Ducati Multistrada 1200: Características Técnicas y Versatilidad

Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente. El verdadero punto fuerte de esta versión 1200 de la Multistrada es su mayor polivalencia y su posición en la gama alta del mercado.

Basada en el motor derivado de la 1098, la Multistrada 1200 incorporaba todo el equipamiento tecnológico y de prestaciones desarrollado en competición. Su diseño y volúmenes, revolucionarios respecto a las superbikes Ducati producidas hasta ese momento, se inspiraban en el concepto de SUV automovilístico, tan de moda a principios de la década de 2000.

Gracias a la nueva tecnología de los modos de conducción, la Multistrada 1200 era como tener cuatro motos en una, diseñadas para responder a múltiples tipos de uso. Independientemente de las condiciones de la carretera, la Multistrada 1200 garantizaba el máximo placer de conducción, ajustando la suspensión y modificando los controles electrónicos y el rendimiento del motor en función de las necesidades del piloto. La emoción, multiplicada.

¡¡¡¡El motor se ha puesto a punto para aumentar su disponibilidad a medio régimen, pero nunca esperamos que produzca tanta potencia: 150 CV !!!! Esta es la primera moto trail que ofrece la misma relación peso-potencia que una R1 de primera generación. Potente y gruñendo, el bicilíndrico responde sin vacilar y te transporta como un misil. Es casi como si esta moto trail quisiera transmitir a Troy Bayliss las mismas sensaciones que cuando pilotaba la 1198 en SBK.

En su versión equipada con suspensiones autoajustables (según el modo de conducción seleccionado), la Multistrada ofrece un auténtico placer deportivo, fiel a la identidad Ducati. Empuja con vigor, pisa a fondo el acelerador, frena con gusto y no se contiene cuando llega el momento de vivir emociones fuertes.

Un Corazón Hiperdeportivo con Sistema Nervioso de la NASA

La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica. El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo. Es casi peor que una unidad 2D utilizada en MotoGP. El equipamiento también es extremadamente agradable, más propio de una berlina alemana que de un coche de Turín.

La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama.

Fácil de conducir y bastante cómoda (especialmente en el modo electrónico adecuado), la máquina se adapta a la tarea que se le presenta con gran convicción. Seleccione uno de los cuatro modos (Sport - Touring - Urban - Enduro) y aproveche al máximo las capacidades de la Multi 1200. Lejos de ser un truco comercial, el selector de modo controla tanto la configuración de la suspensión como la gestión electrónica del motor, con diferencias reales en el comportamiento.

Tanto si tienes ganas de pasear como de vivir aventuras, la Ducat' se adapta. Pero no intentes subir pistas especiales KTM EXC con el modo Enduro activado.

Características Técnicas Detalladas

El punto de partida de la Multistrada 1200 es su nuevo motor Testastretta - derivado del utilizado por la 1198 - con algunas modificaciones. Por ejemplo, el ángulo de cruce de válvulas es de sólo 11º, frente a los 41° que utiliza el motor de la SBK. El resultado es una menor carga de gases de escape y una combustión mucho más suave y fluida, además de una reducción del consumo de combustible (alrededor de un 15%) y una rebaja de emisiones de CO2 de hasta un 65%.

No se trata de un motor “descafeinado” ya que sigue ofreciendo 150 CV y 12.1 kgm de par, sencillamente y gracias a nuevas tomas de admisión y escape, así como a un nuevo diagrama de distribución y la reducción de la relación de compresión, se ha logrado una curva de par más consistente a bajas revoluciones y más constante en toda la banda.

La caja de cambios y la transmisión final adoptan una sexta marcha con mayor desmultiplicación para optimizar el consumo reducir las vibraciones, en tanto que el embrague dispone de un sistema “antirebote” y emplea un mecanismo de servo-asistencia que presiona los discos a la vez.

Finalmente, los escapes, de esquema 2-1-2, cuentan con sendos silenciosos de aluminio que contienen el catalizador y materiales absorbentes, asomando por el lateral inferior derecho.

Sin ir más lejos la Multistrada 1200 monta un acelerador electrónico ride-by-wire y cuenta con 3 mapas diferentes de potencia, mientras que el DTC o Control de Tracción Ducati emplea 8 niveles de “intervención”. Aún más, en la versión S, el sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati) configura la suspensión para ajustarse según la carga; sólo “piloto”, “piloto y pasajero” o “piloto, pasajero y equipaje”. Todo un conjunto que se concreta finalmente en cuatro modos de conducción configurables.

Modos de Conducción y su Impacto

• Sport: 150 CV y todo el par con tarados de suspensión deportivos, control de tracción en nivel 3.
• Touring: 150 CV con entrega de potencia suave, control de tracción en nivel 5, suspensiones configuradas para confort.
• Urban: Potencia limitada a 100 CV, suspensión blanda, control de tracción en nivel 7.
• Enduro: Potencia limitada a 100 CV, suspensiones elevadas, control de tracción en nivel 1.

Componentes y Ajustes

Las versiones ‘S’ están equipadas con la última generación de horquillas Öhlins de 48 mm., dotadas de la tecnología Ducati Electronic Suspension (DES) que permite ajustar la precarga, la extensión y la compresión desde el panel de instrumentos. Del mismo modo el monoamortiguador Öhlins se ajusta electrónicamente en todas sus vías. Además, esa regulación puede hacerse tanto con los modos pre-establecidos por Ducati como de forma independiente por el conductor. Las versiones básicas se conforman con una horquilla invertida Marzocchi de 50 cc. y un amortiguador Sachs, totalmente ajustables.

La estructura principal sigue la línea habitual de la casa con su característico bastidor multitubular que emplea en este caso tubos de mayor diámetro, con dos secciones centrales en aluminio y ofrece un 10% de rigidez torsional más que la anterior Multistrada 1100. Los frenos delanteros emplean pinzas radiales Brembo de 4 pistones, con bomba radial y maneta regulable y una pareja de discos de 320 mm., mientras que el trasero luce un solitario rotor de 245 mm. con una pinza también Brembo.

Asimismo la Multistrada está equipada con un sistema ABS Bosch-Brembo - opcional en la versión básica y de serie en las versiones S - susceptible de ser desconectado a voluntad y que vuelve a activarse automáticamente cuando se pone en marcha la moto.

Equipamiento Adicional

Respecto a las ruedas, todas las versiones emplean llantas de aleación ligera de 10 radios y 17” que montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail, especialmente desarrollados para este modelo, con un compuesto central más duro que los flancos.

Por otra parte, el equipamiento de la Multistrada 1200 ha sido ideado para responder a cualquier tipo de solicitud, desde la conducción más deportiva a los viajes de largo recorrido. Así, la moto dispone de una guantera una en la parte derecha además de contar con un hueco de 3 litros de capacidad bajo del asiento del pasajero. Asiento que resulta extremadamente cómodo y se divide en dos piezas diferenciadas para piloto y pasajero.

La pantalla es ajustable en altura y tras ella se extiende una gran pantalla LCD con la información principal y una pantalla circular, también LCD, que muestra el modo de conducción seleccionado, la autonomía, consumo, media de consumo, consumo instantáneo, media de velocidad, temperatura exterior, cronómetro y aviso de hielo. Cuando está parada, esta segunda pantalla visualiza un menú para ajustar los distintos parámetros de las diferentes funciones.

El faro es simétrico y emplea cuatro lámparas halógenas y el depósito de combustible de 20 litros proporciona una autonomía de alrededor de 300 km. No faltan un par de tomas de 12V situados a cada lado del asiento del conductor.

Otro detalle “high-tech”, la llave es electrónica y se comunica con la moto desde aproximadamente 2 metros, reconociendo el código introducido, activando los sitemas electrónicos y permitiendo arrancarla simplemente presionando el botón de ignición. Esta llave se convierte en un de tipo convencional para abrir el asiento y el depósito de combustible.

Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak 2016

Desarrollada sobre la base de la Multistrada 1200 S, la nueva versión Pikes Peak enfatiza el lado más deportivo y prestacional de este modelo, y está disponible en una única opción decorativa “Pikes Peak”, con bastidor en rojo Ducati y llantas negras con franja roja.

Equipamiento Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak 2016

• Nuevo motor Ducati Testastretta DVT
• Horquilla Öhlins ajustable y monoamortiguador TTX36 ajustable
• Escape Ducati Performance de Termignoni
• Pantalla en fibra de carbono (además de la estándar)
• Llantas con franjas rojas
• Guardabarros delantero en carbono
• Tapa delantera del depósito en carbono
• Tabiques delanteros laterales en carbono
• Asiento cosido en hilo rojo
• Inertial Measurement Unit (IMU) de Bosch
• Sistema de frenos Bosch-Brembo ABS 9.1ME con asistencia de frenada en curvas
• Discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo M50 de 4 pistones
• Control de crucero eléctronico
• Ducati Multimedia System (DMS)
• Riding Modes
• Ride-by-Wire Power Modes (PM)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Asiento de altura ajustable para el piloto
• Faro Full LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
• Tablero de instrumentos con pantalla en color TFT 5”

Ficha técnica Datos comerciales Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak 2016-2017

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