La aparición de la esperada Ducati 899 Panigale ofrece una nueva forma de acceder al exclusivo mundo de las superbikes de Ducati con una versión Supermid diseñada para proporcionar la emoción del modelo insignia de la nueva generación con el carácter elegante de una moto de carretera. La constante búsqueda de perfección de Ducati ofrece en esta ocasión unas prestaciones versátiles para adentrar a los entendidos con autenticidad y estilo en el mundo del alto rendimiento.
Ducati Panigale 899 Negra
La 899 Panigale se encuentra disponible en el clásico rojo con ruedas negras de Ducati o en un deslumbrante blanco ártico con ruedas rojas.
Motor Superquadro: Potencia y Diseño Innovador
El nuevo motor Superquadro presenta una relación diámetro y carrera revisada para un suministro amplio de potencia, produciendo 148CV con un par motor de 10,1kgm. El propulsor progresivo sigue siendo un elemento destacable de la estructura monocasco de la Panigale, logrando tanto una excelente relación entre potencia y peso como agilidad en la conducción con un peso en seco de 169kg.
Motor Superquadro
Arquitectura del Motor
Los cilindros, que continúan dispuestos en ángulo de 90º, se han rotado hacía atrás alrededor de los cárteres, situando el cilindro delantero a 21º con respecto al plano horizontal y permitiendo una posición más adelantada del motor para una óptima distribución de peso en la parte trasera y delantera y un posicionamiento perfecto de los puntos de conexión de las culatas en el bastidor monocasco.
Los cárteres del motor, realizados por fundición a presión bajo vacío, gracias a la tecnología Vacural®, que garantiza el máximo ahorro de peso, paredes con espesores homogéneos y una resistencia mecánica aumentada, incorporan a su vez una cámara de agua alrededor del cilindro, eliminando la junta que solía existir en la base de los cilindros. En su lugar, el motor Superquadro posee unas "camisas húmedas" con recubrimiento de nikasil, insertadas en la parte superior de las aberturas del cárter motor. Este diseño permite la fijación de la culata directamente en el cárter, mejora el sellado y favorece la reconducción del calor desde las camisas de los cilindros directamente hacia el refrigerante que corre a lo largo de las paredes. La envoltura del embrague, y las tapas del cárter de aceite y de la culata están fundidos en aluminio.
Los cárteres del 899 Superquadro emplean cojinetes de carcasa, permitiendo un aumento el diámetro de los pernos del cigüeñal para optimizar la rigidez y a su vez un incremento de la sección del cárter motor alrededor de la zona de los cojinetes para mejorar la resistencia mecánica. Los cojinetes se lubrican forzosamente desde las perforaciones internas de las columnas de los cojinetes para mantener el nuevo cigüeñal correctamente lubricado. El nivel de aceite se recupera rápidamente gracias a una eficaz bomba de vacío estilo GP. La bomba se acciona mediante el eje de la bomba principal de aceite y mantiene el zona del cárter motor debajo de los pistones en condiciones controladas de vacío constante, reduciendo así la resistencia atmosférica durante la bajada del pistón y controlando la "respiración" interna del motor.
Especificaciones Técnicas de la 899 Panigale
A continuación, se detallan las especificaciones técnicas clave de la Ducati 899 Panigale:
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Chasis | Monocasco de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF de 43mm y barras cromadas totalmente ajustable |
| Llanta delantera | Llanta de aleación ligera de 10 radios 3.50" x 17" |
| Suspensión trasera | Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante de doble brazo |
| Llanta trasera | Llanta de aleación de 10 radios 5.50” x 17” |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 320mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de cuatro pistones |
| Transmisión | Embrague Multidisco en aceite de accionamiento hidráulico |
| Escape | Doble silencioso de acero con terminal de aluminio |
*Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE).
Evolución: De la 899 Panigale a la Panigale V2
Comparativa Panigale V2 y 959
Con la llegada de la Panigale V4, algunos aficionados ducatisti podrían haber temido el final de una prestigiosa línea de (muy) deportivas bicilíndricas. Afortunadamente, la punta de lanza de la gama siempre ha ido acompañada de una hermana pequeña igual de deseable y más accesible. La sucesora de la 959, la Panigale V2 tiene mucho que ofrecer a los entusiastas de las motos deportivas boloñesas. Dos Panigale con dos arquitecturas diferentes, para dos misiones diferentes.
Para competir en Superbikes, Ducati ya no podía exprimir la potencia de su bicilíndrico y tenía que añadir cilindrada, y la normativa iba en esa dirección. La V de 4 cilindros era la opción obvia, ya que ofrecía más caballos, menos cilindrada y el beneficio de la imagen de MotoGP. Ahora que la Panigale V4 ha demostrado tanto su fuerza como su exigencia, Ducati puede disfrutar de su pequeña Panigale.
Esta última aprovecha la ocasión para romper una vieja tradición. Ya no tiene un número que la identifique, algo que ha acompañado a todas las Superbike desde la 851. Los que se enamoraron de la V4 estarán más que encantados de redescubrir su silueta. Sus líneas tensas, su mirada esbelta, su embriagador perfil de diva, esa piel moldeada por el fervor mecánico: la moto es bella, sencillamente, con identidad propia. Porque, arañada otra tradición, la V2 no es un calco de la V4, como todos los dúos anteriores(899 / 1199, 848 / 1098, 749 / 999, 748 / 916). Se inspira en su predecesor, matiza. Con una base técnica diferente, era imposible hacerlo de otro modo. Sin remordimientos, sin resentimientos, porque la salsa funciona bien.
La cabeza de la horquilla es idéntica, al igual que los laterales del carenado, salvo que la base se ha retocado para permitir la salida del tubo de escape. Tómate un momento extra para mirarla, empaparte de los deseos y captar los recuerdos visibles de la 959. Crucialmente, la pequeña Panigale por fin tiene un brazo de una sola cara. Este encantador elemento forma casi parte del ADN de estas motos deportivas. Los diseñadores también se han preocupado de prescindir de los desagradables escapes salientes de la ex-959 y los han sustituido por elementos compactados al máximo bajo el motor. Esto libera la llanta, aligerando al máximo la línea.
Sin embargo, no es una moto bestial. De hecho, tanto el tren motriz como el chasis provienen directamente de la 959. Los fans de las grandes V2 con carácter gruñón estarán encantados de aprovechar este bicilíndrico de buen cubicaje. Aunque sea la "pequeña" Panigale, sigue habiendo 955cc en los cilindros. Este capítulo está dispuesto a cumplir, aprovechando la oportunidad de validarse para la Euro5 al tiempo que gana un poco más de potencia. Aumentado en 5 CV, el motor alcanza 155 unidades a 10.750 rpm. Son 5 unidades más que en la 959 Panigale*. También hay un poco más de par, 2 Nm. Para un total de 104 Nm a 9.000 rpm, o 10,6 mkg. Son cifras más razonables que las del monstruoso V4, pero siguen siendo muy divertidas.
Esta renovación mecánica no se ha producido porque sí. Ha habido mejoras de principio a fin. La admisión es más eficiente, con conductos que pierden menos presión de aire y nuevos inyectores. El sistema de escape se ha rediseñado para reducir significativamente su tamaño. Aparte de esto, el bicilíndrico Superquadro sigue siendo idéntico y técnicamente muy avanzado. La fuerza y la singularidad de una Panigale reside en su estructura monocasco, que hace las veces de caja de aire y bastidor. Ducati no toca eso.
Tampoco la horquilla invertida Showa con su gran pistón de 43 mm. Los frenos son los mismos: discos de 320 mm y pinzas Brembo M4.32, un material serio y eficaz, justo por debajo de las famosas M50.
Es en la parte trasera donde se producen los cambios técnicos. El monobrazo, por supuesto, como ya hemos visto. Y un nuevo amortiguador, 2 mm más largo. Todos los componentes de la suspensión son ajustables desde todos los lados. El fabricante es más complaciente que de costumbre, habiendo retocado la amortiguación para un poco más de confort. El asiento hace lo propio, con más acolchado y mayor libertad de movimientos.
En el caso de la Panigale V2, el hecho de que se haya conservado el chasis de la 959 significa que se ha preservado la fascinante cinemática lateral de la amortiguación. Única, enigmática, casi un apéndice atlético. El hecho de que Ducati sólo haya retocado parcialmente el chasis de la moto es una prueba de la confianza del fabricante en este capítulo de la gama Panigale.
Moderadamente equipada con electrónica (para una Ducati) bajo el nombre 959, la Panigale V2 recibe una buena actualización, como ocurre con cada generación. Todavía no había probado la IMU, la unidad de medición inercial de 6 ejes que hace más eficaz la asistencia a la conducción. Como resultado, su ABS ha pasado a ser de curvas, con 3 niveles de intervención. En el modo 1, sólo está activo en la rueda delantera; en el modo 2, actúa tanto en la rueda delantera como en la trasera, elimina el control de frenada y permite un derrape controlado; en el modo 3, que es el típico de carretera, actúa con la máxima seguridad.
Le sigue el control de tracción DTC, en EVO 2. Sigue habiendo 8 niveles de ajuste, seguidos de una electrónica que interviene más rápidamente, con mayor flexibilidad y capacidad de anticipación gracias a la multitud de parámetros ingeridos. El cambio DQS EVO 2 es aún más rápido, y también tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la moto al cambiar de marcha, lo que lo hace más eficaz tanto en las subidas como en las bajadas. La cosecha continúa con la adopción del control de ruedas DWC y un panel de instrumentos TFT en color. Se acabó la era de los cristales líquidos para las corredoras de Bolonia. De la V4 a la V2, es una hermosa mini-tableta para controlar la vida de la máquina. Lo esencial se ve de un vistazo, y el resto de la información está bien ordenada. La pequeña pantalla de 4,3 pulgadas convence.
Luego están las otras ayudas ya presentes: la gestión del freno motor EBC y los 3 modos de conducción (Race - Sport - Street).
Esta Panigale V2 no es exactamente una continuación de las "pequeñas" Superbikes de Ducati, las versiones más pequeñas de las máquinas de guerra que compiten en SBK. Es cierto que se parece a la moto más grande de la gama, pero es diferente en muchos aspectos. Antes, sólo bajaban de nivel la cilindrada, los periféricos y el precio. Hoy, el bastidor y el tipo de motor también son diferentes, las prioridades están más alejadas, y una es casi razonable mientras que la otra se inclina hacia la locura.
* Apéndice: Vaya, algo no va bien. ¿Cómo puede esta Panigale V2 reclamar 5 caballos más en su total de 155, comparada con la Panigale 959, que enviaba 157? O la V2 debería estar sacando 162, o la vieja 959 no lo está haciendo tan bien. Son 155 y 5 más.