Con la 1299 Panigale, Ducati se ha liberado de los confines de las Superbikes y ha dado rienda suelta a su motor en un frenesí de potencia. Anteriormente, con 1199cc y tecnología de avión de combate, la Superquadro destrozó todos los puntos de referencia establecidos del bicilíndrico deportivo. Pero ¿qué pasaría si Ducati añadiera otros 86cc para hacerla aún más atiborrada, con par y caballos por doquier? La caldera es un monstruo.
Para 2015 Ducati ha decidido realizar un cambio muy sencilo pero a la vez efectivo en su superbike de calle, la Panigale, que ahora recibe la numeración 1299 en alusión a su nueva cilindrada. Si bien no alcanza exactemente esa cifra sí que se acerca y mejora los datos de potencia y par con respecto a la versión 1199 precedente. El objetivo de la marca italiana es lograr una mejora sin perjudicar la probervial ligereza de la Panigale, y para ello han tomado un camino que tiene lógica para motos de uso particuar que no necesitan estar sujetas a las restricciones reglamentarias de Superbike y por tanto pueden superar los 1.200 cc de cilindrada máxima.
Innovaciones y Electrónica Avanzada
La Panigale exige un compromiso total por parte de su piloto. La 1299 S va un paso más allá, permitiendo que sólo los pilotos más experimentados y aquellos dispuestos a vender su alma pongan sus manos en su semimanillar. Ponerse a los mandos de una Superbike de 205 CV y más de 14 mkg requiere un bagaje técnico muy serio, serenidad y cierta devoción. La versión S presentada aquí es aún más eficaz.
La 1299 Panigale S aprovecha 2017 para hacerse con mejoras en el DTC y el DWC, el control de tracción y el control de rodadura internos. Bautizadas como EVO, estas actualizaciones aparecieron por primera vez en la 1299 Panigale S Anniversario. El DTC Evo está optimizado gracias a nuevos algoritmos, con la electrónica actuando de forma más precisa. Permite al piloto ir un poco más al límite, actúa sobre las mariposas de admisión además de sobre el reglaje del encendido y la inyección de combustible, y permite a la rueda trasera más libertad de deslizamiento en el Nivel 1 que antes.
El DWC Evo utiliza la unidad inercial IMU para controlar los caballitos y optimizar la aceleración. La Ducati Panigale 2015 estrena además un nuevo sensor de inercia (IMU) más preciso y que permite ajustar la acción de los elementos asociados a él, como el control de tracción, el antiwheeiie o el ABS, al aumentar su exactitud en la interpretación de datos en inclinación.
Componentes Exclusivos de la Versión S
Como aperitivo, un guardabarros delantero de carbono, faros Full LED y llantas de aluminio forjado Marchesini. Para el plato fuerte, suspensiones semiactivas Öhlins de alta gama. Las versiones S de Ducati llevan muchos años utilizando componentes suecos; de hecho, es su característica principal. La versión anterior de la Panigale S, la 1199, ya estaba equipada con componentes pilotados. Pequeños motores controlados por la unidad de control de a bordo regulaban la compresión y el rebote en función del estilo de conducción elegido. En la 1299, las suspensiones son mucho más avanzadas. Ofrecen dos modos: ajuste electrónico constante según los deseos del piloto, o semiactivo para responder dinámicamente al perfil de la carretera. El sistema Öhlins SMART EC calentará las neuronas de los entusiastas de las deportivas de alto voltaje. La moto piensa por ti, los sensores sustituyen a tus sentidos.
La plataforma inercial IMU permite integrar el freno ABS en curva que trabaja junto con el control de tracción. En esta versión S también gestiona el sistema de suspensión electrónica de Ducati (DES) protagonizado por el sistema Öhlins Smart EC. Permite adaptar en tiempo real el comportamiento de la suspensión para optimizar la frenada, la estabilidad, la entrada en curva y el manejo.
La versión S ofrece el manejo de todo mediante unos botones auxiliares en el manillar para un control más directo en circuito, tal y como permiten las motos de alta competición para poder gestionar en plena vuelta el ajuste del control de tracción, el de caballito o el freno motor.
Tecnología al Servicio del Piloto
En el modo de suspensión controlada no activa, el modo de conducción (Race, Sport o Wet) determina el nivel de intervención de los asistentes de dirección y los ajustes adecuados para la horquilla, el amortiguador y la tensión del amortiguador de dirección. Cada piloto tiene su propio nivel de amortiguación, que se mantiene hasta que elige otro. Ideal para la pista.
En carretera, los cambios de superficie son mucho más frecuentes y aleatorios. No hay por qué preocuparse, basta con cambiar al modo semiactivo. Gracias a todas las señales que recibe, la Panigale 1299 S "ve" la carretera. Todo ello bajo el control constante de la electrónica, que abunda a bordo. Tanto en la Panigale 1299 como en la S, la lista de módulos es interminable. Suficiente para hacer enloquecer a un geek.
Asistencias Electrónicas Detalladas:
- ABS Bosch 9MP: Funciona a través de pinzas Brembo M50 y regula la frenada en curva gracias a la unidad de medición inercial de a bordo.
- EBC (Engine Brake Control): Control de frenado del motor en 3 niveles.
- DTC Evo (Ducati Traction Control): Control de tracción regulable en 8 niveles.
- DQS (Ducati Quick Shift): Cambio para subir y bajar marchas sin tocar la maneta de embrague.
- DWC Evo (Ducati Wheelie Control): Control de tracción, ajustable a 8 niveles.
- Riding Modes: Permiten modificar el carácter y la eficacia de la Panigale con niveles predefinidos para cada asistencia (Race, Sport, Wet).
Los Riding Modes están programados con niveles predefinidos para cada asistencia. Race ordena una respuesta directa del acelerador y la máxima eficiencia de los pedales electrónicos; Sport ofrece un comportamiento menos radical, similar al de una moto de carretera; Wet hace que la Panigale responda mejor al acelerador.
La configuración Wet reduce la potencia a 120 CV y la entrega con más cuidado, con DTC, DWC, ABS y EBC configurados para la máxima seguridad.
Diseño y Estructura
Sobreequipada, la Panigale también presume de un llamativo diseño que apareció con la primera generación de la 1199. En lugar de espalderas de acero, el mayor número posible de piezas están ancladas al motor. La columna de dirección está sujeta por una estructura monocasco que actúa como airbox y un bastidor minimalista, y el ángulo de 24° es 0,5° más pronunciado que en el modelo anterior. El resultado es un aspecto hechizante en más de un sentido, y una deportividad exacerbada.
Datos Técnicos
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Ducati 1299 Panigale S:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1285 cm³ |
| Potencia | 205 cv |
| Peso | 166.5 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Mitsubishi con dos inyectores por cilindro |
| Par Máximo | 144.6 Nm a 8.750 rpm |
Destinada a ofrecer el máximo placer de conducción a quienes sepan conducirla, la Ducati 1299 Panigale S ha cerrado las puertas a la competición debido a su excesiva cilindrada. Es la hermana Panigale R la que se encarga de las explicaciones de Superbike. No hay pérdida de prestigio. Pero el placer tiene un precio; es el que te anima a superarte y entregarte por entero a él.