La Ducati Monster, una roadster emblemática de Ducati, se reinventó por completo en 2021, asumiendo un gran riesgo. Este movimiento audaz marcó una dirección diferente a la primera Monster, pero las cifras demuestran que este modelo sigue siendo estratégico en la gama de Ducati. De hecho, después de la Multistrada V4, es la moto más vendida de Bolonia.
La Monster 937 sustituye a la 821, con un diseño que busca modernidad y eficiencia. A pesar de ciertas críticas iniciales, Ducati busca ganar cuota de mercado y atraer a nuevos aficionados, adaptándose a las tendencias actuales.
Un Nuevo Enfoque en el Diseño
El diseño de la nueva Monster ha generado diversas reacciones. Algunos extrañan el chasis enrejado y el basculante unilateral, mientras que otros aprecian su estética más moderna y "atlética". La moto conserva sus dos escapes, ahora más estilizados y compactos.
Es importante recordar que Ducati ya se "atrevió" a revisar la Monster en 2008 con la 696, lo que generó controversia en su momento. La nueva Monster busca modernidad, eficiencia y un público más amplio, aunque sacrifique parte de su alma original.
La Monster conserva dos fundamentos: la arquitectura bicilíndrica en L a 90º y el sistema desmodrómico. La cilindrada ha aumentado a 937 cm3, con un trasplante del bloque Sport-GT de Bolonia. Esto beneficia a la Monster en todos los sentidos, con más caballos (+2) y mucho más par (+0,7 mkg).
Ligereza y Rendimiento
La Monster 2021 comparte la misma filosofía que la primera de 1993: utilizar componentes de modelos superiores. El bastidor es del mismo tipo que el de la Panigale V4, y su gemelo procede de la 950 SuperSport. Gracias a esto, se ha logrado una reducción de peso significativa, con un peso en seco de solo 166 kilos.
El bastidor ya no tiene el encanto de la espaldera tubular, pero ahorra 4,5 kilos. La hebilla trasera es 1,9 kilos más ligera. Es así en todas partes. 1,7 kilos menos en las llantas, 1,6 en el basculante, 2,4 en el motor, algunos pellizcos en los recovecos más pequeños, y el resultado es un peso en seco de sólo 166 kilos.
Con tal reducción de peso y una distancia entre ejes ligeramente más corta (6 mm), la vivacidad del coche ganará en importancia.
La ganancia en vatios es bastante pequeña, dado el aumento de cilindrada. La ganancia en par será mucho mayor. Además de reforzarse, su par máximo está disponible antes, a 1250 rpm. Todo bueno para las revoluciones medias.
Lógicamente, incorpora todas las prestaciones de la 821 más las últimas ayudas del sector. Se ha añadido el cambio Up&Down (antes opcional), el ABS activo en curvas y el asistente de parada y arranque. Los gráficos de la pantalla TFT de 4,3 pulgadas se han cambiado por los de la Panigale V4, como se está haciendo gradualmente en toda la gama del fabricante.
Además, los 3 modos de conducción (Sport - Urban - Touring), el control de tracción y el antirrebote, todos ellos regulables en varias posiciones, hacen que la electrónica sea más vistosa y divertida.
Ergonomía y Conducción
La posición de conducción ha cambiado, con un asiento más alto (820 mm) y un manillar retrasado 70 mm. Esto resulta en una postura más erguida y cómoda, aunque menos agresiva. Las estriberas se han bajado 10 mm y adelantado 35 mm para reducir la flexión de las piernas.
Otra consecuencia del nuevo tipo de bastidor es que el ángulo de dirección se ha incrementado en 7°, lo que da un total de 36°. Incluso mejor que una Kawa Z 650. ¡Es alucinante! ¿Un monstruo que gira bien?
La Ducati Monster está cambiando. Esta es quizás su evolución más importante desde su nacimiento. Su historia comenzará con los gritos, los cuestionamientos, el enfrentamiento entre los aficionados de la edad de oro y los moteros del milenio.
Después, mostrará su verdadera cara, con una técnica y un uso que prometen proporcionar algunos momentos increíbles al manillar, si no más.
La llegada de una versión SP a la gama permitirá a esta máquina trascenderse a sí misma.
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Ducati Monster 620 i.e.: Un Clásico Moderno
Hablar de la Ducati Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel del prestigio de Ducati. La saga Monster se caracteriza por tener el motor descubierto y chasis trellis al descubierto también. El uso deliberado del chasis trellis en la Ducati Monster es una parte integral del diseño de la motocicleta, permitiendo su sello estético, así como su eficiencia estructural.
La Ducati Monster 620 i.e. (de inyección electrónica) se comenzó a vender al particular en el año 2002, por lo que, aunque resulte increíble, hablamos de una generación de motos que tiene ya 19 años y que sigue pareciendo moderna pese a su vejez real. Para concretar las especificaciones, su cilindrada exacta es 618 cc y su potencia 60 CV a 8.250 RPM. Su bicilíndrico en V es de cuatro tiempos.
Especificaciones Técnicas de la Ducati Monster 620 i.e.
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Monster 620 i.e.:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 618 cc |
| Potencia | 60 CV a 8.250 RPM |
| Refrigeración | Por aire |
| Peso (llena) | 177 kg |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Precio (en 2002) | 8.596 euros |
Detalles Adicionales
- Sistema de Frenado: El circuito de freno suele coger aire si la moto se queda mucho tiempo parada, sobre todo en el trasero.
- Refrigeración: Al estar refrigerada por aire no tiene mucha compresión (10,5:1), pero es un sistema sencillo, silencioso y ligero.
- Piñón de Arrastre: Va con una chaveta que puede llegar a partirse con las vibraciones.
- Embrague: Va bañado en aceite y tiene unos pequeños retenes en la varilla que pueden fallar ocasionalmente.
- Suspensión Delantera: Horquilla hidráulica invertida, con un diámetro de barras de 43 mm y un recorrido de 148 mm.
- Suspensión Trasera: Monoamortiguador regulable.
La altura del asiento de la Ducati Monster 620 i.e. es de 770 mm; comparándola con otros modelos similares de Ducati es la más baja, por lo cual para algunos pilotos podría ser una gran ventaja. Sobre la báscula, llena, arroja 177 kg, un peso realmente ligero en el mercado de las motos de 600 en los inicios de los 2000.
Cuando este modelo se comercializó al público general, tenía un módico precio de 8.596 euros. Estaba disponible en los colores negro brillo, roja, gris con llantas rojas y Dark.