La Ducati Multistrada V2 continúa la tradición del bicilíndrico de carretera, representando una opción esencial en la gama Ducati. Aunque su hermana mayor, la V4, destaca por su potencia y prestigio, la V2 ha sido significativamente modificada, manteniendo únicamente el número de cilindros.
Ducati ha modernizado el diseño de la máquina, acentuando juiciosamente el cambio. A primera vista, la identidad está intacta, aunque rápidamente surge una sensación de astucia. Sus ojos son más finos, su pico menos agresivo, sus hombros más ligeros, su pecho más imponente, su tanque más macizo.... La dama parece sugerir que ha crecido en estatura. Una idea totalmente falsa.
Novedades y Mejoras de la Multistrada V2
La nueva Multistrada V2 presenta varias mejoras significativas:
- Motor V2 de 890 c.c.: Un motor completamente nuevo que comparte con la Streetfighter y la Panigale. Este motor es ligero (sólo 54,9 kg), compacto y preparado para el futuro.
- Distribución Variable: La llegada de la distribución variable es una de las características más interesantes de la Multistrada V2.
- Chasis Monocasco de Aluminio: Una estructura ligera y minimalista anclada al motor, que ahorra peso y ocupa menos espacio entre las piernas.
- Ergonomía Mejorada: Mayor confort a bordo, con una altura del asiento ajustable y más espacio para las piernas.
- Electrónica Avanzada: Control de crucero, toma USB, nuevos mandos, función Coming Home y un nuevo modo de conducción WET.
La Multistrada V2 dispone de 5 modos de conducción (Sport - Touring - Urban - Enduro - Wet) para orquestar las distintas ayudas a la conducción: ABS en curva, 4 niveles de potencia, control de tracción DTC, control de rodadura DWC y control de frenado del motor EBC; todos ellos ajustables en varios niveles.
Tabla Comparativa de Modos de Conducción
| Modo de Conducción | Potencia Máxima | Respuesta del Acelerador | Características |
|---|---|---|---|
| Sport | 115 CV | Directa y enérgica | Entrega total de potencia. |
| Touring | 115 CV | Suave y progresiva | Mayor intervención del DTC y DWC para uso touring. |
| Urban | 95 CV | Suave y progresiva (Low Engine Mode) | Potencia reducida para conducción urbana. |
| Enduro | 95 CV | Dinámica y directa (Offroad Mode) | Configuración específica para uso off-road. |
| Wet | 95 CV | Suave | Diseñado para carreteras mojadas, con respuesta del acelerador suave (Low Power Mode). |
Diseño y Ergonomía
Como los aspectos técnicos de esta nueva saga Multistrada V2 sacudirán algunas convenciones, Ducati ha modernizado el diseño de la máquina, acentuando juiciosamente el cambio. Ha cambiado más de lo que deja entrever, y sus rasgos fugaces sólo lo ocultan durante un breve espacio de tiempo.
La moto trail italiana da otro paso adelante en términos de confort a bordo. La altura del asiento se mantiene sin cambios (830 mm), pero ahora es ajustable y puede elevarse hasta 850 mm. Todo el asiento se ha rediseñado y hay un poco más de espacio para las piernas.
Peso y Manejabilidad
Si se combinan algunas cifras, se puede ver que su peso sin combustible es el mismo que el peso en seco del modelo anterior (199 kg). Haciendo algunos cálculos, se habrían perdido casi 9 kg. Pero la casa matriz afirma que son 18. El motor ha contribuido sin duda a este cambio. Pero también el nuevo bastidor monocasco de aluminio.
Consumo de Combustible: Un Debate Relativo
El tema de los consumos es muy relativo. La clave está el uso en ciudad. Con las motos igual.... Los consumos son un argumento muy pobre para comprar o dejar de comprar una moto de mas de 100 cv de alta cilindrada como es el caso.
Lo que quiero haceros entender que los consumos son un argumento muy pobre para comprar o dejar de comprar una moto de mas de 100 cv de alta cilindrada como es el caso. Tengo amigos con GS de varias generaciones y cuando vamos de viaje o ruta juntos, los consumos son similares decima arriba o abajo...no veo yo que ninguna de estas GS gasten 1 o 2 litros menos que mi V4...y como yo suba el ritmo se les disparan los consumos, te lo aseguro, cuando yo aún voy "dejando correr" la moto.
Ducati Multistrada V2 S 2025: Una Evolución Completa
De la misma manera que ha sucedido con la Panigale V2 S y con la Streetfighter V2 S, el diseño de la Ducati Multistrada V2 S 2025 se ha visto completamente revolucionado por la llegada del nuevo motor que la firma italiana ha desarrollado para estos modelos. Gracias a su nueva configuración, este propulsor ha redefinido el concepto de la crossover desde su raíz, llegando esta nueva versión con una gran cantidad de cambios. Eso sí, no todos los cambios han ido enfocados a mejorar las prestaciones, ya que una buena parte de estas novedades se encuentran en apartados como el de la ergonomía o la accesibilidad, algo muy importante para abrir al máximo el abanico de usuarios potenciales de la moto.
Diferencias Multistrada V2 S vs Multistrada V2
- Horquilla Marzocchi con regulación electrónica
- Amortiguador Marzocchi con regulación electrónica
- Peso en orden de marcha sin combustible de 202 kg
- Ducati Multimedia System
- Color Storm Green
Chasis Monocasco y Suspensiones Marzocchi
De la mano de este nuevo motor, que es más compacto y ligero que su predecesor, la Ducati Multistrada V2 S 2025 estrena también chasis, basculante y subchasis. El monocasco se sirve del motor para aportar la rigidez necesaria, siendo más estrecho. Esto permite un menor arco de las piernas una vez subidos a la moto, lo que ayuda significativamente a que los usuarios de menor altura puedan llegar al suelo con más facilidad, haciendo la moto más accesible.
Para mantener el mejor control posible y permitir una adaptación continua, la Ducati Multistrada V2 S 2025 equipa un conjunto de suspensiones firmado por Marzocchi, compuesto por una horquilla de 45 milímetros de diámetro y un amortiguador con sistema de bieletas para una mayor progresividad. Ambos están controlados de manera electrónica, lo que permite adaptar su dureza y respuesta a situaciones diferentes de manera automática por parte de la moto.
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