La Aprilia Tuareg es un nombre que evoca aventura y espíritu off-road. Aunque no tan conocida como otros modelos de la marca italiana, la Tuareg tiene una historia rica y significativa, especialmente la versión de 125 cc. Fue la predecesora de la Aprilia Pegaso y jugó un papel crucial en la participación de Aprilia en el Rally Dakar de 1989.
Corría el año 1985 cuando Aprilia comenzó a colaborar con el fabricante de motores austriaco Rotax, conocido por producir algunos de los mejores motores de todos los tiempos. Mientras que los modelos de 50, 125 y 250 cc montaban motores de dos tiempos de origen Minarelli, las versiones más grandes, de 350 y 600 cc, utilizaban motorizaciones de cuatro tiempos desarrolladas en colaboración con Rotax. Las versiones de dos tiempos eran conocidas con el apellido "Rallye", como la Aprilia Tuareg 50 Rallye y la Tuareg 125 Rallye.
Evolución del Modelo
En 1990, Aprilia decidió renovar su Tuareg Rally. El modelo anterior, que había copiado las líneas de la primera Yamaha Teneré, se había quedado anticuado. Además, técnicamente, el modelo no había seguido el ritmo del resto de la gama Aprilia. Con los rallies africanos todavía de moda, los diseñadores no podían prescindir del gran depósito, aunque suavizaron sus líneas considerablemente.
La parte trasera seguía el mismo espíritu, con flancos inflados que imitaban los depósitos de combustible adicionales de las motos de rally. El flanco izquierdo albergaba el depósito de aceite separado, una obligación en las 2 Tiempos. Solo el guardabarros delantero parecía haber sido añadido a posteriori, ya que su estilo afilado y anguloso contrastaba fuertemente con las curvas de la Rally.
Aprilia Tuareg 660 Prueba On Road y Off Road
Características Técnicas de la Aprilia Tuareg 125 Rally
En cuanto al chasis y al motor, Aprilia no se anduvo con medias tintas. La moto trail RX125 era la mejor del mercado y ofreció su motor y chasis a la nueva Tuareg Rally. La moto conservaba el temperamento explosivo de la RX y la precisión de su chasis, al tiempo que ofrecía un estilo contemporáneo. La posición de conducción no permitía un estilo tan agresivo como en la RX, ya que la forma del depósito impedía apretar la moto entre las rodillas. Para las aventuras fuera de la carretera, era aconsejable llenar el depósito hasta unos pocos litros, ya que el centro de gravedad se elevaba seriamente cuando el depósito estaba lleno.
Los frenos y la suspensión también tenían un poco más de dificultad para detener la máquina tras una parada. A pesar de todas sus cualidades, este modelo no tuvo éxito comercial en Francia. Su precio, sus colores y su cilindrada quizás no se adaptaban al mercado. Con 28.000 FF, el modelo era más caro que una Suzuki DR600 Djebel o una Yamaha XT600K.
Datos Técnicos de la Aprilia Tuareg 125
- Cilindrada: 124 cm³
- Potencia: 15 cv
- Peso: N.D.
- Carnet: 125cc (A1 o B con 3 años de experiencia)
Aprilia Atlantic 125: Una Alternativa Urbana
Con la base del anterior modelo Arrecife, Aprilia ofrece el nuevo Atlantic en cilindradas de 125 y 300 centímetros cúbicos, ambos dotados de motores Piaggio monocilíndricos refrigerados por agua, económicos y suaves. Se trata de un scooter urbano amplio y elegante, que ofrece un funcionamiento intachable en el día a día. En el caso de la versión de 125 cc la potencia es de 15 caballos.
Ficha Técnica Aprilia Atlantic 125
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 124 cc |
| Distribución | SOHC (un árbol de levas) |
| Diámetro por carrera | 57 mm x 48.6 mm |
| Potencia máxima declarada | 15 CV (11,03 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo declarado | 12 Nm a 8.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro3 |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | Automático centrífugo en seco |
La Aprilia Tuareg 660: Un Regreso al Espíritu Trail
La Aprilia Tuareg 660 es la trail de media cilindrada de la marca italiana que utiliza el motor de dos cilindros de 660 cc que equipan la deportiva RS 660 y la naked Tuono 660. Es una montura muy enfocada al off-road que destaca por su equipamiento y su ligereza -204 kg en seco-. En 2025 recibe modificaciones en el acelerador electrónico para mejorar su respuesta y se adapta a la Euro5+. También se ha eliminado un soporte de plástico bajo el faro delantero.
Estéticamente, la Tuareg recupera la esencia del mítico modelo de los años 80' y 90'. Muestra en todo su conjunto una gran sensación de ligereza, mientras que su pantalla y carenada le dan cierto aspecto dakariano. Eso sí, no se deprecia la tecnología actual, como queda patente en su iluminación completa de LED, con luz diurna incluida.
La ergonomía se ha trabajado para lograr la mejor posición tanto en viajes por carretera como en uso por campo. En todo momento se ha buscado una moto lo más compacta y ligera posible, así como accesible teniendo en cuenta que es una moto de enfoque off-road. El subchasis, el cual no es desmontable, se ha situado en la posición más baja posible quedando el asiento a 860 mm del suelo. El depósito de gasolina tiene 18 litros de capacidad -autonomía de 450 km- sin que sus formas sean un condicionante a la hora de pilotar.
En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero y unas suspensiones Kayaba de largo recorrido -240 mm-: horquilla invertida con barras de 43 mm y con un monoamortiguador trasero, ambos componentes regulables y claramente enfocados a ofrecer las mejores prestaciones en off-road. En este sentido, apuntar el montaje de ruedas de 21" y 18" calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Los frenos son Brembo: dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, delante; y disco de 260 mm, detrás.
El propulsor se ha adaptado a este nuevo uso más versátil que el de sus hermanas asfálticas, de ahí que se haya reducido su potencia hasta dejarla en 80 CV, mientras que su cifra máxima de par si sitúa en los 70 Nm. Esto ha permitido incrementar la entrega en la parte media y baja de revoluciones para favorecer su uso por campo y en puertos de montaña. Se ha modificado igualmente el cárter para conseguir una mayor distancia al suelo sin que la altura del asiento se eleve en exceso.
La electrónica es otro de los puntos destacados en esta nueva Tuareg. Monta el sistema APRC con control de tracción, control de velocidad crucero, mapa de motor y freno motor. Además el piloto cuenta con cuatro modos de motor: dos para su uso en carretera -Urban y Explore-, otro para su uso en campo -Offroad, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite desconectarlo delante-, y uno totalmente personalizable denominado Individual.