La Ducati Multistrada 950 se presenta como una opción versátil y polivalente dentro de la gama del fabricante italiano. Considerada la "pequeña" de las MultiStrada, este modelo ofrece una alternativa menos sofisticada en electrónica y componentes que su hermana mayor, pero, para muchos, resulta una moto más lógica y fácil de aprovechar.
Filosofía y Diseño
Siguiendo la misma filosofía que en 2004 con la MTS 620, Ducati ofrece este modelo para aquellos que buscan una moto polifacética sin la necesidad de la enorme potencia y sofisticación de la 1200, o que no desean pagar la diferencia de precio. La 950 no es una moto "pequeña" ni por tamaño ni por potencia; de hecho, presenta un aspecto imponente y una potencia más que suficiente para la mayoría de los usuarios.
Para conseguir una rebaja de costes, se ha actuado sobre los componentes, reduciendo su sofisticación y eligiendo piezas más sencillas. Sin embargo, esto no representa un problema, ya que los componentes utilizados en suspensiones y frenos son de gran calidad. La bomba de freno, aunque no es radial, ofrece potencia y tacto más que suficientes. Las suspensiones son regulables en todos sus parámetros con un simple destornillador, aunque la compresión del amortiguador requiere quitar el asiento para su ajuste.
Electrónica y Modos de Conducción
A pesar de tener menos electrónica que la 1200, la Multistrada 950 se sitúa a la cabeza de su segmento. Cuenta con:
- ABS configurable en tres posiciones, con anti-levantamiento de la rueda trasera.
- Control de tracción configurable en 8 niveles de intervención y desconectable.
- 3 niveles de entrega de potencia del motor (Low, Med y High).
- Cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Enduro y Urban) seleccionables en marcha.
Cada modo de conducción viene precargado con valores específicos de ABS, Control de Tracción y entrega de potencia, que pueden ser modificados por el usuario. Una vez que te familiarizas con el sistema, resulta relativamente fácil modificar estos parámetros y memorizarlos, incluso con la moto parada.
Configuración de los Modos de Conducción:
- Sport: Motor High, DTC 4, ABS 2.
- Touring: Motor Med, DTC 5, ABS 3.
- Enduro: Motor Low, DTC 2, ABS 1.
- Urban: Motor Low, DTC 6, ABS 3.
Existe la opción de restaurar cualquiera de los modos a su configuración estándar, o incluso hacerlo con todos los modos simultáneamente. La sofisticación, por lo tanto, no escasea en este modelo.
Ducati Multistrada 950s revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Motor y Componentes
El motor TestaStretta a 11º de 937 cc proporciona 113 CV a 9.000 rpm y 96 Nm a 7.750 rpm, destacando especialmente en medios y altos regímenes. El embrague está accionado por cable, pero cuenta con servo asistencia y función anti-rebote.
Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida KYB con barras de 48 mm y un amortiguador Sachs, ambos regulables en precarga, compresión y extensión, con un recorrido de 170 mm. El chasis es un multitubular de acero, típico de la marca, y el basculante es de aluminio de doble brazo.
Los frenos Brembo utilizan discos semiflotantes de 320 mm y pinzas monobloque de 4 pistones con anclaje radial.
Ergonomía y Dimensiones
El asiento se sitúa a 840 mm, con opciones de 820 y 860 mm disponibles. El depósito tiene una capacidad de 20 litros, proporcionando una buena autonomía para viajes.
El peso en seco es de 206 kg, y en orden de marcha (con el depósito lleno al 90%) alcanza los 229 kg.
Mantenimiento
Los intervalos de servicio recomendados por Ducati son de 15.000 km, con cambio de correa de distribución, bujías y filtro de aire cada 30.000 km.
Colores y Precio
La Multistrada 950 se comercializa en dos colores: el clásico rojo Ducati y el blanco (Star White Silk). El precio de la versión base, en color rojo, es de 13.990€.
Experiencia de Conducción
La postura de conducción es muy buena gracias a un manillar con una anchura idónea. En tránsito urbano, el motor puede sentirse un poco menos agradable a bajas revoluciones, con vibraciones notables por debajo de las 3.800 - 4.000 rpm. Sin embargo, en ciudad es ágil y fácil de mover, especialmente una vez que se encuentra la franja de utilización ideal del motor.
En autovía, la Multistrada 950 se muestra cómoda, con buena protección y un motor más que suficiente. Las suspensiones, la estabilidad y los frenos ofrecen un rendimiento óptimo. El asiento es cómodo, permitiendo realizar paradas cada 250-300 km para repostar gasolina.
En zonas de curvas, la moto se adapta a cualquier tipo de carretera, ofreciendo diversión sin esfuerzo. La seguridad percibida en cada trazada es notable, con la tentación constante de ir más rápido debido a la sensación de control. Solo en conducción deportiva extrema se requiere un mayor esfuerzo debido al hundimiento de la horquilla.
Los frenos son contundentes y no se fatigan con facilidad, y el ABS no interviene a menos que se busque deliberadamente. El cambio es correcto en suavidad, recorrido y precisión.
Incluso en pistas sencillas, la Multistrada 950 sorprende por su capacidad y suspensiones. Es cómoda, protege bien, consume poco (alrededor de 5 l/100 km) e invita a explorar nuevos caminos.
Ducati Multistrada 950 S
La versión S, más equipada, incorpora mejoras electrónicas y suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control de crucero y piñas retroiluminadas.
Equipamiento Adicional de la Versión S:
- Llave inteligente (manos libres)
- Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
- Ducati Quick Shift & down (DQS)
- Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
- Cruise Control
- Pantalla TFT a color de 5"
- Mandos piñas retroiluminados
- Opción llantas de radios o de aleación
Paquetes de Personalización
Ducati ofrece varios paquetes para personalizar la Multistrada 950:
- Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central.
- Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED.
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero.
Electrónica y Seguridad (Versión S)
La versión S cuenta con una unidad de medición inercial de seis ejes que permite una gestión precisa del ABS en curva, control de tracción y asistente para arrancadas en pendiente. Los modos de conducción son cuatro: Sport, Touring, Urban y Enduro.
El motor es un bicilíndrico Testastretta a 11 grados, de 937 cc y 111 cv a 9.000 vueltas, con un par máximo de 96 nm a 7.750 vueltas.
Chasis y Suspensiones
El chasis es multitubular en acero, con un basculante de aluminio de doble brazo. La suspensión delantera es una horquilla invertida, y la trasera un amortiguador Sachs, ambos ajustables.
Conclusión
En resumen, la Ducati Multistrada 950 y su versión S representan una opción equilibrada y versátil para aquellos que buscan una moto trail capaz de ofrecer tanto confort en largos viajes como diversión en carreteras reviradas. Con un diseño atractivo, un motor potente y una electrónica avanzada, la Multistrada 950 se posiciona como una de las mejores opciones en su segmento.
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