La Ducati Multistrada 1200 ABS es una moto trail que redefine la versatilidad y el rendimiento. Equipada con un motor potente y tecnología avanzada, esta motocicleta está diseñada para ofrecer una experiencia de conducción excepcional en cualquier terreno.
Motor y Rendimiento
El corazón de la Multistrada 1200 es el motor Testastretta, derivado del utilizado en la 1198, pero con modificaciones significativas para mejorar la entrega de potencia a medio régimen. Atrás queda el bicilíndrico refrigerado por aire, sustituido por el motor más moderno y tecnológicamente avanzado de Ducati.
Este motor bicilíndrico en V a 90º pertenece a la familia Testastretta y en 2015 incorporó como novedad absoluta un sistema de distribución variable de admisión y escape integrado en el exclusivo conjunto desmodrómico de accionamiento de válvulas. De hecho ahora la Multistrada dispone de 10 caballos más de potencia máxima que en la versión precedente.
Características clave del motor:
- Ángulo de cruce de válvulas de solo 11º, que reduce la carga de gases de escape y suaviza la combustión.
- Potencia de 150 CV y 12.1 kgm de par.
- Nuevas tomas de admisión y escape, así como un nuevo diagrama de distribución.
El resultado es una curva de par más consistente a bajas revoluciones y más constante en toda la banda. La caja de cambios y la transmisión final adoptan una sexta marcha con mayor desmultiplicación para optimizar el consumo y reducir las vibraciones.
¡¡¡¡El motor se ha puesto a punto para aumentar su disponibilidad a medio régimen, pero nunca esperamos que produzca tanta potencia: 150 CV !!!! Esta es la primera moto trail que ofrece la misma relación peso-potencia que una R1 de primera generación.
Potente y gruñendo, el bicilíndrico responde sin vacilar y te transporta como un misil. Es casi como si esta moto trail quisiera transmitir a Troy Bayliss las mismas sensaciones que cuando pilotaba la 1198 en SBK.
Electrónica y Modos de Conducción
La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica. Un corazón hiperdeportivo, un sistema nervioso NASA. El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo. Es casi peor que una unidad 2D utilizada en MotoGP.
La Multistrada 1200 monta un acelerador electrónico ride-by-wire y cuenta con 3 mapas diferentes de potencia, mientras que el DTC o Control de Tracción Ducati emplea 8 niveles de “intervención”. Aún más, en la versión S, el sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati) configura la suspensión para ajustarse según la carga; sólo “piloto”, “piloto y pasajero” o “piloto, pasajero y equipaje”. Todo un conjunto que se concreta finalmente en cuatro modos de conducción configurables.
La Multistrada 1200 ofrece cuatro modos de conducción programables: Sport, Touring, Urban y Enduro. Cada modo ajusta la entrega de potencia, el tarado de las suspensiones y el control de tracción para adaptarse a diferentes condiciones de conducción.
Modos de Conducción:
- Sport: 150 CV, par máximo, tarados de suspensión deportivos, control de tracción en nivel 3.
- Touring: 150 CV, entrega de potencia suave, control de tracción en nivel 5, suspensiones configuradas para confort.
- Urban: Potencia limitada a 100 CV, suspensión blanda, control de tracción en nivel 7.
- Enduro: Potencia limitada a 100 CV, entrega suave, suspensiones elevadas, control de tracción en nivel 1.
Suspensiones y Chasis
En su versión equipada con suspensiones autoajustables (según el modo de conducción seleccionado), la Multistrada ofrece un auténtico placer deportivo, fiel a la identidad Ducati.
Las versiones ‘S’ están equipadas con la última generación de horquillas Öhlins de 48 mm., dotadas de la tecnología Ducati Electronic Suspension (DES) que permite ajustar la precarga, la extensión y la compresión desde el panel de instrumentos. Del mismo modo el monoamortiguador Öhlins se ajusta electrónicamente en todas sus vías. Además, esa regulación puede hacerse tanto con los modos pre-establecidos por Ducati como de forma independiente por el conductor. Las versiones básicas se conforman con una horquilla invertida Marzocchi de 50 cc. y un amortiguador Sachs, totalmente ajustables.
La estructura principal sigue la línea habitual de la casa con su característico bastidor multitubular que emplea en este caso tubos de mayor diámetro, con dos secciones centrales en aluminio y ofrece un 10% de rigidez torsional más que la anterior Multistrada 1100.
Frenos y Ruedas
Los frenos delanteros emplean pinzas radiales Brembo de 4 pistones, con bomba radial y maneta regulable y una pareja de discos de 320 mm., mientras que el trasero luce un solitario rotor de 245 mm. con una pinza también Brembo. Asimismo la Multistrada está equipada con un sistema ABS Bosch-Brembo - opcional en la versión básica y de serie en las versiones S - susceptible de ser desconectado a voluntad y que vuelve a activarse automáticamente cuando se pone en marcha la moto.
Respecto a las ruedas, todas las versiones emplean llantas de aleación ligera de 10 radios y 17” que montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail, especialmente desarrollados para este modelo, con un compuesto central más duro que los flancos.
Equipamiento y Confort
El equipamiento también es extremadamente agradable, más propio de una berlina alemana que de un coche de Turín. La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama.
Por otra parte, el equipamiento de la Multistrada 1200 ha sido ideado para responder a cualquier tipo de solicitud, desde la conducción más deportiva a los viajes de largo recorrido.
Así, la moto dispone de una guantera una en la parte derecha además de contar con un hueco de 3 litros de capacidad bajo del asiento del pasajero. Asiento que resulta extremadamente cómodo y se divide en dos piezas diferenciadas para piloto y pasajero. La pantalla es ajustable en altura y tras ella se extiende una gran pantalla LCD con la información principal y una pantalla circular, también LCD, que muestra el modo de conducción seleccionado, la autonomía, consumo, media de consumo, consumo instantáneo, media de velocidad, temperatura exterior, cronómetro y aviso de hielo. Cuando está parada, esta segunda pantalla visualiza un menú para ajustar los distintos parámetros de las diferentes funciones. El faro es simétrico y emplea cuatro lámparas halógenas y el depósito de combustible de 20 litros proporciona una autonomía de alrededor de 300 km. No faltan un par de tomas de 12V situados a cada lado del asiento del conductor.
Otro detalle “high-tech”, la llave es electrónica y se comunica con la moto desde aproximadamente 2 metros, reconociendo el código introducido, activando los sitemas electrónicos y permitiendo arrancarla simplemente presionando el botón de ignición. Esta llave se convierte en un de tipo convencional para abrir el asiento y el depósito de combustible.
Ducati Multistrada 1200 S
Dentro de la gama Multistrada, Ducati ofrece el modelo S como el no va más de la sofisticación en este espectacular modelo creado para ser la moto total, capaz de brillar en viajes, salidas a ritmo deportivo o incluso excursiones fuera del asfalto.
Además de los elementos que componen la dotación básica de la Multistrada como la selección de modos de conducción, el ABS con función de asistencia en curvas o el control de tracción perfeccionado gracias al nuevo sensor de inercias IMU, la Multistrada S disfruta de un sofisticado sistema de suspensiones regulables electrónicamente capaz de adaptarse instantáneamente a las condiciones de marcha denominado Ducati Skyhook Suspension Evolution, un componente multimedia que puede conectarse a dispositivos móviles vía Bluetooth, selección de recorrido del acelerador electrónico, llantas de aleación forjadas y dos colores exclusivos además del Rojo Ducati: Blanco Iceberg y Gris Volcano, con un incremento de precio de 200 euros.
Como novedad en exclusiva para la Multistrada S se incorpora un panel de mandos TFT a color de cinco pulgadas. Del mismo modo que en la Ducati Monster 1200 que probamos el pasado verano los diferentes modos de conducción afectan a la información que encontraremos en la pantalla.
Hablando de usar la moto por la noche también se ha dotado a la Multistrada con el sistema Ducati Cornering Lights, que son básicamente unos ledes especialmente dedicados a alumbrar el interior de las curvas cuando circulamos después del ocaso. También se incorpora para la Multistrada 1200 S y para la D|Air la segunda generación de suspensiones activas.
Tal y como ya estrenó su predecesora el sistema de arranque sin llave se seguirá usando en ésta generación.
En las botoneras de las piñas encontramos otro detalle curioso que nos facilitará la conducción nocturna. Los botones principales reciben una retroiluminación que nos será muy útil en según qué circunstancias.
Conclusión
La Ducati Multistrada 1200 es una moto cómoda, en la que los kilómetros no pesan y que permite diferentes posturas a la hora de conducir/pilotar sin mayores dificultades. La protección frente al viento es bastante efectiva y por lo que se refiere a sus posibilidades de reglaje, requieren un pequeño “briefing” inicial para hacerse a la idea de lo que ofrece toda su electrónica. Devora las curvas con sorprendente eficacia y por muy revirado y ratonero que sea el trazado la Multistrada se ciñe a la trazada sin problemas mientras que su explosivo motor te saca sin titubeos de la curva, catapultándote a la siguiente de forma casi instantánea.
En definitiva, un total acierto a la primera, del que podríamos estar hablando páginas y páginas en virtud de sus múltiples posibilidades de regulación que la convierten en otras tantas motocicletas.
Ducati Multistrada 1200 |Review en Español con Blitz Rider
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