Ducati Multistrada 620 de Segunda Mano: Opiniones y Análisis

La Ducati Multistrada 620 es una moto que, desde su lanzamiento, generó controversia. Se trataba de una de las monturas más peculiares y extrañas lanzadas por la compañía italiana, y no fue muy bien recibida por los puristas. Ducati se adentró en el segmento de las trail asfálticas con la Multistrada, justo cuando este segmento parecía ganar impulso en ventas.

Fue entonces cuando se lanzó la Ducati Multistrada 620, un modelo que buscaba llegar a aquellos usuarios que consideraban la Multistrada con motor de 1.000 cc como algo excesivo. No era un motor portentoso en cuanto a potencia, pero en aquella época los motores Ducati no destacaban por ser los más potentes, a menos que se tratara de las Superbike de la compañía. Para el resto, se buscaban otros argumentos, como el tacto de conducción o las sensaciones.

Ducati buscaba sacar mayor provecho del enorme éxito que había tenido la Multistrada 1000 y, de paso, convencer a una nueva generación de usuarios con una moto que destacaba por su diseño, comportamiento y sonido, aunque el V2 de la 620 no fuera muy escandaloso. Por ello, aunque no se hiciera uso de lo más evolucionado de la compañía, la Multistrada 620 tenía cosas como el embrague APTC -embrague antirrebote-.

Si estás considerando adquirir una Ducati Multistrada 620 de segunda mano, es crucial conocer las opiniones y experiencias de otros usuarios. A continuación, exploraremos diversos aspectos de esta motocicleta, comparándola con otras opciones populares en el mercado.

Comparativa con Otras Motos

Al considerar la compra de una Multistrada 620 de segunda mano, es común compararla con otras motos similares. Dos de las opciones más mencionadas son la BMW F650GS y la Suzuki V-Strom 650.

Algunos usuarios argumentan que la Multistrada es más exclusiva y atractiva estéticamente. Sin embargo, otros señalan que la Suzuki V-Strom ofrece una excelente relación calidad-precio y es más versátil para diferentes tipos de conducción. La BMW F650GS también es considerada una opción válida, especialmente si se planea realizar incursiones en pistas de tierra.

Ducati Multistrada 620: Es una moto de asfalto. Quizá pueda meterse alguna vez por una buena pista, pero despacito y con cuidado. Entonces, la Multistrada es una seria moto de curvear.

Suzuki V-Strom 650: Es bastante mala en curvas, y no tan buena en pistas.

Aquí vengo yo, que soy ducatista. Son dos motos COMPLETAMENTE diferentes.

Pros y Contras de la Ducati Multistrada 620

Las pruebas de la época coincidieron en los mismos puntos. El asiento era duro, aunque no incómodo del todo. El manillar ancho y alto, junto a las estriberas bajas, hacía que la posición de conducción fuera más cómoda de lo que parecía a simple vista, pero tenía un depósito de combustible demasiado pequeño.

• Diseño y Estética: La Multistrada destaca por su diseño original y atractivo, aunque algunos la consideran "especial" o "poco convencional".
• Exclusividad: Al ser una Ducati, ofrece un cierto nivel de exclusividad y prestigio de marca.
• Sensaciones de Conducción: Ofrece una experiencia de conducción más deportiva y "bruta" en comparación con otras motos más suaves.
• Mantenimiento: Tener una Ducati nunca ha sido barato, pero la Multistrada 620, al igual que la Monster 620, era un caso aparte. El motor era fiable, gastaba poco combustible y los plazos de revisiones eran aceptables.

• Versatilidad Limitada: No es la moto ideal para salir del asfalto, aunque puede manejarse en pistas sencillas con cuidado.
• Protección Aerodinámica: Ofrece menor protección contra el viento en comparación con motos carenadas como la Suzuki V-Strom.
• Retención del Motor: Retiene menos que otras motos, lo que puede requerir un mayor uso de los frenos.
• Bajos Regímenes: Puede presentar vibraciones y "tosidos" al salir a bajas revoluciones.

En cuanto a usos, por ciudad la italiana tiene la única ventaja (y tampoco muy grande) de ser de tamaño algo más contenido que la japonesa, sobretodo más estrecha. A cambio, la Suzuki te da una suavidad de funcionamiento que en la urbe se agradece mucho, pero mucho, mucho. En carretera, en una salida a hacer curvas, la Ducati es más deportiva, más brusca, más ágil y sensible, hay que hilar más fino con ella y estar más acostumbrado a ella. La Suzuki es una verdadera locomotora, estable y noble en cualquier circunstancia y también lo suficientemente ágil como para ir realmente rápido con ella en zona revirada.

Experiencia de Prueba: Ducati Multistrada 620

La moto es una maravilla. El cuadro de relojes me parece algo escaso, aunque en realidad tiene todo lo necesario, incluida temperatura del motor en grados centígrados y en digital. El arranque es curioso: se le da al contacto, la moto hace un autochequeo, y para arrancar, pulsas sin mantener (como si fuera una tecla del ordenador), y la moto se encarga de arrancar sola. Mola. El sonido es especial. Se nota que es una Ducati solo con oirla, aunque también tengo que decir que he oído Ducatis más especiales. Es como si lo hubieran «domesticado» un poco.

El asiento es extraño, aunque en sentido positivo. Es como si llevaras dos asientos en uno: si te sientas adelantado, es hiperestrecho, permitiendo unos movimientos fáciles y rápidos sobre la moto (aunque yo no me mueva mucho sobre el asiento), y si te sientas más retrasado, te encuentras un ancho y cómodo asiento, que además, al llevar el del pasajero sobreelevado, en dos niveles, dispone de un tope que también aporta comodidad. El de la Strom era más ancho y mullido. En la prueba que le he hecho (algo más de media hora) lo he sentido confortable, aunque no sé como resultará para viajes largos.

La moto es estrecha… estrechísima. Se siente muy ágil. La postura de conducción es cómoda, parecida a la de la Strom, aunque carga un poco más el peso delante, sobre las muñecas, pero poco, porque la Strom también lo hacía. Una gran diferencia con respecto a la Strom es que en la Multistrada «no llevas nada delante».

La Ducati tiene una conducción algo más deportiva (por sensible) que la Suzuki. Esto lo creo sobretodo porque es mucho más ágil y sensible a los movimientos que se hacen encima de la moto. En curvas, la Strom va sobre raíles, metiéndose y manteniendo la trazada de forma imperturbable y estable, siempre y cuando no hagas algo para variar esto. La Ducati es distinta. La metes en curva con facilidad, pero le tienes que decir por donde ir mientras estés dentro de ella. No mantiene la trazada tan noblemente como la Suzuki.

En cuanto al motor, desde luego no decepciona. Empuja con fuerza y tiene línea directa con el puño del gas. Los medios son brutales para el cubicaje y la potencia, y de nuevo esa sensación de acelerar «a mala leche» es indescriptible. Curiosamente, la Multistrada no tiene zona roja en el cuentavueltas, aunque claro, es tontería pretender llevar el motor más allá de la 10K rpm. Mantenerlo entre 5K y 9K es una verdadera gozada.

En viaje (y esto ya son deducciones y no experiencias), el poderío del motor japonés es superior. Y no me refiero solo a la caballería, aunque también (esos 5 cv más de la Suzuki representan, al final, un 8% más de potencia), sino al uso, a lo importante que es la suavidad y el confort de conducción en largos kilometrajes. Además, en estas circunstancias el tamaño extra y el carenado de la Suzuki hacen de ella una verdadera moto de largo alcance, mientras que en este aspecto la Ducati no creo que lo sea.

Consideraciones Finales

La elección entre la Ducati Multistrada 620 y otras motos similares dependerá de tus preferencias personales y del uso que le darás a la motocicleta. Si buscas una moto con un diseño distintivo y una experiencia de conducción deportiva en asfalto, la Multistrada 620 puede ser una excelente opción. Sin embargo, si priorizas la versatilidad, la comodidad y la capacidad para afrontar diferentes tipos de terreno, la Suzuki V-Strom 650 podría ser más adecuada.

Antes de tomar una decisión, es recomendable probar ambas motos y considerar tus necesidades y preferencias individuales.

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