La Ducati Monster, comercializada por primera vez en 1993, ha definido desde entonces el segmento de las Sport Naked. Un ícono contemporáneo que siempre presenta los valores centrales de la Monster original. La Monster 1200 siempre ha sido un símbolo en el mundo de las motos deportivas naked gracias a los detalles que la hacen inconfundible.
Este nuevo esquema de color combina dos características clásicas de la Monster: las prestaciones deportivas, destacando el destello rojo de las llantas, y un estilo puro, como lo demuestra la tonalidad negra.
El nuevo color alterna elementos negros mate con otros pintados en negro brillante, que realzan el carácter de la moto. El resultado es una combinación de deportividad y elegancia, siempre sinónimo de Monster.
Diseño y Estilo
Visualmente, busca destacar con discreción expansiva. Luce muy bien en su librea Black, con pintura negra brillante o mate. Antes tímida, la oscuridad se vuelve majestuosa con esta Ducati.
La exclusiva versión S afila el rendimiento deportivo de la Monster hasta un borde aún más fino gracias a la horquilla Öhlins de 48 mm y el monoamortiguador trasero Öhlins, ambos completamente regulables. La Monster 1200 S cuenta también con llantas de palos en “Y”, guardabarros delantero de fibra de carbono, un faro caracterizado por el DRL (Daytime Running Light) e intermitentes LED.
Otro de los elementos que caracterizan desde siempre a la Monster es el proyector. Completamente rediseñado para esta moto, ahora está dotado de doble parábola y, en la Monster 1200 S, también del DRL (Day Time Running Light). La adopción de este nuevo proyector ha permitido realizar un soporte diferente del salpicadero, que ahora resulta fijado a los riser del manillar.
La versión S exalta el alma deportiva de la Monster, gracias a las suspensiones Öhlins completamente regulables, al sistema de frenos racing, a las ruedas de 3 radios en Y con exclusiva gráfica “S” y al guardabarros delantero de carbono.
Componentes Exclusivos de la Versión S
- Horquilla Öhlins de 48 mm totalmente regulable
- Monoamortiguador trasero Öhlins totalmente regulable
- Llantas de palos en “Y”
- Guardabarros delantero de fibra de carbono
- Faro con DRL (Daytime Running Light)
- Intermitentes LED
Parte Ciclo y Suspensiones
La geometría del bastidor, inspirada en las motos de carreras, está completada con horquillas invertidas completamente regulables (Ø 43 mm). La suspensión trasera está confiada a un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión, montado por un lado en la culata del cilindro vertical y, por el lado opuesto, en un poderoso basculante monobrazo Ducati.
La impresionante frenada la proporcionan dos discos Brembo de 330 mm en el tren delantero trabajando en equipo con pinzas Brembo M50 monobloc.
Especificaciones de la Parte Ciclo
| Componente | Descripción |
|---|---|
| Tipo de chasis | Multitubular de acero en ALS 450 |
| Suspensión delantera | Horquilla hidráulica invertida, regulable en compresión, extensión y precarga |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada, regulable en compresión, extensión y precarga |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes, pinzas Brembo de anclaje radial y 4 pistones |
| Freno trasero | Pinza Brembo de 2 pistones |
Motor y Rendimiento
El motor de la Monster 1200 es el bicilíndrico Testastretta 11° DS de 1198 cm3 de 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido. El motor Testastretta 11° DS está acoplado a un imponente sistema de escape de tipo 2-1-2, de diseño escalonado, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que la nueva Moster 1200 es capaz de obtener.
El 1198 Testastretta 11° DS respira a través de cuerpos de mariposa Ride-by-Wire Mikuni de sección ovalada con diámetro equivalente de 56 mm y aprovecha dos bujías por cada culata: el doble frente de llama asegura que se complete la combustión en un intervalo de tiempo rapidísimo, lo cual se traduce, junto al sistema de aire secundario, que optimiza el funcionamiento reduciendo la dispersión cíclica de la combustión, sin ningún impacto sobre las emisiones contaminantes, en una mayor regularidad de erogación, para una sensación de conducción aún más agradable y apasionante.
La centralita del motor prevé una sonda lambda para cada cilindro, garantizando una dosificación precisa del combustible, mientras que los elegantes silenciadores de cañón en configuración superpuesta están dotados de catalizadores que garantizan la conformidad con la normativa Euro 4.
Con su bicilíndrico de 147 CV, la Monster tiene potencia de sobra. No tanta como las grandes streetfighter del segmento, pero suficiente para acelerar las emociones y el ritmo cardíaco más allá de lo razonable.
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Electrónica y Seguridad
De un extremo a otro de la moto, hay nada menos que un cuadro de mandos con pantalla TFT en color, una unidad inercial IMU, ABS activo en curvas, control de tracción, tres modos de conducción, antirrebote y tres modos de potencia. Los Modos de Conducción pre-programados permiten optimizar el comportamiento de la moto en base al propio estilo de conducción.
La Monster 1200 está dotada también de un sistema de frenos Brembo con dispositivo ABS Bosch 9.1 Cornering que aprovecha la presencia de la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada. Mediante la interacción con los Riding Mode, el sistema es capaz de ofrecer las soluciones más adecuadas para cada condición y estilo de conducción. El sistema actúa con tres niveles de intervención diferentes.
El DTC Ducati brinda la posibilidad de elegir entre ocho perfiles o ""niveles de sensibilidad"", cada uno de los cuales está programado con un diferente valor de tolerancia al deslizamiento, conmensurado a niveles progresivos de capacidad de conducción y clasificado de uno a ocho. Cada Riding Mode tiene asignado un nivel de intervención del DTC pre-configurado.
Por último, la Monster 1200 está dotada del DWC (Ducati Wheelie Control) regulable en 8 niveles. El sistema analiza el ajuste de la moto (empinada) y, por lo tanto, controla par y potencia para garantizar la máxima aceleración de forma segura y sin desajustes.
Sistemas Electrónicos de Seguridad
- ABS Bosch 9.1 Cornering
- DTC (Ducati Traction Control) con 8 niveles
- DWC (Ducati Wheelie Control) con 8 niveles
- Riding Modes
- Power Modes
