La Ducati Multistrada 1200 Enduro representa la renovación del icono trail boloñés, capaz de avanzar sin salirse de los parámetros establecidos por la generación anterior. A pesar de ello, la Multistrada no varía en su versátil esencia, conservado el mismo motor con distribución variable Testastretta DVT y una potencia máxima de 160 CV, pero esta nueva personalidad viene definida por los detalles orientados a buscar un comportamiento en campo mucho más excitante por su efectividad.
Diseño y Estética
La Multistrada se presenta igual pero diferente gracias a una vuelta de diseño orientada a su nuevo carácter off-road. Conserva ese aspecto de moto ligera a pesar de su tamaño y el rediseño del frontal ha permitido montar un nuevo depósito de combustible de 30 litros perfecto para grandes rutas. Sus rasgos estéticos continúan cautivando gracias a ese gesto tecnológico y desafiante del frontal que además incluye una óptica Full LED y también ofrece iluminación adaptada en curva llamada Ducati Cornering Lights (DCL).
Su insinuante carrocería exhibe un pico más largo para proteger del barro así como un guardabarros también de nuevo diseño con diferente anclaje y el mismo objetivo. Por supuesto también se ha ganado distancia libre al suelo y un mayor recorrido de las suspensiones. Y la nueva pantalla es de 60 mm regulable con una sola mano aunque Ducati ofrece otra opcional más baja de plexiglass para los usuarios mas endureros.
Sus llantas de radios en medida 19” delante y 17” detrás buscan un buen compromiso en campo sin descuidar la carretera. Además monta los neumáticos Pirelli Scorpion II, claramente de orientación campestre pero igualmente efectivos en asfalto aunque se puede buscar algo más específico gracias a los Pirelli Scorpion Rally opcionales. Y cuenta con un basculante de doble brazo de aluminio, un elemento indispensable para lograr un buen comportamiento off-road. El cubre cárter de aluminio de serie es otro detalle esencial que en buena lógica va anclado al chasis ya que si fuese al motor, los golpes podrían afectarle.
A la pata de cabra se suma de serie caballete central, así como un manillar más alto y un asiento más estrecho cuya altura mínima es de 870 mm aunque Ducati ofrece de forma uno opcional de 890 mm y otro de 850 mm. Lleva estriberas de acero con cubierta de goma extraíbles (para extraer mejor el barro) y palancas estilo off-road; la del freno trasero se puede ajustar fácilmente en altura y la del cambio tiene un diseño que lo protege de rotura en casi de golpe o caída.
Uno de los aspectos menos encajan en su filosofía endurera es el conjunto paramanos con intermitentes integrados que podemos golpear y romper con facilidad. También los depósitos del líquido de frenos y embrague tienen una ubicación muy poco protegida y en campo van bailando constantemente. Parece ser que Touraetch ya se ha puesto manos a la obra para dar una solución a la cuestion.
Equipamiento y Paquetes Opcionales
Ducati ofrece cuatro paquetes de equipamiento para conformar la moto ideal en cada caso ya que el usuario puede dotarla de los elementos que más va a necesitar. Ducati además permite combinar todos elementos opcionales al antojo del propietario:
- Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance by Touratech y bolsa de manillar.
- Sport Pack: escape Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro.
- Urban Pack: top case en aluminio, bolsa de depósito con cerradura y tomas USB para cargar y conectar diferentes dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: luces auxiliares LED, componentes Ducati Performance by Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del freno trasero.
Electrónica y Modos de Conducción
El equipamiento de alta tecnología de serie que ofrece la nueva Multistrada 1200 Enduro está basado en la manera en la que Ducati interpreta el concepto de seguridad, así como en la manera en la que se mantiene fiel al objetivo de la compañía, creando una motocicleta perfecta incluso con las condiciones de conducción más duras. Cada componente ha sido concebido específicamente para mejorar su capacidad de adaptación a todas las situaciones, y cada elección técnica ha sido evaluada cuidadosamente, centrándose en la seguridad y el confort del piloto.
Los modos de conducción preconfigurados de fábrica siguen siendo cuatro: Touring, Sport, Rain y Enduro. Cada uno tiene sus propias características en cuanto a control de tracción, nivel del ABS, potencia máxima y ajustes de la suspensión. Pero aunque veáis en el cuadro a continuación que comparten potencias en dos casos la forma de entregarla también se modifica en función del uso.
Además cuenta con arranque en cuesta VHC (Vehicle Hold Control) y arranque sin llave gracias al sistema de proximidad Hands Free.
Respecto a al sistema multimedia, cuenta con una pantalla TFT de 5” a color, donde se puede disfrutar tanto de información como de entretenimiento gracias a la conectividad por bluetooth y a aplicaciones como Link. Los botones están retroiluminados y cuenta con función de manos libres.
Adaptada al Medio
Y tocaba salir al asfalto.Con el motor en modo Sport o Touring, nos devuelve los 160 CV con una patada tremenda, suavizada en el modo turístico, y la suspensión y los frenos preparados automáticamente para unos parámetros de conducción radicalmente diferentes. Es sorprendente la adaptación instantánea a su nuevo cometido y nos costó más a nosotros cambiar el “chip” que a la moto cuando pasamos a la serpenteante carretera que nos habían preparado.
Aquí pudimos comprobar cómo la ergonomía apta para campo, también lo es para circular por asfalto, con una postura muy cómoda que permite disfrutar a cualquier ritmo pero ella prefiere ir siempre rápido apoyada, no sólo en la potencia de su temperamental motor, sino también en la solidez y eficacia de sus suspensiones, y de un bastidor que permite moverla con facilidad en curva, mostrándose precisa y divertida.
Especificaciones Técnicas
La Ducati Multistrada 1200 Enduro cuenta con:
- Tipo: Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing).
- Freno delantero: Freno de dos discos flotantes, 320 mm de diámetro, pinza fija de 4 émbolos con anclaje radial Brembo.
- Freno trasero: Monodisco de 265 mm de diámetro, pinza de doble pistón.
En 2013 Ducati aporta novedades en su Multistrada. Además de los pequeños retoques como los leds del frontal o la nueva pantalla, incorpora el nuevo sistema Skyhook que regula las suspensiones de forma electrónica en tiempo real.
En cuanto a las suspensiones, la Multistrada 1200 Enduro tiene:
- Horquilla invertida con barras de 50 mm. Regulable en precarga, compresión y extensión. Skyhook en la versión S.
- Monoamortiguador con sistema progresivo. Regulable en precarga, compresión y extensión.
En cuanto a los frenos, equipa:
- Delantero: Doble disco 320 mm. Pinzas radiales de cuatro pistones
- Trasero: Disco de 245 mm.
Uno de los principales cambios en comparación con la Multistrada 1200 es el aumento del depósito de combustible. El nuevo modelo cuenta con 30 litros de capacidad en lugar de 20, lo que permite más de 450 km de autonomía.
Ducati Multistrada 1200 Enduro - Prueba, opinión y detalles
tags: #ducati #multistrada #1200 #enduro #frontal