La Ducati Multistrada 1200, presentada en el Salón de Milán 2014, marcó un hito en la evolución de las motos trail. Con una línea que se mantiene fiel a la filosofía de la generación anterior, pero con un toque más moderno, la estética de la Multistrada 1200 es inconfundible. La gran innovación radica en su motor, que incorpora por primera vez en una moto comercial un sistema de tiempo de alzado de válvulas variable controlado electrónicamente.
Ducati ofrece dos versiones de la Multistrada, especialmente preparadas para la aventura off-road: la Ducati Multistrada 1200 Enduro y la Multistrada 1200 Enduro Pro. Ambas destacan por su versatilidad, pero con una clara orientación hacia el uso fuera del asfalto.
Con su MTS, hay mucho que hacer, en términos de carácter. Moto trail hiperdeportiva, la 1200 Multistrada se ofreció primero a un amplio abanico de caminos, llegando incluso a desafiar abiertamente a la KTM Adventure y a la BMW GS con su versión Enduro.
Está claro que en Bolonia no se quiere encontrar el olor de los aromáticos y de la arena, aunque el deseo de deporte no pueda desprenderse del ADN de la casa.
La fábrica ha transformado hábilmente la MTS Enduro con una serie de modificaciones que refuerzan su lado aventurero... o más bien lo afirman.
Su cálido color arena y su magnífico asiento bicolor aluden al desierto, mientras que su equipamiento sugiere la necesidad de contrarrestarlo.
Las motos están impulsadas por el robusto y probado motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) que equipa un nuevo sistema de escape, aunque lo más destacado de ellas es su electrónica, en donde la IMU de Bosch se encarga de gestionar la frenada -con asistencia en curva-. Dotadas de un acelerador electrónico, otros tipos de ayuda a la conducción con las que cuenta la MTS Enduro son el anticaballito, el control de tracción y el control de crucero electrónico. No faltan en estas maxitrail aventureras los modos de conducción -Enduro, Touring, Sport y Urban-, el sistema Multimedia para conectar con distintos dispositivos y las luces cuneteras de LED. Todas las opciones se gestionan a través de un cuadro de instrumentos con pantalla a color con un tamaño de 5".
El frontal se ha tornado un poco más agresivo con unas tomas de aire que ganan presencia y una óptica delantera completamente rediseñada que recurre a la tecnología full-led cuyo contrapunto lo encuentra en una zona trasera minimalista y muy ligera con los anclajes de las maletas integrados en la carrocería.
Como novedad en exclusiva para la Multistrada S se incorpora un panel de mandos TFT a color de cinco pulgadas. Del mismo modo que en la Ducati Monster 1200 que probamos el pasado verano los diferentes modos de conducción afectan a la información que encontraremos en la pantalla.
En las botoneras de las piñas encontramos otro detalle curioso que nos facilitará la conducción nocturna. Los botones principales reciben una retroiluminación que nos será muy útil en según qué circunstancias. Hablando de usar la moto por la noche también se ha dotado a la Multistrada con el sistema Ducati Cornering Lights, que son básicamente unos ledes especialmente dedicados a alumbrar el interior de las curvas cuando circulamos después del ocaso.
También se incorpora para la Multistrada 1200 S y para la D|Air la segunda generación de suspensiones activas.
Tal y como ya estrenó su predecesora el sistema de arranque sin llave se seguirá usando en ésta generación.
Ducati Multistrada 1200 Enduro - Prueba, opinión y detalles
En cuanto al motor será el primer motor con tiempo variable de apertura de válvulas para exprimir al máximo el bicilíndrico de 1.198 centímetros cúbicos. Las cifras son propias más de una deportiva que de una trail con 160 caballos de potencia a 9.500 revoluciones y 136 Nm de par motor a 7.500.
Los modos de conducción preconfigurados de fábrica siguen siendo cuatro: Touring, Sport, Rain y Enduro. Cada uno tiene sus propias características en cuanto a control de tracción, nivel del ABS, potencia máxima y ajustes de la suspensión. Pero aunque veáis en el cuadro a continuación que comparten potencias en dos casos la forma de entregarla también se modifica en función del uso.
Ampliamente equipada, la Pro se beneficia del equipamiento de serie de la Enduro: suspensiones pilotadas Skyhook, 4 modos de conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban), unidad inercial IMU y ABS activo en curvas, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas y ABS activo en curvas.pantalla TFT en color de 5 pulgadas, iluminación full LED, control de crucero, control de tracción, anti-wheeling, depósito de combustible de 30 litros, sistema multimedia con Bluetooth.
Un amplio equipo a bordo, y se acabaron las excusas para quedarse en el asfalto cuando esta Enduro Pro quiere rodar por las otras carreteras, las duras, las lejanas.
Las llantas de radios de la Enduro Pro están equipadas con neumáticos de tacos Pirelli Scorpion Rally, mucho más adecuados para la conducción off-road que los Scorpion Trail de la Enduro. Los hombros están protegidos por una espaldera tubular Touratech, adornada con faros adicionales. Para mejorar la visibilidad en la pista, esta MTS ha optado por una burbuja deportiva más baja. El sonido lo desata un sistema de escape Termignoni de titanio. Por último, el Pro también presenta un acabado negro en las carcasas del alternador y del embrague.
La Mutistrada Enduro Pro está propulsada por el gran bicilíndrico 1200 DVT utilizado originalmente en la deportiva 1198. No es el último bloque de 1262 cc, pero tiene 152 CV y 13 kg en las bielas. Eso es suficiente para devastar cualquier bache, derribar algunos árboles y salir mucho más rápido que la Sirocco.
Aunque de serie la Multistrada 1200 Enduro cuenta con un gran equipamiento, éste puede aumentarse gracias a los distintos packs ofrecidos por la marca italiana. Son cuatro paquetes con los que preparar la moto conforme al uso que le vaya a dar cada usuario.
Hay un Touring Pack, compuesto de puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance by Touratech y bolsa de manillar; un Sport Pack, con escape Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro; un Urban Pack, con top case en aluminio, bolsa de depósito con cerradura y tomas USB para cargar y conectar diferentes dispositivos electrónicos; y un Enduro Pack, con luces auxiliares LED, componentes Ducati Performance by Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del freno trasero.
Colores Disponibles
- Rojo Ducati Red con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
- Gris Phantom Grey con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
- Blanco Star White Silk con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Se trata de la versión más equipada de la Multistrada 1200 Enduro (23.290 euros), que se diferencia de la estándar por su color arena y de tacto rugoso, así como por los gráficos de Enduro colocados en distintos puntos de la moto. La imagen de la MTS 1200 Enduro se ha visto mejorada también por el acabado negro del subchasis y de las tapas del embrague y del alternador y por su asiento bitono.
Pero en Ducati no sólo han trabajado el aspecto estético de la Enduro Pro, también se han añadido elementos mecánicos, como el silenciador Termignoni -fabricado en titanio- y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally, con medidas de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente. Otros elementos que incorpora esta maxitrail adventure son las defensas con luces de LED incorporadas de Touratech y la pantalla baja, que resulta más idónea para hacer conducción off-road.
Ficha Técnica Ducati Multistrada 1200 Enduro/Pro 2016-2018
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.198 cc |
| Distribución | Desmodrómica con calado variable (DVT) |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos 56 mm |
| Diámetro por carrera | 106 mm x 67.9 mm |
| Potencia máxima declarada | 160 CV (117,68 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo declarado | 136 Nm a 7.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Encendido | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo |
El hombre. La máquina. El tiempo. Hechos para encontrarse al borde de caminos, sueños y ansias de conquista. Para cada uno de ellos, agarrar el manillar significa el comienzo de una historia, corta o eterna, banal o intensa. Pero muchos sólo soñarían con el paisaje cotidiano que desaparece cuando el pulgar presiona el arranque, el viento barriendo el hormigón para poner los cimientos de piedra y aventura.
