Ducati Multistrada 1000: Especificaciones Técnicas y Análisis Detallado

La Ducati Multistrada 1000 representa una audaz propuesta de Ducati, alejándose de la tradicional imagen de motos deportivas puras de la marca italiana. Con un estilo muy personal, la Multistrada impacta tanto en su diseño como en sus pretensiones, ofreciendo una experiencia de conducción única y versátil.

Diseño y Ergonomía

Con la Multistrada, el escenario cambia radicalmente: estás pilotando una supermotard. Antes, en una Ducati, la tortura empezaba con una posición de conducción deportiva que te hacía maldecir la pronunciada presión sobre el semimanillar...

Motor y Rendimiento

Con la elección de un motor de 2 válvulas por cilindro y refrigerado por aire, la fábrica de Bolonia ofrece un nuevo motor lleno de encanto y el mejor bicilíndrico de carretera de su historia. No hay necesidad de revolucionarla. Se puede disfrutar entre 4.000 y 6.500 rpm, y es a la vez eficiente y vivaz.

La geometría del chasis ha sido particularmente bien pensada y, aunque la Ducat' te permite fácilmente permitirte fantasías como rodar sobre ruedas, la precisión y estabilidad del eje delantero son asombrosas. El resto de la máquina sigue las secuencias con facilidad y serenidad.

Frenos, Manejo y Comportamiento en Carretera

Y cuando se aplican los frenos, son potentes y proporcionados (un poco menos los traseros), sin afectar en absoluto al equilibrio de la moto. No hay tiempos muertos en las curvas, y son fáciles de pilotar, con una alegría que una moto deportiva no puede ofrecer. Si quisieras seguir el ritmo de una 999, no disfrutarías tanto y, sobre todo, estarías hecho polvo a los 20 km, mientras que la Multistrada te permite seguir y seguir.

En autopista, se encuentra menos a gusto, pero se las apaña bien en carretera, y algo más... No es una ST4, de hecho, es mucho más cómoda. Y, ya que estamos hablando de molestar a los Ducatisti, una vez que estás en la ciudad, tienes un radio de giro NORMAL. Si quieres divertirte aún más, puedes llevarla por carreteras secundarias, pero aquí no hay sorpresas: se comporta como una gran moto trail, no muy a gusto.

La Multistrada viene con una lista de opciones para hacerla más de carretera o más de carreras.

Ducati Multistrada: Una Moto Múltiple

Efectivamente, Ducati, con la creación de este transgresor modelo, hizo una audaz propuesta al motorista para plantarle en el escaparate del concesionario cuatro motos en una. Ahora, al probar esta especial Ducati Multistrada, he recordado algunas afirmaciones hechas semanas antes de que arrancara el primer Gran Premio de la historia de Moto-GP.

Después de sujetarme para controlar las intensas sensaciones que transmite a cada gesto del puño, durante la prueba de la Multistrada, me da la impresión de que a la hora de sentarse frente al programa de dibujo del ordenador, los creativos e ingenieros de Ducati se hicieron ese mismo planteamiento antes de trazar la primera línea de su primera trail.

Efectivamente, dominar la bestia, pero, principalmente, apoyándose en un sofisticado menú electrónico. ¿Lo han conseguido?

Novedades y Características Adicionales

• Nuevo motor de doble bujía
• Nueva suspensión electrónica, Sky-Hoock, que va haciendo un escáner, una lectura previa del asfalto, antes de ajustarse en milisegundos al terreno que va pasando bajo las ruedas.
• Nuevo asiento touring
• Pantalla más ancha.

Ducati ha empleado un nuevo material para revestir el asiento de las válvulas, gracias a ello, es posible doblar el kilometraje entre las revisiones (30.000 km ) que requieren ajuste de válvulas, permitiendo además una combustión más completa y regulando mucho mejor la temperatura del motor Testastretta 11º.

Este propulsor, en su día diseñado en exclusividad para la Multistrada y ahora extendido a otros tres modelos de la marca, distribuye las válvulas de escape y admisión de manera que permanecen abiertas (Cruce de válvulas) durante 11º -en lugar de los 42º con los que llegó a calarse en su momento la 1.198- de paso de cigüeñal.

No resulta nada fácil describir las sensaciones que recibes de la Multistrada cuando abres el gas agarrado a su amplio manillar; pero, por lo menos, vamos a intentarlo: La capacidad de recuperación es un dato que da una buena referencia del potencial que puede desarrollar un motor, porque, sencillamente, en la Ducati Multistrada no existe esa capacidad de recuperación.

¿Y cuál es la explicación? Pues una perogrullada como que cuando no se ha perdido nada, hablar de recuperar, lo que sea, no tiene ningún sentido. Así es, el motor de la Ducati Multistrada no pierde nada de nada, y, por tanto, al abrir gas en baja no hay nada que recuperar, porque nos encontrarnos con más de lo mismo, el mismo tirón contundente e instantáneo que empuja desde el mismo ralentí hasta agotar el cuentarrevoluciones.

Sobre el botón de los intermitentes y presionando en la misma posición de su cancelación, se nos muestra un menú con cuatro modos de conducción, con esas cuatro motos: Sport, Touring, Urban y Enduro.

Después, a la hora de salir con ella al circuito, en este modo Sport y a pesar de graduarse en su modo más rígido, no queda otro remedio que sentir la suspensión más bien blanda, sobre todo el apoyo en el tren delantero al acelerar en medio de una curva rápida. Esto no debe de decepcionarnos, ni causarnos una pobre impresión de entrada, porque no debemos olvidar que la constitución de la horquilla, por mucha intervención electrónica que monte, es eminentemente trail.

Sobre los neumáticos, baste decir que a la hora de salir a pista, ni me acordé de ellos, y que poco después, en alguno de los ángulos más pronunciados, caí en la cuenta, sorprendiéndome del pegajoso comportamiento que ofrecen estas gomas mixtas. Podría decir que el aplomo se sentía tan firme como para olvidarme de que iba sobre una trail, sí, lo podría decir, si no fuera porque esta versión Touring de nuestra unidad de prensa nos lo recordaba con el roce casi inevitable del caballete; no ocurría lo mismo, sin embargo, con las estriberas de diseño enduro y, por tanto, sin avisadores, que exigen una seria inclinada para frotarlas contra el asfalto.

En general, una forma de resumir la impresión que produce la Multistrada sobre el circuito sería decir que te encuentras subido en lo más parecido a una supermotard, por altura y posición, pero no sólo por eso, también por la extraordinaria soltura que transmite en los cambios más rápidos y exigentes de dirección; eso sí, con un tarado de suspensión inevitablemente más blando (la electrónica puede hacer magia, pero no milagros), bajo este portentoso motor que pide pista, pista y más pista.

Una supermotard que con esos 150CV, insólitos en esa especialidad, deja el prefijo “súper” bastante recortado, ¿verdad? 150CV también, porque vienen fenomenal cuando se viaja con equipaje y la plaza trasera ocupada, y también porque se puede ver uno envuelto, de repente, en el punto sin retorno de un adelantamiento apurado.

150 CV, eso sí, con una entrega más dulce en el primer milímetro del recorrido del acelerador, para hacer más suave la conducción sinuosa, por ejemplo, a la salida de cada curva.

En esta versión Touring que hemos probado podemos disfrutar de la Multistrada en su máxima expresión para la ruta. Una cúpula extensible manualmente, unos cobertores aerodinámicos de las manos, unos estribos dentados para coger la suela de la bota en condiciones resbaladizas, pero rellenos de una goma que los hace muy confortables en los largos kilometrajes, un caballete central con asa abatible para ayudarnos a elevar la moto sobre él, y pensando en el frío, la Multistrada nos ofrece los puños calefactables e incluso una toma de corriente ideal para el equipamiento térmico.

Como añadido electrónico, por si fueran pocos todos los que llevamos descritos, Ducati ofrece incluso un navegador diseñado para la propia marca. Todos estos elementos juntos en un mismo paquete, qué duda cabe de que te hacen sentir en muchos momentos sobre una auténtica GT.

Sólo 100 CV. Sí, “sólo” cien, una expresión que hará reír a más de uno. Seguro. Sólo cien caballos en una trail, además con una entrega más suave, con un tarado más blando de suspensión, que, además, reduce la precarga trasera para llevar la moto a su punto más bajo.

Lo cierto es que la Multistrada se mueve con una soltura fantástica dentro del tráfico más denso, hasta hacerte olvidar que conduces nada menos que una 1200 entre coches y esquinas.

Off Road ¡Sólo 100 CV de potencia! Si con el modo urbano ya hacía sonreír la cifra a más de uno, qué decir fuera del asfalto. ¡100 CV! Ya está bien para ir por el campo, ¿no?.

Para este modo, como es natural, Ducati ha programado la entrega más dulce; así como las suspensiones reguladas en su tarado más blando; aunque, en este caso, la precarga de la trasera se levanta 17 mm por encima de su reglaje más bajo, el urbano, para facilitar el sorteo de vaya usted a saber qué obstáculo que se pueda encontrar fuera de la carretera.

En cuanto a la parte descriptiva del comportamiento, a cómo se transmite todo esto durante la conducción, tengo que decir que en este apartado ha sido en el que me ha sorprendido esta soberbia Ducati. Antes de recogerla para esta prueba pensaba en una moto de tacto deportivo, con buenas cualidades ruteras, una moto que podía resulta relativamente práctica para el uso diario y urbano; pero con muy escasas posibilidades fuera del asfalto, algo que no le permitiría ir más allá de la pista de tierra que desemboca en un chalé, como mucho en la que te lleva hasta un camping de recóndito acceso.

Al pisar por primera vez la tierra con la Multistrada y ponerme en pie sobre sus estriberas de dientes engomados, recordé de inmediato al piloto de raid, y pensé que se sentiría verdaderamente en su salsa subido en esta Ducati. Sí, no me costaba nada dibujarle con el trasero ligeramente elevado, las piernas tensas y un tercio flexionadas, y la cabeza ligeramente agazapada, buscando con la visera del casco la proximidad de la pantalla transparente regulada en su punto más elevado.

Sí, la verdad es que para mí resultó sorprendente encontrarme con esta capacidad off road que ofrece la Multistrada, y si algo me retuvo para internarme por algún sencillo y boscoso sendero fue, aparte del diámetro de la rueda delantera, el hecho de que se me encogiera el corazón sólo de pensar que pudiera rozar con cualquier una belleza italiana tan personal y futurista como ésta.

La rueda delantera, sí, es de tan sólo 17” y con una constitución puramente velocística. Es ni más ni menos que la rueda de una Panigale. Una rueda que además que queda oculta, no se ve ni se adivina cuando conducimos de pie sobre los estribos y abrimos gas a fondo para salvar por encima cualquier obstáculo, cualquier reguero y no digamos ya un escalón.

La rueda tiene esas dimensiones obligada, de alguna manera, por el carácter múltiple de la Multistrada, y, bajo mi modesto punto de vista, no se debe de anotar en el debe como una mera pega para el campo, sino más bien como una inevitable limitación, que eso sí, debemos tener en todo momento presente fuera del asfalto.

Efectivamente, hay que tener en cuenta siempre su limitado apoyo al ir rápido, si no queremos darnos más de un susto, como los dos que se llevó quien firma al atacar con juvenil entusiasmo una zona de grava suelta y barro. Se echa de menos, desde luego, las 21 pulgadas de una auténtica rueda de enduro, pero, como dicen ahora los chavales: “Es lo que hay”. Es lo que hay, si queremos mantener una moto múltiple.

Para quien se decida a comprar este super múltiple moto resultaría de lo más interesante, antes de disfrutar de ella, hacer un pequeño máster, necesario para conocer todas sus posibilidades, y sin el que ignoraría muchas de sus virtudes.

La electrónica en este modelo resulta tan vital como su propio carácter Ducati, que sin duda lo rezuma por los cuatro costados, a pesar de este concepto inédito en la marca de Bolonia hasta la aparición de este modelo.

Detalles Estéticos y Funcionales

El de la estética es un terreno tan personal, incluso tan íntimo -lo hemos repetido en muchas ocasiones-, en el que a un servidor le cuesta mucho trabajo verter una opinión porque, por mucho que uno lo intente, va a ser imposible resultar completamente objetivo.

Sin embargo, en el caso concreto de la Multistrada, sí que podemos dejar el comentario de alguien realmente experto en el terreno de las líneas y de las formas, del color y de los brillos, en las artes plásticas.

Mi amiga Rita, a la sazón propietaria de una céntrica galería de arte y completa lega en el mundo de la moto, contempló la Multistrada como ella misma lo hace con cualquier que pudiera exponer en su escenario. Me dijo que en este modelo, el rojo Ducati resplandece con más fuerza que nunca, que se siente como un rojo exultante y cargado de fuerza dinámica arrolladora, en contraste con el aluminio de sus otros componentes y que, además, una vez sentado sobre ella, con la silueta de pera que dibuja la moto al contemplarla desde esa perspectiva, parece fluir hacia ti, hacia el motorista para fundirse con él en un único todo, en esa simbiosis de la que hemos hablado en otros apartados.

Me resultó graciosa, finalmente, la impresión que le causó el grupo óptico, dijo que eran como los ojos de un animal alegre.

Puntos Débiles

1. El freno trasero es prácticamente ineficaz, apenas retiene la moto y ayuda muy poco, o nada, a cruzar la moto para encarar la salida de los virajes en tierra.
2. Sin dejar el apartado de la protección, las piernas sufren un serio agravio en este aspecto cuando les alcanza de pleno, desde las rodillas hasta los pies, la severidad del frío o la hostilidad de la lluvia.
3. La pata o prolongación del caballete, que sirve para elevar la moto al pisarla, molesta cuando movemos el pie izquierdo al tropezar con el tacón. Ducati ha revisado este apartado y ciertamente ha mejorado algo respecto a la primera versión; pero me temo que no es suficiente.

Conclusión

Sin embargo, parece que Ducati se haya hecho otro planteamiento con esta Multistrada, apartándose de ese concepto de la Moto Total. Ducati ha hecho con la Multistrada “una moto múltiple”.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025-2026

La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es la versión más deportiva dentro de la familia Multistrada, por lo que se orienta totalmente hacia el asfalto perdiendo por ello las facultades trail de la Multistrada V4 S.

Diferencias entre Multistrada V4 Pikes Peak y Multistrada V4 S

• Rueda delantera de 17"
• Basculante monobrazo
• Suspensiones electrónicas Öhlins
• Geometría del bastidor
• Llantas de aluminio forjado
• Ergonomía
• Modo de conducción Riding Race
• ABS y quickshifter recalibrados para mayor deportividad
• Escape Akrapovic
• Neumáticos de carretera más deportivos
• Mayor ligereza: 4 kg
• Componentes en fibra de carbono
• Pantalla baja y ahumada
• Asiento con logo V4
• Decoración con inspiración MotoGP

En 2025 recibe numerosas mejoras respecto de la versión anterior, empezando por la actualización de su motor a la Euro5+.

Novedades Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025

• Homologación Euro5+
• Decoración
• Posibilidad de ajustar las suspensiones independientemente del modo de conducción
• Freno motor electrónico con tres niveles
• Nueva funcionalidad del radar delantero: alerta de colisión frontal
• Luces cuneteras más efectivas
• Iluminación frontal mejorada para evitar la sombra de la rueda delantera
• Luz antiniebla trasera opcional

Si bien la versión estándar ya muestra unas buenas facultades deportivas, la Pikes Peak las incrementa con el montaje de una rueda delantera de 17" con llanta de aluminio forjado y neumático de carretera, al igual que en la trasera -Pirelli Diablo Rosso IV-. Estos componentes, además de aligerar el conjunto en 2,7 kg, mejora el comportamiento dinámico y mayor precisión en la conducción.

Se mantiene el tipo de chasis monocasco de aluminio pero con diferente ángulo de la pipa de la dirección, avance y distancia entre ejes. Las suspensiones son electrónicas, un conjunto Öhlins Smart EC 2.0 que se ajustan de forma automática conforme al modo de conducción seleccionado o bien, como novedad en 2025, regularse de forma independiente mediante un botón situado en el manillar.

No hay cambios en la frenada respecto de la V4 S, por lo que encontramos material Brembo, con discos delanteros de 330 mm, pinzas de anclaje radial de la serie Stylema, y disco trasero de 265 mm.

Los cambios en la parte ciclo hacen variar la ergonomía con el objetivo de lograr un mayor control cuando la moto está inclinada. Para ello, se han elevado y retrasado las estriberas del piloto, y se ha colocado el manillar en una posición más baja, además de ser más estrecho que el de la Multistrada V4 S. Esta posición más deportiva sigue permitiendo un alto grado de confort.

El motor no presenta variaciones, hablamos por tanto de un propulsor de cuatro cilindros de 1.158 cc que alcanza los 170 CV de potencia máxima a 10.750 rpm y 124 Nm a 9.000 rpm. Un motor que brilla por su entrega a cualquier régimen de giro y que está dotado de una electrónica muy avanzada.

Dispone de acelerador electrónico y cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Riding Race, que destaca por tener una configuración más deportiva gracias a una respuesta más efectiva del quickshifter en la zona alta del cuentarrevoluciones y a una respuesta más directa del acelerador.

El paquete electrónico de la Multistrada V4 Pikes Peak se completa con sistema anticaballito, el asistente para arrancadas en pendientes y el control de tracción junto con el ABS combinado con funcionalidad en curva.

Por supuesto, incluye de serie el radar que controla el control de velocidad adaptativo, el sistema de puntos ciegos y el comentado aviso de colisión frontal. Comparte con la V4 S la instrumentación con pantalla TFT de 6,5", con conectividad y con el navegador por mapa incorporado.

Dentro de su equipamiento, destacar el empleo de iluminación LED en todos sus componentes y el sistema de arranque manos libres mediante una llave inteligente.

Ficha técnica Ducati Multistrada V4 S Pikes Peak 2025-2026

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