La Aprilia Tuareg 125 ha generado un gran interés en el mercado de las motos trail, especialmente entre aquellos que buscan una opción versátil y capaz tanto en carretera como fuera de ella. A continuación, exploraremos las opiniones de usuarios y expertos, así como un análisis detallado de su fiabilidad y rendimiento en comparación con otras motos de su segmento.
Diseño y Características
Estéticamente, la Tuareg recupera la esencia del mítico modelo de los años 80' y 90'. Muestra en todo su conjunto una gran sensación de ligereza, mientras que su pantalla y carenada le dan cierto aspecto dakariano. Eso sí, no se deprecia la tecnología actual, como queda patente en su iluminación completa de LED, con luz diurna incluida.
El motor se ha adaptado a este nuevo uso más versátil que el de sus hermanas asfálticas, de ahí que se haya reducido su potencia hasta dejarla en 80 CV, mientras que su cifra máxima de par si sitúa en los 70 Nm. Esto ha permitido incrementar la entrega en la parte media y baja de revoluciones para favorecer su uso por campo y en puertos de montaña. Se ha modificado igualmente el cárter para conseguir una mayor distancia al suelo sin que la altura del asiento se eleve en exceso.
La electrónica es otro de los puntos destacados en esta nueva Tuareg. Monta el sistema APRC con control de tracción, control de velocidad crucero, mapa de motor y freno motor. Además el piloto cuenta con cuatro modos de motor: dos para su uso en carretera -Urban y Explore-, otro para su uso en campo -Offroad, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite desconectarlo delante-, y uno totalmente personalizable denominado Individual.
Ergonomía y Confort
La ergonomía se ha trabajado para lograr la mejor posición tanto en viajes por carretera como en uso por campo. En todo momento se ha buscado una moto lo más compacta y ligera posible, así como accesible teniendo en cuenta que es una moto de enfoque off-road. El subchasis, el cual no es desmontable, se ha situado en la posición más baja posible quedando el asiento a 860 mm del suelo. El depósito de gasolina tiene 18 litros de capacidad -autonomía de 450 km- sin que sus formas sean un condicionante a la hora de pilotar.
Parte Ciclo y Suspensiones
En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero y unas suspensiones Kayaba de largo recorrido -240 mm-: horquilla invertida con barras de 43 mm y con un monoamortiguador trasero, ambos componentes regulables y claramente enfocados a ofrecer las mejores prestaciones en off-road. En este sentido, apuntar el montaje de ruedas de 21" y 18" calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Los frenos son Brembo: dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, delante; y disco de 260 mm, detrás.
Aprilia Tuareg 660 vs Yamaha Ténéré 700: Una Comparativa Detallada
La Yamaha Ténéré 700 fue la pionera de este nuevo segmento, pero Aprilia ha sabido leer y aprovechar bien esta tendencia, adaptándose a ella y lanzando un modelo como la Tuareg 660. Ambas, son motos muy equilibradas, con una relación calidad-precio razonable, pero que sobre todo, seducen a quienes no quieren renunciar a la diversión, cuando se acaba el asfalto.
Similitudes y Diferencias Clave
- Diseño: La Ténéré destaca por sus líneas estilizadas y su asiento alto y plano, mientras que la Tuareg recupera la esencia de los modelos clásicos de los 80 y 90.
- Motor: Ambas motos tienen motores bicilíndricos en paralelo, pero con un carácter distinto. La Tuareg sube de vueltas con mayor facilidad, mientras que la Ténéré ofrece una entrega de par más tranquila.
- Electrónica: La Tuareg destaca por su carga tecnológica, con modos de conducción personalizables y sistemas de control avanzados, mientras que la Ténéré ofrece una base técnica sólida y fiable.
- Precio: La Yamaha Ténéré 700 es más económica que la Aprilia Tuareg 660.
En resumen, tanto la Aprilia como la Yamaha son los únicos exponentes en la categoría, brindándonos la posibilidad de disfrutar de motos que, no solo son capaces de sorprender por su versatilidad, sino también, por ser capaces de ofrecernos horas y horas de diversión, dentro y fuera del asfalto.
Tabla Comparativa
| Característica | Yamaha Ténéré 700 | Aprilia Tuareg 660 |
|---|---|---|
| Precio | 10.299 euros | 11.199 euros |
| Potencia | 73,4 CV | 80 CV |
| Peso en orden de marcha | 204 kg | 204 kg |
| Altura del asiento | N/A | 860 mm |
| Electrónica | Más básica | Más avanzada |
Fiabilidad y Problemas Comunes
Como con cualquier motocicleta, la fiabilidad es una preocupación clave para los propietarios de la Aprilia Tuareg 125. Algunos usuarios han expresado preocupaciones sobre la electrónica y la posibilidad de averías. Es crucial realizar un mantenimiento adecuado y estar atento a cualquier señal de problemas.
Sin embargo, también es importante recordar que muchas Ducatis no han dado problemas. Hay Desert, por ejemplo, dando la vuelta al mundo y aguantando marimarradas sin rechistar. No se, creo que muchas veces nos centramos más en las que dan problemas que en las que no dan guerra.
Tener una avería es algo que le puede tocar a cualquiera, el problema de esto es cuando tu moto averiada pasas semanas o meses en el taller y más aun cuando es porque no dan con el problema. Mi compañero con su Husqvana ha estado meses con problemas electrónicos, ahora parece que la moto va bien, pero lo que te digo, meses hasta que han dado con el problema. La moto se paraba al reducir de 3ª a 2ª ya ves.
¿Está fallando algo del sistema eléctrico? Pues toca hacer comprobaciones del cableado, resistencias, contactos, etc. ¿Qué puede provocar variaciones eléctricas? Yo entiendo que buscar la solución de algunas averías es un berenjenal de la hostia, me pasó con mi coche, que hubo que cambiarle el motor.
Para mí la moraleja no va tan en contra de los reparadores en este caso, sino palos para los consumidores, porque muchas veces no entendemos que nos puedan cobrar 60€ por enchufar un cable, pero es que el tipo tiene que haberse formado, quizá acreditado, estar de alta en autónomos, etc. desplazarse, y tiene el conocimiento para resolverte un abanico de problemas, pero si solo es un cable ¿te va a cobrar 60 pavos? pues sí.
Yo prefiero honestidad, y que me digan las cosas como son aunque me sienta tonto por pagarle a alguien 60€ por conectar un cable.
La Influencia de la Electrónica
Sergio tiene toda la razón, las motos las cargan tanto de electrónica que al final tienen sistemas electrónicos sobrecargados, y cuando no es un fusible es un cable pelado o que le entra humedad.
Cuando montas una pantalla TFT IPS HDR 144 Hz la pantalla no la ves de día a menos que brille mucho. Y por la noche molesta así que tiene que brillar menos. Un sensor similar necesitan las motos que lleva luz de día.
ABS sí, las ventajas de llevarlo son muy superiores a las de no llevarlo.
Aprilia Tuareg 660 vs Yamaha Ténéré 700 | Comparativa | Review en español
Marcas Japonesas vs. Europeas
Yo lo siento pero como las motos japonesas no hay ningunas, ya le cogieron la delantera a BMW, Triumph y Ducati en los 80 cuando reventaron el mercado... y siguen delante.
Las Hondas y las Yamahas también se rompen. Lo que pasa que en estas marcas son pocas las unidades que estas dando por atrás constantemente y cuando tienen una avería normalmente te lo solucionan y haces miles de km después sin problemas.
Y estoy de acuerdo contigo en que la Ducati es una moto muy tosca, tuve la oportunidad de salir varios días con una Monster para sacarme el A, y en comparación con mi Honda me parece una moto de otro siglo. Otro día probé una Vstrom y otra maravilla...
