Ducati Multistrada: Especificaciones y Novedades de un Ícono Trail

La Ducati Multistrada se ha consolidado como una referencia en el mundo de las motos trail, combinando deportividad, tecnología y versatilidad. En este artículo, exploraremos las especificaciones y las últimas novedades de los modelos Multistrada V4 Pikes Peak y Multistrada V4 S, incluyendo las actualizaciones para el año 2025.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es la versión más deportiva dentro de la familia Multistrada, orientada totalmente hacia el asfalto, perdiendo las facultades trail de la Multistrada V4 S. El diseño de la Multistrada V4 Pikes Peak se desarrolla partiendo de los elementos característicos de la familia Multistrada V4 e integrándolos con los dos elementos históricamente distintivos de la Pikes Peak desde un punto de vista estético y funcional: la rueda delantera de 17″ y el basculante monobrazo basculante.

La Multistrada V4 2025 Pikes Peak también ofrece al piloto una mejor visibilidad cuando circula de noche, con las Luces de Curva Ducati que son más efectivas a la hora de iluminar la carretera cuando se inclina y un grupo óptico.

Diferencias Clave entre la Multistrada V4 Pikes Peak y la Multistrada V4 S

• Rueda delantera de 17"
• Basculante monobrazo
• Suspensiones electrónicas Öhlins
• Geometría del bastidor
• Llantas de aluminio forjado
• Ergonomía
• Modo de conducción Riding Race
• ABS y quickshifter recalibrados para mayor deportividad
• Escape Akrapovic
• Neumáticos de carretera más deportivos
• Mayor ligereza: 4 kg
• Componentes en fibra de carbono
• Pantalla baja y ahumada
• Asiento con logo V4
• Decoración con inspiración MotoGP

Novedades de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025

• Homologación Euro5+
• Decoración
• Posibilidad de ajustar las suspensiones independientemente del modo de conducción
• Freno motor electrónico con tres niveles
• Nueva funcionalidad del radar delantero: alerta de colisión frontal
• Luces cuneteras más efectivas
• Iluminación frontal mejorada para evitar la sombra de la rueda delantera
• Luz antiniebla trasera opcional

En 2025 recibe numerosas mejoras respecto de la versión anterior, empezando por la actualización de su motor a la Euro5+.

La nueva Multistrada V4 Pikes Peak ahora también está equipada con EBC (Engine Brake Control) ajustable en tres niveles, que permite al piloto personalizar el freno del motor según el estilo de conducción y el contexto.

Parte Ciclo y Ergonomía

Si bien la versión estándar ya muestra unas buenas facultades deportivas, la Pikes Peak las incrementa con el montaje de una rueda delantera de 17" con llanta de aluminio forjado y neumático de carretera, al igual que en la trasera -Pirelli Diablo Rosso IV-. Estos componentes, además de aligerar el conjunto en 2,7 kg, mejora el comportamiento dinámico y mayor precisión en la conducción.

Se mantiene el tipo de chasis monocasco de aluminio pero con diferente ángulo de la pipa de la dirección, avance y distancia entre ejes. Las suspensiones son electrónicas, un conjunto Öhlins Smart EC 2.0 que se ajustan de forma automática conforme al modo de conducción seleccionado o bien, como novedad en 2025, regularse de forma independiente mediante un botón situado en el manillar.

Los cambios en la parte ciclo hacen variar la ergonomía con el objetivo de lograr un mayor control cuando la moto está inclinada. Para ello, se han elevado y retrasado las estriberas del piloto, y se ha colocado el manillar en una posición más baja, además de ser más estrecho que el de la Multistrada V4 S. Esta posición más deportiva sigue permitiendo un alto grado de confort.

Motor y Electrónica

El motor no presenta variaciones, hablamos por tanto de un propulsor de cuatro cilindros de 1.158 cc que alcanza los 170 CV de potencia máxima a 10.750 rpm y 124 Nm a 9.000 rpm. Un motor que brilla por su entrega a cualquier régimen de giro y que está dotado de una electrónica muy avanzada.

Dispone de acelerador electrónico y cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Riding Race, que destaca por tener una configuración más deportiva gracias a una respuesta más efectiva del quickshifter en la zona alta del cuentarrevoluciones y a una respuesta más directa del acelerador. El paquete electrónico de la Multistrada V4 Pikes Peak se completa con sistema anticaballito, el asistente para arrancadas en pendientes y el control de tracción junto con el ABS combinado con funcionalidad en curva.

Por supuesto, incluye de serie el radar que controla el control de velocidad adaptativo, el sistema de puntos ciegos y el comentado aviso de colisión frontal. Comparte con la V4 S la instrumentación con pantalla TFT de 6,5", con conectividad y con el navegador por mapa incorporado.

Dentro de su equipamiento, destacar el empleo de iluminación LED en todos sus componentes y el sistema de arranque manos libres mediante una llave inteligente.

Ducati Multistrada V4 S

La Ducati Multistrada V4 S es una imponente trail turismo dotada de la mayor tecnología de la marca italiana, como los sistemas radar trasero y delantero, el sistema de navegación con cartografía visible en la instrumentación o sus suspensiones semiactivas con función de descenso automático para una mayor seguridad en maniobras y rodando a baja velocidad.

Ducati Multistrada V4 S

Novedades Ducati Multistrada V4 S 2025

• Rediseño frontal
• Homologación Euro5+
• Desactivación ampliada de los cilindros posteriores para reducir el consumo en un 6%
• Dispositivo de descenso automático
• Suspensiones Skyhook DSS EVO con nuevo sensor en la horquilla y funciones predictivas
• Gestión suspensión independiente del modo conducción seleccionado
• Modo Enduro con nueva configuración
• Nuevo Modo Wet para situaciones de poca adherencia
• Nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) que mejora el control de tracción, el anticaballito y el control de tracción cuando la moto está inclinada
• Nuevo sistema de optimización de la frenada cuando sólo se utiliza el freno trasero
• Aviso de colisión por alcance en la instrumentación como nueva funcionalidad del radar delantero
• Luz de freno activa junto a los intermitentes en las frenadas de emergencia
• Luces cuneteras más efectivas
• Luces delanteras mejoradas para reducir sombra de la rueda delantera
• Eje del basculante reposicionado 1 mm más alto
• Mayor rango de precarga para el amortiguador trasero
• Maletas y baúl trasero desplazados para dejar más espacio al pasajero
• Nueva interfaz de la instrumentación, más intuitiva
• Nuevas versiones según acabados

Principales diferencias Multistrada V4 S vs Multistrada V4

• Suspensiones semiactivas con regulación electrónica
• Sistema de radar opcional
• Instrumentación TFT de mayor tamaño, con conectividad y navegador
• Sistema keyless
• Iluminación DRL de día
• Más opciones de colores y de acabados

Diseño y Ergonomía

Estéticamente, la Multistrada V4 S 2025 es prácticamente similar a la versión anterior aunque hay algunos matices en la parte delantera que incrementan su aspecto deportivo. Ahora bien, la doble óptica se ha modificado para ofrecer reducir la sombra que proyecta la rueda delantera y también se ha trabajado en las luces cuneteras para garantizar una mejor visualización del interior de la curva cuando la moto está inclinada.

El chasis es un monocasco de aluminio compacto y ligero. De hecho, el peso de la moto se sitúa en 229 kg en orden de marcha. La parte central es estrecha para facilitar llegar al suelo desde su asiento situado a 840 mm del suelo en su posición más baja y a 860 mm en la más alta, además de posibilitar una conducción de pie más eficaz cuando se abandona el asfalto.

Para mejorar el confort del pasajero, las maletas y el baúl trasero se han retrasado y así queda más espacio para las piernas. Además, el soporte del top case de aluminio fundido le proporciona un mayor apoyo.

Tecnología y Electrónica

En la parte delantera, sobre el depósito, hay un compartimento para el smartphone con toma USB, lo que viene muy bien pues su instrumentación tiene conectividad. Es una pantalla TFT de 6,5" que incluye el sistema Ducati Connect para conectarla con el móvil mediante Bluetooth y WiFi, con lo que podemos navegar y realizar las funciones básicas del móvil. La interfaz se ha mejorado en 2025 siendo su manejo más intuitivo.

El piloto cuenta con cinco modos de conducción -Sport, Touring, Urban, Enduro y un nuevo Wet para días de mojado o con muy poca adherencia- que modulan cada una de las asistencias electrónica a la conducción así como el funcionamiento de las suspensiones electrónicas. Los modos Urban, Enduro y Wet rebajan la potencia de la moto.

La electrónica sube un escalón en esta Multistrada V4 S con una nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) gestionada mediante unos controles que simulan 70 sensores de recogida de datos y que ha sido desarrollada por el equipo de competición de MotoGP. Esto supone una mejora sustancial del ABS en curva, el antiwheelie y el control de tracción.

Sistema de radar delantero y trasero

La Multistrada V4 S fue la primera moto que introdujo los sistemas de radar en conjunto con el control de velocidad adaptativo y con el detector de ángulo muerto. En esta nueva versión se introduce otra funcionalida denominada Forward Collision Warning que avisa, mediante una ventana emergente en la instrumentación, de la posible colisión con el vehículo que circula delante. También se estrena una luz de freno activa junto a la activación automática de los intermitentes en las frenadas de emergencia.

Por otro lado, la velocidad crucero adaptativa controla el frenado y la aceleración manteniendo la distancia con otros vehículos siempre que se circule entre 30 km/h y 160 km/h y sirve de gran ayuda al circular por autopista. El rádar trasero detecta los vehículos situados en los puntos ciegos y señala igualmente los vehículos que se aproximan por detrás a gran velocidad avisando al piloto mediante unas luces de LED situados en los retrovisores.

Suspensiones electrónicas con nuevas funcionalidades

Las suspensiones de la Multistrada V4 S están desarrolladas por Marzocchi, que ha provisto de una horquilla invertida con barras de 50 mm y 170 mm de recorrido y de un amortiguador trasero tipo cantilever con 180 mm de recorrido. Cuentan con la última evolución del sistema semiactivo Skyhook de regulación electrónica que destaca por el montaje de un nuevo sensor en la horquilla y por las funciones predictivas -detección de baches- para adaptar la suspensión trasera en tiempo real.

Está equipada también con un sistema de autonivelación que mantiene inalterables las características de la moto independientemente de que se utilice sólo, con pasajero o con equipaje. El ajuste de las suspensiones se puede modificar en marcha mediante un botón específico de forma independiente al modo de conducción seleccionado. El monoamortiguador permite un mayor rango de precarga que el de la versión anterior.

Por otro lado, se ha introducido un dispositivo de descenso automático -antes era manual- que baja la moto hasta 30 mm cuando se circula a menos de 10 km/h y que vuelve a su posición natural cuando el piloto acelera y supera los 50 km/h. Es un sistema que puede ser desconectado pero que resulta de gran utilidad al circular en tráfico lento o al maniobrar.

Frenos

Brembo se encarga de los frenos, disponiendo dos discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stylema. Lo más destacado en este sentido es sistema electrónico de frenada combinada que actúa sobre los frenos delantero y trasero en función de las condiciones de conducción y de la carga.

Ducati Multistrada V4 Rally

Hoy en día, ningún fabricante líder puede prescindir de una gran moto trail en su gama. Ducati explota la Multistrada V4 para llevarla más allá de la carretera. No se te habrá escapado que esta MTS Rally parece un poco más alta. La suspensión ofrece unos mm más de recorrido hasta alcanzar los 200 mm a cada lado. Eso es tranquilizador cuando te enfrentas a algunos baches.

Ducati Multistrada V4 Rally

También se siente más robusta . Eso se debe en parte a su bloque motor de aluminio más grande, y mucho más a sus hombros más pronunciados. La adopción de un gran depósito de combustible ha llevado a rediseñar parte del frontal. Como resultado, el piloto se beneficia de una mayor protección gracias a la burbuja y a los nuevos deflectores.

El pasajero no es el peor parado a la hora de viajar: la Multistrada V4 Rally desplaza los soportes de las maletas más atrás para ofrecerle más espacio. no olvides llevar una botella de agua extra para todos a bordo, ya que las etapas pueden ser largas.

Esta Multistrada es la más generosa en cuanto a capacidad de combustible, con 30 litros a bordo, 8 más que la V4 y la V4 S. Ducati está aplicando la misma filosofía que en la antigua 1260 Enduro, pero también en las competidoras BMW 1300 GSA, Triumph 1200 Tiger Rally Explorer y Honda Africa Twin Rally Adventure, todas ellas equipadas con un generoso depósito de combustible.

No hay razón para que la Rally tenga más o menos potencia que las otras Multistrada V4. La potencia está a mano en cualquier circunstancia. Es muy potente, con cuerpo y se hace más fuerte al acelerar, con un espíritu digno de un verdadero deportivo.

Desde su lanzamiento, el motor del Granturismo V4 puede "desconectar" sus cilindros traseros cuando está parado, para limitar el consumo de combustible y el calentamiento. Ducat' ha añadido una característica especial a este Rally. La desactivación puede continuar durante la conducción, a baja velocidad, cuando no se necesitan muchos vatios. Pero en cuanto sueldas, vuelven a saltar chispas y entra la caballería.

Un poco menos cuando se trata de entrar en la caca. Aunque las suspensiones delantera y trasera son 30 mm y 20 mm más altas respectivamente, la altura libre al suelo sólo ha aumentado 10 mm, hasta los 23 cm sobre el suelo.

Mejor aún, su electrónica la refuerza. otra ventaja electrónica es la función Easy Lift. El asiento de una Multistrada es alto. El asiento de una Rally es aún más alto: 870 u 890 mm (el asiento es ajustable). Afortunadamente, las suspensiones electrónicas Skyhook de Marzocchi pueden minimizar la precarga del amortiguador trasero para bajar la moto; en todas las Multistrada V4 tipo S desde 2022. Easy Lift va un paso más allá abriendo el sistema hidráulico de la suspensión para reducir el esfuerzo necesario para enderezar la moto.

Para subrayar la posición de la Mutlitstrada en la jerarquía, Ducati ha equipado el último sistema de radar con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto. Además, la Rally está disponible en 3 packs: Adventure Radar, o radar + maletas + puños y sillines calefactables (Adventure Travel + Radar), o Full Adventure con todo esto + silenciador Akrapovic + guardabarros delantero de carbono.

Por lo demás, de serie, es un airbus con dirección prácticamente automática: 4 Power Modes, 4 Riding Modes (Sport / Touring / Urban / Enduro), luces de curva LED adaptativas, controles de tracción / frenado motor / rodaje / parada, suspensiones semiactivas, asistente de arranque en pendiente, palanca de cambio Up&Down, arranque sin llave, unidad inercial IMU, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, sistema multimedia con emparejamiento de teléfono... y un equipamiento de conducción realmente bonito.

Podría frenar como una Panigale V4... El hipertren de Ducati parece preparado para grandes epopeyas en esta definición de Multistrada V4 Rally. Es potente (mucho), cara (también), sobreequipada y envidiable en los raids.

Modos de Conducción

• Sport: El modo de conducción Sport es el más potente sobre asfalto. La Rally entrega sus 170 CV con una respuesta directa y sensible, gestionada por un reglaje deportivo de la suspensión Skyhook.
• Touring: La potencia máxima de la Ducati Multistrada V4 Rally se mantiene en 170 CV, pero la respuesta del acelerador es más suave y progresiva. Los niveles de intervención del DTC y el DWC se han elevado para mejorar el control del vehículo. El ABS se ha ajustado al nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función activa Cornering.
• Urban: La potencia se reduce a 115 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva, mientras que el reglaje de las suspensiones se adapta a la rugosidad de las vías urbanas con sus baches, agujeros y alcantarillas, gestionando lo mejor posible los continuos cambios de superficie. El DTC y el DWC están ajustados a un nivel de intervención muy alto. El ABS está ajustado al nivel 3.
• Enduro: El modo Enduro permite a la Multistrada V4 Rally explotar al máximo su potencial off-road, ayudado por la rueda delantera de 19 pulgadas, la ergonomía especialmente diseñada para la conducción de pie (incluso más avanzada que en la Multistrada V4) y la mayor distancia al suelo ofrecida por la suspensión. El modo de conducción Enduro limita la potencia del motor a 115 CV con un modo de motor específico, caracterizado por una respuesta más dinámica y directa que la del igualmente potente modo Urban. El modo Enduro también ajusta las suspensiones DSS Evolution específicamente para la conducción todoterreno, indicando el modo de carga seleccionado con un icono específico que representa un casco todoterreno. Los sistemas DTC y DWC cambian al nivel de intervención más bajo y el ABS se ajusta al nivel 1, adecuado para el uso off-road en terrenos de baja adherencia.

Especificaciones Técnicas

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Multistrada V4 S Pikes Peak 2025-2026:

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