La Ducati Multistrada celebra dos décadas de historia, desde su debut en 2003. En aquel entonces, la marca italiana sorprendió con una motocicleta de diseño audaz, un estilo trail pero eminentemente asfáltico, en una época donde el trail se alejaba de los caminos y sus usuarios preferían las carreteras de montaña y las autopistas.
El nombre, Multistrada, reflejaba una moto diseñada para todo tipo de carreteras, marcando un hito en la historia de Ducati. Esta dinastía, que cumplió veinte años en 2023, es sinónimo de innovación tecnológica, rendimiento y emociones.
Multistrada: ¿La mejor Ducati?
Orígenes y Evolución de la Multistrada
La Multistrada nació en 2003 con el objetivo de ser una Ducati polivalente y deportiva, apta para cualquier terreno con seguridad y solidez. El primer modelo fue la Multistrada 1000 DS, el punto de partida de una familia que ha evolucionado a lo largo de cuatro generaciones, siendo la más reciente la basada en los motores V2 y V4 Granturismo.
A lo largo de sus veinte años, la Multistrada ha introducido numerosas innovaciones tecnológicas que han redefinido los estándares de la industria, consolidándose como la compañera ideal para los amantes de los viajes y la exploración.
Innovaciones Tecnológicas Clave
La Multistrada ha sido pionera en varias innovaciones importantes. Fue una de las primeras motos en utilizar una llave inteligente y en incorporar modos de conducción en su modelo de 2010, una característica ahora común en motos de gama alta y media.
En 2020, la Multistrada V4 se convirtió en la primera motocicleta del mundo equipada con radar delantero y trasero, permitiendo la introducción de sistemas como el Adaptive Cruise Control (ACC) y el Blind Spot Detection (BSD), mejorando el confort y la seguridad en la conducción.
Además, Ducati introdujo la solución Phone Mirroring, que transforma el panel de instrumentos en un navegador con mapas a color, manteniendo visible la información esencial para la conducción.
Celebración del 20 Aniversario: Exposición en el Museo Ducati
Para conmemorar el vigésimo aniversario de la Multistrada, Ducati organizó una exposición temporal en su Museo titulada “Multistrada 20 - Veinte años de exploración evolutiva”.
Los visitantes pudieron admirar dos modelos emblemáticos: la primera Multistrada 1000 DS, que representa la visión original de la familia Multistrada, y la más reciente Multistrada V4 Rally, que simboliza la innovación y evolución del modelo en los últimos veinte años.
La exposición incluyó un documental que recorre la historia y los avances de este modelo, desde su introducción hasta las versiones más recientes.
La exposición estuvo abierta hasta principios de octubre, con el mismo horario del Museo Ducati: de lunes a domingo de 9:00 a 18:00, excepto los miércoles.
La Multistrada a Través de los Años: Un Recorrido Detallado
La idea de una Ducati polifacética, versátil y adaptada a diversas condiciones de uso, sin sacrificar el rendimiento característico de la marca, se materializó en 2003. Casi veinte años y más de 100,000 motos vendidas después, la Multistrada ha trazado un camino inesperado, aventurándose en territorios inexplorados por Ducati.
2003: El Comienzo de la Dinastía Multistrada
En 2003, Ducati, conocida por su enfoque deportivo extremo, se dio cuenta de la necesidad de modelos más versátiles. La Multistrada prometía un estilo supermotard con desempeño deportivo, gracias a su rueda delantera de 17”. Con un chasis multitubular, basculante monobrazo, motor Desmo de 1,100cc refrigerado por aire y embrague seco, y un peso de solo 195 kg, la Multistrada era inconfundiblemente una Ducati, pero diferente a todo lo visto antes.
El depósito de combustible, realizado en una sola pieza que terminaba bajo el asiento, fue una innovación adoptada de las Superbikes y GP de la época. La Multistrada 1000 DS marcó el inicio de una familia de modelos única.
2005: Multistrada 620
La Multistrada 620 reemplazó el basculante monobrazo, pesando 13 kg menos que la 1000. El motor era el clásico bicilíndrico de dos válvulas utilizado en la Monster.
2010: Multistrada 1200 "Cayenne"
Conocida internamente como "Cayenne", la Multistrada 1200 representó un punto de inflexión. No solo competía con las maxi enduro, sino que las superaba, creando un nuevo segmento. Con un nivel de tecnología y rendimiento sin precedentes, la Multistrada 1200 amplió su enfoque para conquistar un segmento donde la comodidad y el espacio eran prioritarios.
El motor Testastretta 1198 fue modificado para ofrecer más par y fluidez, manteniendo el sistema desmodrómico. Ducati adoptó el lema "cuatro motos en una", ofreciendo modos de conducción como Touring, Sport, Urban y Enduro.
2015: Multistrada 1200 DVT
La tercera generación de Multistrada se centró en la mecánica, con el motor Testastretta DVT de 160 CV y 136 Nm de par, equipado con doble distribución variable. Tanto las válvulas de admisión como las de escape podían variar la distribución, una innovación absoluta gestionada por varias unidades de control.
2018: Multistrada 1260
La Multistrada 1260 evolucionó en torno al motor Testastretta 11° DVT de 1262 cc utilizado en la Diavel. Los diseñadores mantuvieron las líneas de la 1200, y la versión 1260 D|Air con tecnología de airbag Dainese estableció un nuevo récord.
2019: Multistrada 950
La Multistrada 950 maximizó el bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc.
2020: Multistrada V4
La Multistrada V4 revolucionó el concepto, ofreciendo 170 CV a 10,500 rpm con el motor V4 Granturismo ultracompacto y ligero. Fue la primera moto fabricada en serie con dos radares, delantero y trasero, para funciones como el Control de Crucero Adaptativo y el Detector de Ángulo Muerto.
La instrumentación se volvió más completa y fácil de leer, con un panel LCD en color de 6.5". La filosofía de diseño siempre puso al piloto en el centro, junto con el pasajero y las maletas.
Ducati Multistrada 1200 (2015): Un Paso Adelante
La Ducati Multistrada 1200 presentada en el Salón de Milán 2014 dio un paso adelante sin desviarse de los parámetros establecidos por la generación anterior. La gran revolución fue la incorporación de un sistema de tiempo de alzado de válvulas variable controlado electrónicamente.
Con una línea fiel a la filosofía anterior pero con un gesto más actual, la estética permaneció perfectamente identificable. El frontal se tornó más agresivo con tomas de aire más prominentes y una óptica delantera full-LED. La zona trasera fue minimalista y ligera, con anclajes de maletas integrados en la carrocería.
La Multistrada S incorporó un panel de mandos TFT a color de cinco pulgadas. Los diferentes modos de conducción afectaron a la información mostrada en la pantalla, similar a la Ducati Monster 1200. Los botones principales recibieron retroiluminación para facilitar la conducción nocturna, y se añadió el sistema Ducati Cornering Lights.
La Multistrada 1200 S y la D|Air incorporaron la segunda generación de suspensiones activas. El sistema de arranque sin llave se mantuvo de la generación anterior.
El motor fue el primero con tiempo variable de apertura de válvulas para exprimir al máximo el bicilíndrico de 1,198 centímetros cúbicos, produciendo 160 caballos de potencia a 9,500 revoluciones y 136 Nm de par motor a 7,500.
Los modos de conducción preconfigurados fueron Touring, Sport, Rain y Enduro, cada uno con sus propias características en cuanto a control de tracción, nivel del ABS, potencia máxima y ajustes de la suspensión.
Especificaciones Técnicas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Tipo de Motor | Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) |
| Freno Delantero | Dos discos flotantes, 320 mm de diámetro, pinza fija de 4 émbolos con anclaje radial Brembo |
| Freno Trasero | Monodisco de 265 mm de diámetro, pinza de doble pistón |
Experiencia de Conducción
La Ducati Multistrada 1200 ofrece una experiencia de conducción cómoda y versátil. El asiento es ancho y blando, con una ergonomía perfecta entre estribos, asiento y manillar. La protección aerodinámica es notable, especialmente con la pantalla en la posición alta.
La suspensión electrónica permite ajustar la dureza y altura de la moto, adaptándose a diferentes condiciones de conducción. En modo Urban, la moto es más blanda, ideal para absorber baches, mientras que en modo Sport, la respuesta del motor es más agresiva.
El motor Ducati cocea más a bajas revoluciones, pero a partir de 3,000 rpm ofrece una respuesta impresionante. En carretera, la Multistrada 1200 se transforma en una bestia, con una aceleración instantánea y una entrega de potencia brutal.
La moto carga mucho más delante que la anterior Multistrada, ofreciendo más aplomo y peso en la rueda delantera. La suspensión es equilibrada y rígida, proporcionando un excelente agarre en curvas.
La Multistrada 1200 es efectiva y consigue justo lo que persigue, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y versátil.
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