La Ducati Multistrada ha dejado una huella imborrable en la historia del motociclismo. Este modelo, que significa "Multi-camino", ha redefinido la marca Ducati y se ha convertido en un referente dentro y fuera de la empresa italiana. Desde sus inicios en 2003 hasta la más reciente Multistrada V4, ha demostrado ser mucho más que una simple motocicleta; es una marca dentro de la marca.
Ducati Multistrada 1200S
Orígenes y Filosofía
La idea de crear una Ducati polifacética, versátil y adaptable a diversas condiciones de uso, sin renunciar a las altas prestaciones, se remonta a 2003. En aquel entonces, Ducati era sinónimo de deportividad extrema, con modelos icónicos como la 916 y la Monster. Sin embargo, la empresa vislumbró la necesidad de modelos más versátiles, adecuados tanto para el uso deportivo como para el turismo.
Así nació la Multistrada, una moto que prometía un estilo supermotard con un desempeño deportivo. Con su rueda delantera de 17 pulgadas, chasis multitubular, basculante monobrazo, motor Desmo de 1.100cc refrigerado por aire y embrague seco, la Multistrada era inconfundiblemente una Ducati, pero con un enfoque innovador.
Evolución a Través de los Años
La Multistrada ha evolucionado significativamente a lo largo de los años, adaptándose a las nuevas tecnologías y las demandas del mercado:
- 2003: Se presenta la primera Multistrada, la 1000 DS, marcando el inicio de una nueva familia de modelos.
- 2010: La Multistrada 1200, conocida internamente como "Cayenne", revoluciona el segmento, creando un nuevo estándar de tecnología y rendimiento.
- 2015: La tercera generación introduce el motor Testastretta DVT con distribución variable, elevando la potencia a 160 CV y el par a 136 Nm.
- 2020: La Multistrada V4 redefine el concepto con el motor V4 Granturismo, ofreciendo 170 CV y tecnología de vanguardia, como radares delantero y trasero.
Ducati Multistrada V4
Innovación y Tecnología
La Multistrada siempre ha sido pionera en la innovación tecnológica. La Multistrada 1200 no solo persigue a las maxi enduro sino que las adelanta, llegando incluso a crear un nuevo segmento y obligando a la competencia a ampliar su visión. Destacan el sistema de distribución variable (DVT) en el motor Testastretta, que optimiza el rendimiento en todo el rango de revoluciones, y la incorporación de radares delantero y trasero en la Multistrada V4, que permiten funciones como el control de crucero adaptativo y la detección de ángulo muerto.
La Multistrada V4: Un Nuevo Paradigma
La Multistrada V4 representa una revolución técnica, con el motor V4 Granturismo ultracompacto y ligero como su alma. Este motor entrega 170 CV a 10.500 rpm y, con solo 20 mm más de anchura, es más corto, más bajo y más ligero que su predecesor. La Multistrada V4 es la primera moto fabricada en serie equipada con dos radares, delantero y trasero.
Los principales rasgos del estilo Multistrada están presentes, con el imponente frontal y el colín retrasado, pero la moto sigue siendo original e innovadora. La filosofía de diseño siempre ha puesto al piloto en el centro. Y esta vez al piloto se une el pasajero, de importancia fundamental en estas motos, junto con las maletas que se pueden cargar.
Ducati en la Competición
Ducati ha mantenido un papel protagonista en el Campeonato del Mundo de MotoGP, alcanzando su culmen en 2007 con el campeonato conseguido por Casey Stoner. La estructura deportiva de Ducati en el Campeonato del Mundo de MotoGP consta de dos pilares fundamentales, Ducati Team y Ducati Corse. Esta última, como responsable máxima del proyecto, se encarga del diseño de la moto y de su evolución.
En 2010, el piloto estadounidense Greg Tracy consigue la victoria con una Multistrada de serie en la Pikes Peak Hill Climb, la famosa subida cronometrada que se celebra cada año en las laderas de las Montañas Rocosas.
Ducati Multistrada V4 2023 | Prueba a fondo
Fiabilidad y Mantenimiento
Respecto a fiabilidad, cada uno te contará una cosa, los que hayan tenido problemas en alguna marca te dirán que son unas motos de mierda, y el que no te dirá que son cojonudas. Leyendo las averías que ha habido por aquí son totalmente comparables con las averías de las más comunes y más vendidas japos. Mecánicamente todo lo que he visto en averías que ha habido de nuestras motos perfectamente podría haber pasado a cualquier Suzuki, Kawasaki u otra marca... Al fin y al cabo el motor es lo más fiable y es la electrónica lo que más falla.
En cuanto a precio, yo que he tenido Ducati y Triumph puedo decir que Ducati no es más caro que Triumph. Ducati tiene fama de caro y eso no es así, son caras las mariconadas, pero eso pasa en todas las marcas.
Los componentes de ducati, frenos, suspensiones, embrague antirebote, etc. son cojonudos mientras que Harley es un puto hierro.
Tabla Comparativa de Modelos Multistrada
| Modelo | Año | Motor | Potencia | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Multistrada 1000 DS | 2003 | Bicilíndrico Desmo de 1.000cc | N/A | Primera Multistrada, diseño innovador |
| Multistrada 1200 | 2010 | Testastretta 1198 | N/A | "Cuatro motos en una", tecnología avanzada |
| Multistrada 1200 DVT | 2015 | Testastretta DVT de 1.198cc | 160 CV | Distribución variable, electrónica avanzada |
| Multistrada V4 | 2020 | V4 Granturismo | 170 CV | Radares delantero y trasero, diseño innovador |
Ducati Multistrada V4 S
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