y la singularidad de una Panigale reside en su estructura monocasco, que hace las veces de caja de aire y bastidor. Ducati no toca eso. Tampoco la horquilla invertida Showa con su gran pistón de 43 mm. Los frenos son los mismos: discos de 320 mm y pinzas Brembo M4.32, un material serio y eficaz, justo por debajo de las famosas M50.
Es en la parte trasera donde se producen los cambios técnicos. El monobrazo, por supuesto, como ya hemos visto. Y un nuevo amortiguador, 2 mm más largo. Todos los componentes de la suspensión son ajustables desde todos los lados. El fabricante es más complaciente que de costumbre, habiendo retocado la amortiguación para un poco más de confort. El asiento hace lo propio, con más acolchado y mayor libertad de movimientos.
En el caso de la Panigale V2, el hecho de que se haya conservado el chasis de la 959 significa que se ha preservado la fascinante cinemática lateral de la amortiguación. Única, enigmática, casi un apéndice atlético. El hecho de que Ducati sólo haya retocado parcialmente el chasis de la moto es una prueba de la confianza del fabricante en este capítulo de la gama Panigale.
Moderadamente equipada con electrónica (para una Ducati) bajo el nombre 959, la Panigale V2 recibe una buena actualización, como ocurre con cada generación. Todavía no había probado la IMU, la unidad de medición inercial de 6 ejes que hace más eficaz la asistencia a la conducción. Como resultado, su ABS ha pasado a ser de curvas, con 3 niveles de intervención. En el modo 1, sólo está activo en la rueda delantera; en el modo 2, actúa tanto en la rueda delantera como en la trasera, elimina el control de frenada y permite un derrape controlado; en el modo 3, que es el típico de carretera, actúa con la máxima seguridad.
Le sigue el control de tracción DTC, en EVO 2. Sigue habiendo 8 niveles de ajuste, seguidos de una electrónica que interviene más rápidamente, con mayor flexibilidad y capacidad de anticipación gracias a la multitud de parámetros ingeridos. El cambio DQS EVO 2 es aún más rápido, y también tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la moto al cambiar de marcha, lo que lo hace más eficaz tanto en las subidas como en las bajadas.
La cosecha continúa con la adopción del control de ruedas DWC y un panel de instrumentos TFT en color. Se acabó la era de los cristales líquidos para las corredoras de Bolonia. De la V4 a la V2, es una hermosa mini-tableta para controlar la vida de la máquina. Lo esencial se ve de un vistazo, y el resto de la información está bien ordenada. La pequeña pantalla de 4,3 pulgadas convence.
Luego están las otras ayudas ya presentes: la gestión del freno motor EBC y los 3 modos de conducción (Race - Sport - Street). esta Panigale V2 no es exactamente una continuación de las "pequeñas" Superbikes de Ducati, las versiones más pequeñas de las máquinas de guerra que compiten en SBK.
Es cierto que se parece a la moto más grande de la gama, pero es diferente en muchos aspectos. Antes, sólo bajaban de nivel la cilindrada, los periféricos y el precio. Hoy, el bastidor y el tipo de motor también son diferentes, las prioridades están más alejadas, y una es casi razonable mientras que la otra se inclina hacia la locura.
Las despedidas son terribles. Os habréis dado cuenta de que no se ha mencionado desde el principio de la prueba el tema del basculante. Y es que cuando vas montado en ella te importa bastante poco si lleva o no lleva un monobrazo. Funciona bien, es una moto excitante y los únicos que podrán criticar la Ducati 899 Panigale serán aquellos que no tengan la suerte de subirse a una y probarla.
Soy bastante ducatista la verdad, y aunque es inevitable esperar de cada modelo a la decoración con el rojo típico de la marca italiana me parece que la otra combinación de carrocería blanca con las llantas en rojo queda mejor. No me gusta demasiado el diseño de las llantas pero con un toque de color, aunque sea un poco horterilla, haría que quedasen más vistosas. Claro está que después de la prueba no haría ascos si me regalan una en cualquier color.
El precio con el que sale al mercado la Ducati 899 Panigale es de 15.990 euros. Además, ¿con quién deberíamos comparar a la 899 Panigale?. Con las 600 cc no puedes hacerlo porque en cifras puras quedan muy atrás, casi habría que enfrentarla con las superbikes quedando un pasito por debajo en prestaciones.
Lo que tengo muy claro es que va a canibalizar a muchos de los potenciales clientes que se acerquen a un concesionario buscando una 1199. Y de nuevo repito: no os dejéis llevar por los prejuicios. Si estáis pensando en haceros con una moto exclusiva, dinámicamente divertida y con un diseño puramente italiano de última generación probad una de éstas 899.
Antes de despedirnos, de nuevo agradecemos a los chicos de Megaserfoto su colaboración con las fotos en una mañana en la que todos pasamos bastante frío pero aun así se lo curraron de lo lindo.
Especificaciones Adicionales
- Alimentación: Sistema de inyección electrónica. Un inyector por cilindro.
- Suspensión trasera: Unidad totalmente ajustable con 120 mm de recorrido.
- Freno delantero: Dos discos semiflotantes de 320mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de cuatro pistones.
- Rueda delantera: Llanta de aleación ligera de 10 radios 3.50" x 17".
- Rueda trasera: Llanta de aleación de 10 radios 5.50” x 17”.
Ducati Panigale V4 Lamborghini: Una Colaboración Exclusiva
Ducati y Lamborghini, dos empresas emblemáticas de Italia, se unen nuevamente para crear la Ducati Panigale V4 Lamborghini, una combinación de tecnología sofisticada, deportividad y exclusividad. Este nuevo episodio de la unión entre las dos empresas está protagonizado por los modelos de más altas prestaciones y sofisticados de las gamas de las dos marcas: la Panigale V4 S y el Lamborghini Revuelto.
"Con la Panigale V4 Lamborghini, la asociación entre estos dos iconos del Valle del Motor italiano se enriquece con un nuevo capítulo que confirma y refuerza los valores que nos inspiran: excelencia italiana, deportividad y prestaciones, con un diseño siempre distintivo", declaró Claudio Domenicali, CEO de Ducati.
La inspiración de la Panigale V4 es el Revuelto, el primer superdeportivo híbrido HPEV (High Performance Electrified Vehicle) de Automobili Lamborghini, que ofrece 1.015 CV totales generados por un motor V12 y tres motores eléctricos. El Revuelto acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos y tiene una velocidad máxima de más de 350 km/h.
La base técnica de la Lamborghini Panigale V4 es la nueva V4 S, una moto particularmente avanzada gracias a un enfoque integrado y equilibrado entre aerodinámica y diseño, un chasis extremadamente eficaz y grandes innovaciones electrónicas como el Ducati Vehicle Observer (DVO) y el Race eCBS. Para crear la V4 Lamborghini, el Centro Stile de Ducati colaboró con el de Lamborghini para diseñar la inconfundible decoración y una serie de detalles únicos inspirados en el Revuelto, creando una moto exclusiva limitada a 630 ejemplares numerados.
Las llantas de aluminio forjado se han diseñado específicamente para esta moto y presentan el mismo estilo que las del Revuelto, mientras que el colín y las aletas han sido reelaborados por los diseñadores de Ducati siguiendo las líneas del superdeportivo de Sant'Agata Bolognese. La Panigale V4 Lamborghini se hace particularmente única por la decoración basada en el color negro de la fibra de carbono con textura visible, los detalles en Verde Scandal, Grigio Telesto y Grigio Acheso, y el asiento específico, que se inspira en el interior de la Revuelto.
El carenado y el resto de componentes, como el protector térmico, el protector de talón y las aletas delantera y trasera, son completamente de fibra de carbono, utilizando el mismo material que aparece en los superdeportivos de Lamborghini. La moto está equipada con un silenciador de titanio Akrapovič homologado con tapas finales de carbono, que junto con una calibración específica para el motor, elevan la potencia máxima de la Panigale V4 Lamborghini a 218,5 caballos*. El elevado número de componentes de fibra de carbono, combinado con el silenciador, reducen el peso de la moto a 185 kg, casi 2 kg menos que la Panigale V4 S, con una relación peso-potencia que pasa así de 1,15 a 1,18 CV/Kg.
Las especificaciones de la Lamborghini Panigale V4 se completan con el embrague en seco y estriberas ajustables, manetas de freno y embrague y contrapesos fabricados en aluminio billet. Aquellos que deseen utilizar su moto en la pista, dispondrán de una tapa de depósito de competición en aluminio billet, transportadores de pinza de freno, cubierta de embrague abierta de fibra de carbono y un kit de extracción del soporte de la matrícula, todo incluido con la moto.
La moto se realza aún más con la placa en el motor que lleva su nombre (Desmosedici Stradale); la abrazadera triple mecanizada a partir de aluminio billet; y la animación específica de la instrumentación al encenderlo, que incluye el nombre de la moto y el número de modelo. El mismo número también está grabado con láser en la placa de aluminio de la llave de contacto. Cada Lamborghini Panigale V4 se entrega con un certificado de autenticidad y una funda específica para la moto en una caja especial personalizada a juego con la decoración.
Además, cada Panigale V4 Lamborghini se entregará en una exclusiva caja de madera personalizada, con un caballete trasero a juego con los colores de la moto.
Lamborghini Revuelto Ad Personam
La Ducati Panigale V4 Lamborghini se inspira en la revolucionaria superdeportiva del fabricante de Sant'Agata Bolognese, compartiendo no sólo su espíritu de prestaciones deportivas extremas y exclusividad, sino también elementos estilísticos como la icónica decoración, las llantas forjadas y los componentes de fibra de carbono, incluidos el techo, el capó del motor y el spoiler.
El coche presenta una configuración única, empezando por el estilo del exterior gracias a la decoración bicolor en Grigio Telesto y Nero Noctis, realzada por detalles en Verde Scandal. Este último color también aparece en otros detalles de numerosos componentes, como las pinzas de freno y la banda ribeteada en Nero Noctis, que va desde el capó delantero hasta el colín de la moto. Las llantas Altanero Shiny Black de 21"/22" aportan vigor a la vista lateral. Otros elementos de personalización "Ad Personam" son la decoración inferior en fibra de carbono y la decoración de contraste en Verde Scandal que se extiende hasta el alerón trasero de carbono, además del logotipo "63" ribeteado con el mismo color, una característica presente sólo en los modelos más exclusivos.
El interior del Revuelto refleja la misma atención por el detalle y la personalización. El pack Full Carbon Interior se acompaña de tapicería Unicolor Leather & Corsa Tex, con costuras en contraste y perfiles en Verde Escándalo. El logotipo bordado en los reposacabezas y las alfombrillas con costuras en contraste utilizan el mismo tono vivo. Algunos de los contenidos destacados "Ad Personam" incluyen los asientos personalizados en Nero Ade con la "Y" tapizada en Verde Scandal, y bordados hexagonales en Grigio Octans y Verde Scandal, repetidos en el revestimiento del techo y los paneles de las puertas, con bordados adicionales del logotipo "63" y tiradores de cuero en el mismo color verde. Son características que realzan el diseño del Revuelto y que también alimentan las especificaciones de la moto de Borgo Panigale.
Completan la personalización dos placas de fibra de carbono en los laterales del panel de instrumentos: la primera con el logotipo "Ad Personam", y la segunda dedicada a la colaboración con el eslogan "Drive Ducati Beyond."
Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti
Además de estas 630 unidades, Ducati también está produciendo una serie aún más exclusiva, denominada Speciale Clienti, disponible únicamente para 63 clientes de Lamborghini. Estos pocos elegidos, en contacto directo con el Ducati Centro Stile, podrán transferir la combinación de colores de su Lamborghini a su Ducati Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti, o bien elegir entre las combinaciones de colores propuestas por el Ducati Centro Stile.
Se trata de una oportunidad única, que adquiere un significado aún mayor para los propietarios de un Revuelto: la posibilidad de extender la personalización de su superdeportivo a su moto les permitirá crear el binomio perfecto, un auténtico garaje personalizado en el que cada detalle refleja la identidad del cliente. Además, para la Speciale Clienti también será posible personalizar el grabado de los laterales de la tija, y el caballete trasero se pintará con la misma decoración elegida, haciendo de cada ejemplar una pieza única e irrepetible.
La naturaleza única de la asociación se refuerza aún más con la posibilidad -solo para los propietarios de Ducati Panigale V4 Lamborghini- de completar su look con un casco, una chaqueta y un mono de cuero de edición limitada, con la misma combinación de colores que las 630 motos. Los compradores de la versión Speciale Clienti pueden adquirir el mono con los colores de su moto.
Neumáticos Recomendados para la Ducati 899 Panigale
A continuación, se presenta una tabla con algunos neumáticos recomendados para la Ducati 899 Panigale, junto con sus principales características:
| Neumático | Características Principales |
|---|---|
| Michelin Road 6 | Agarre mejorado en mojado, mayor durabilidad. |
| Bridgestone Battlax Sport Touring T33 | Mayor kilometraje, rendimiento en mojado y seco. |
| Pirelli Diablo Rosso IV | Agarre en seco, manejabilidad, rendimiento en mojado. |
Es importante verificar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con la ficha técnica de tu moto antes de comprar los neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar según el fabricante del neumático.