Ducati Multistrada V4 S: Prueba a Fondo en España

Desde que vi la Multistrada 1200 Enduro en la Eicma de Milán, sentí un gran interés por probarla. La V4, inicialmente, no me despertó la misma curiosidad, ya que me pareció un paso atrás en las capacidades offroad de la Enduro.

Sin embargo, Pablo me sorprendió al invitarme a probar la V4, especialmente porque conocía mi preferencia por el offroad. La prueba se realizaría principalmente fuera de carretera, acompañado de Isaac y Carles de Twin Trail, y Jaime de Cabras sobre Ruedas.

La prueba consistiría en una charla en la sede de Ducati Iberia para explicarnos en detalle la moto. Luego saldríamos con unas V4 con neumáticos de asfalto hasta Enduro Park recorriendo unos 100km por carreteras variadas. Una vez allí las cambiaríamos por otras V4 con ruedas de tacos y las podríamos probar a fondo en offroad.

Al día siguiente, tras la explicación técnica de Pablo sobre la Multistrada, entendí que Ducati no se conforma con mantener sus señas de identidad y apuesta por un nuevo concepto de moto. La V4 incorpora un motor V4, derivado de MotoGP, mucho más compacto y ligero que el V2. Este motor no necesita soluciones sofisticadas como la distribución desmodrómica, lo que permite un mantenimiento más económico y un ajuste de válvulas cada 60.000 km.

En la V4 el motor es la pieza central del bastidor, sólo cuenta con un pequeño chasis monocasco, el basculante también va fijado a él y lo único que se parece al clásico multitubular de acero típico de Ducati es el precioso subchasis rojo.

Electrónica y Modos de Conducción

La Multistrada V4 está equipada con una impresionante cantidad de electrónica, incluyendo 4 modos de conducción: Urban, Touring, Sport y Enduro, todos configurables. En Urban y Enduro, el motor se limita a 115cv, mientras que en Sport y Touring entrega los 170cv. La pantalla TFT de 6,5” y las piñas retroiluminadas facilitan el acceso a las infinitas opciones de regulación.

Gracias a los algoritmos para el control del IMU, el ABS y el control de tracción actúan en función de la posición de la moto, y las suspensiones se ajustan según las necesidades del instante. Las suspensiones Marzocchi, con ajuste electrónico en la versión S, ofrecen un recorrido de 170mm delante y 180mm detrás.

Comparativa con la V2 Enduro

Aun siendo una moto grande, la V4 es más ligera y pequeña que la V2 Enduro: 215 kg vacía y 245 kg llena la V4 por 225/254 la V2. La altura del asiento es de 840/860 mm con el sillín regulable de serie (810 mm con el sillín bajo) por 890 mm en la 1200. El depósito es más pequeño y contribuye a reducir el efecto intimidatorio de la Enduro: 22 litros en la V4 y 30 en la V2.

La V4 se puede pedir con ruedas de palos o de radios. Las medidas son 120/170-19 la delantera y un descomunal 170/60-17 trasero. Van equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail o si se quieren tacos Pirelli Scorpion Rally.

Prueba en Carretera

Salimos con la configuración Urban, la moto se notaba muy suave, las suspensiones blandas, queda muy baja con lo que se llega muy bien al suelo. Al cabo de poco entrábamos en una autovía, allí la puse en modo Touring. Los 170 caballos se notan pero con una entrega de potencia suave y desde muy bajas revoluciones, con una salida potente pero dosificable. La moto apenas vibra y es muy confortable, con unas suspensiones que se lo tragan todo y un asiento cómodo y mullido.

En la autovía empecé a jugar con el control de velocidad adaptativo. Tengo que reconocer que antes de probarlo decía que es de esas cosas que no pondría en una moto, después de probarlo ya no. En un viaje largo por autopista se ha de agradecer mucho.

Salimos de la autovía y Pablo nos regaló con un precioso recorrido por una carretera de curvas. En el modo Touring iba muy cómodo y relajado pero esos tíos apretaban fuerte y para que no se escaparan desaté a la bestia. En Sport todo pasa muy rápido. Los 170cv salen con toda su contundencia, los controles se hacen menos intrusivos, las suspensiones se endurecen… como por arte de magia esa suave y confortable moto se convierte en una supersport que lo hace todo fácil.

Espectacular. Embrague, frenos potentísimos… todo va muy bien pero mención especial merece el quickshifter. Se diría que esta moto está diseñada para usarlo en lugar de cambiar con embrague. Es de una suavidad de funcionamiento y precisión alucinantes.

Prueba Offroad en Enduro Park

Tras unos 100km de asfalto llegamos a Enduropark. Allí nos recibió Roc Lloret un hombre que ha enseñado a circular por campo a miles de moteros. Nos esperaban cinco V4 en configuración offroad: Ruedas de radios con neumáticos de tacos Pirelli Scorpion Rally, modo de conducción Enduro, defensas, protecciones… y de un precioso color gris que les daban un aspecto muy aventurero.

Ahora sí, la bestia estaba desatada, 115cv de pura adrenalina en el puño de gas. Incluso sin controles es una moto muy fácil de llevar con un motor con buenos bajos muy dosificable y que sale limpiamente desde pocas revoluciones, nada que ver con la idea de un V4 que tenía.

Las suspensiones hacen milagros, nunca habría dicho que pudieran ir tan bien siendo tan cortas. Lógicamente las Marzocchi de la V4 se acaban antes pero el compromiso que han conseguido entre on y offroad es de traca.

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

La Multistrada V4 S es la “asfáltica”, de hecho creo recordar que de alguna anterior Multistrada Ducati la había descrito como una “deportiva para ir sentado y no tumbado”… Mantiene eso sí rueda delantera de 19 pulgadas (17 detrás) y la posición de pilotaje y aspecto “trail”, que ya sabemos que en estos tiempos que corren son las motos favoritas del mercado… A nivel de electrónica, frenos y suspensiones lleva de todo y lo mejor, solamente la versión “campera” Rally tiene algo fuera de su alcance que es el depósito de 30 litros (22 litros en este caso).

La Grand Tour es la Ducati Multistrada más equipada posible, y de hecho aunque su precio es alto, si compras una V4 S y la equipas con todo lo que lleva esta acabarías pagando más. Ese equipamiento incluye: maletas de buena capacidad, caballete, asientos calefactables, llave inteligente, luces LED adicionales, y control de presión de neumáticos.

De todo lo que tiene, que enseguida repasamos, te confieso que solo hay una cosa que yo no elegiría: los radares, el frontal para el control de crucero adaptativo y el trasero para el aviso de punto ciego.

Conclusiones

La Ducati Multistrada V4 S es una moto excelente sin paliativos y esta Grand Tour, equipada a tope, es su máxima expresión para un uso mayoritario en asfalto. Es una moto que se puede disfrutar pilotando al ataque, como esperas de una Ducati, pero que también es un placer disfrutar en modo mucho más tranquilo, incluso de paseo, o de viaje relajado.

La pantalla parabrisas es sencillamente perfecta, por forma (acompañada de dos deflectores a los lados) y por facilidad para subirla o bajarla a nuestra medida, incluso en marcha. La suspensión, ya sea prefijada más deportiva o en modo automático, es fantástica, reactiva y fiel.

Ficha Técnica Ducati Multistrada V4 S

La Multistrada que fue pionera a nivel de electrónica, monta cinco modos de conducción y desgraciadamente el que más usamos fue el Wet a pesar de que también probamos el Enduro y muy esporádicamente el Road. Cada modo ajusta la entrega de potencia, el nivel de actuación del control de tracción o el ABS, pero a nivel de suspensiones es personalizable.

En esta nueva versión se incluye un modulador de frenada por el que, presionando el freno delantero, también actúa ligeramente el trasero. Es decir, un sistema de frenada combinada que trabaja en función de una serie de parámetros (suspensión delantera, ABS…).

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