Ducati, una marca muy reconocida en el mundo de las motos, presenta un modelo icónico y codiciado: la Monster 900 Cromo de 2001. Observarla durante unos segundos permite evidenciar que no es una motocicleta muy reciente, pero, al mismo tiempo, parece ser menos antigua de lo que es realmente.
Diseño Exclusivo y Componentes de Calidad
La Ducati Monster 900 Cromo es una motocicleta que brilla, literalmente, gracias a su tanque de combustible completamente cromado, una cualidad distintiva que la hace sobresalir en cualquier garaje o carretera. Además, incluye partes en fibra de carbono como el colín trasero, guardabarros posterior y tapas laterales. Y eso no es todo.
Especificaciones Técnicas
Este modelo de la firma italiana cuenta con un motor bicilíndrico en L de 904 cc refrigerado por aire que produce 73 CV a 7000 rpm y un par máximo de 76 Nm a 6000. Entre sus componentes, destaca una horquilla invertida regulable firmada por Showa, un monoamortiguador trasero Ohlins, y un sistema de frenado Brembo.
Disponibilidad en el Mercado Actual
Actualmente, una de estas exclusivas Ducati Monster 900 Cromo se encuentra a la venta en el portal de anuncios eBay. Es cierto que, al ser una moto con casi un cuarto de siglo de antigüedad y con tan poco uso, posiblemente necesite un mantenimiento exhaustivo. Esto se debe a que estuvo en desuso durante bastante tiempo.
Quién esté interesado en adquirir esta unidad debe acudir a la plataforma de eBay y buscar el anuncio. El VIN asociado es ZDM1RA4N11B0067590, lo que facilita verificar su autenticidad. Rendimiento, diseño exclusivo, bajo kilometraje y estado general aceptable.
La Historia de la Ducati Monster
Desde su primera aparición en la “Feria Internacional de la Motocicleta” de Colonia en 1992, la Monster ha destacado por su carácter, originalidad e innovación. Para convertirse en una obra maestra del minimalismo visual, se abandonaron todos los aspectos superfluos: “Todo lo que necesitas es: asiento, depósito, motor, dos ruedas y manillar”, explica Miguel Galluzzi, diseñador de la Monster.
Un Protagonista en la Historia del Motociclismo
La historia comienza en el Salón del Automóvil de Colonia en el otoño de 1992. En medio de las numerosas innovaciones que llenan las gradas se encuentra un misterioso prototipo de Ducati: se trata de la Monster 900. Un prototipo destinado por derecho a entrar en la historia mundial del motociclismo.
Desde ese día, la Monster ha sido parte de una historia muy exitosa. Se ha convertido en una familia, ha visto infinidad de versiones especiales y ha ido evolucionando cada año sin perder un ápice de su monstruosa identidad. Ducati Monster M900, una moto que supuso una revolución conceptual cuando fue presentada en Octubre de 1992 durante la Feria Motociclística de la IFMA de Colonia (Alemania). Una máquina con gran personalidad y auténtica alma Ducati.
Finales de 1991. Ducati está disfrutando una de las más prósperas etapas de su historia. Faro delantero redondo de la Ducati Monster M900 de 1993. Este es otro de los rasgos distintivos de la especie, que se ha mantenido durante sus 25 años de existencia.
Ducati Monster de Junio de 1993, una de las primeras vendidas en el mundo, propiedad del gran experto y coleccionista de Ducati Monsters Mario De Witte, fundador del Ducati Monster Owners Club de Bélgica en 2004 y gran promotor de la organización del mayor desfile a nivel mundial de Ducati Monsters, con nada menos que 405 unidades, que tuvo lugar el 24 de Septiembre de 2008 en Hamme (Bélgica) y figura por méritos propios en el Libro Guinness de los Récords.
Diseñada por Miguel Angel Galluzzi, es una moto bicilíndrica con motor desmodrómico Desmodue 90º V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, 73 C.V de potencia, 904 cc de capacidad, caja de cambios de seis velocidades, chasis tubular Trellis de acero, extraordinaria relación peso/ potencia/ volumen, alto par motor, muy cómoda de uso y 211 km/h que significó un antes y un después en la Historia del Motociclismo.
Motor desmodrómico bicilíndrico 90º V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por aire de una Ducati Monster M900 de 1993.
Evolución de la Ducati Monster
Ducati Monster S2R. Fabricada entre 2004 y 2008, incorpora un motor desmodrómico bicilíndrico L-Twin de cuatro tiempos y 803 cc, refrigerado por aire, con una potencia de 77 CV a 8.500 rpm, cuatro válvulas (2 por cilindro), diámetro x carrera de 88 x 66 mm, caja de cambios de 6 velocidades, embrague multidisco bañado en aceite e inyección electrónica de combustible Magneti Marelli.
Tal y como ha ocurrido siempre con todos los miembros de la estirpe Monster, posee muy elevado torque así como estilo y diseño muy elegantes.
Otra Ducati Monster S2R, con diseño Tricolore bajo la plata motriz. Una moto muy bella, con asombrosas prestaciones en curvas y en contextos urbanos con mucho tráfico, además de poseer detalles como el basculante monobrazo de aluminio y los tubos de escape elevados que la confieren un aspecto muy característico.
Ducati Monster 1200 R en el clásico color rojo de la empresa de Borgo Panigale, la más potente fabricada hasta la fecha y una de las cúspides evolutivas de la especie, dotada con bastidor multitubular Trellis de acero también rojo Ducati.
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida.
La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista.
La nueva generación de la Monster se destaca por su diseño moderno y tecnológico, con un frontal compacto que enfatiza la agresividad.
La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado.
Una altura del asiento de 815 mm (5 mm más baja que la generación anterior) y un arco de entrepierna reducido facilitan el contacto con el suelo.
El depósito de la Monster es un elemento clave de su diseño, que combina un lenguaje contemporáneo con referencias a leyendas del pasado.
Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición. Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día.
La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad.
El tren delantero es más preciso y estable, manteniendo una verdadera facilidad de conducción.
El sistema de frenado Brembo utiliza pastillas con material de fricción dedicado que mejora la modulabilidad y asegura maniobras más suaves, especialmente en entornos urbanos.
Componentes Clave
- Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro.
- Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico.
- Mono-amortiguador Showa con precarga regulable.
- 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. ABS Cornering.
- Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos.
Ducati Monster 2026: La Evolución Continúa
El que es uno de los modelos más icónicos y reconocibles de las últimas décadas dentro de la gama de la firma italiana se moderniza en profundidad para seguir adaptándose a las nuevas tecnologías y desarrollos.
La Ducati Monster 2026 introduce numerosos cambios en sus apartados más importantes, contando con una estética más agresiva y con dos versiones, estando ambas disponibles para usuarios del carnet A2 y disponiendo de dos opciones de color: Rojo Ducati y Blanco Iceberg.
Principales Novedades de la Ducati Monster 2026
- Nuevo motor V2 con distribución variable
- Nuevo bastidor monocasco
- Ergonomía modificada
- Posición del manillar modificada
- Faro delantero nuevo
- Depósito y paneles laterales remodelados
- Asiento más bajo
- Conjunto más ligero
- Suspensiones recalibradas
- Ducati QuickShift 2.0
- Pantalla TFT de 5” nueva
El V2 Más Moderno
El gran cambio que presenta la Ducati Monster 2026 respecto a su predecesora se encuentra en su motor, el V2 más reciente de la marca que aterriza en este icónico modelo tras haber pasado ya por otros modelos como la Streetfighter. El principal rasgo de este propulsor es su sistema de distribución variable, que permite que el grado de apertura de las válvulas de admisión se modifique automáticamente para adaptarse a las necesidades de cada momento. Gracias a este sistema, se consigue más suavidad y ahorro de combustible a bajas revoluciones y una total entrega en altas.
Además, este propulsor tiene un aspecto positivo en lo que a mantenimientos de amplio calado se refiere, ya que hasta los 45.000 km no es necesario hacer el reglaje de válvulas y el mantenimiento periódico se debe hacer cada 15.000 km. Con todo ello, su potencia asciende hasta los 111 CV a 9.000 rpm y 91,1 Nm a 7.250 rpm, haciendose el 80% de la entrega de par entre las 4.000 y las 10.000 rpm.
El consumo de combustible homologado de este motor es de 5,2 L/100 km, una cifra acorde a su categoría. Como dato importante, se incorpora el Ducati QuickShift 2.0, que permite reducir o subir marchas sin usar el embrague.
Bastidor de Aluminio Monocasco
En esta Ducati Monster 2026, el motor tiene una parte de responsabilidad estructural, encajando en el bastidor monocasco fabricado en aluminio para reducir al máximo el peso total. El basculante de dos brazos también es ligero, estando el subchasis creado utilizando una combinación de metal tubular con tecnopolímeros. En total, el peso de la moto es 4 kg menor que el de la versión anterior.
El apartado de las suspensiones deja ver a Showa como responsable, equipando una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y un amortiguador anclado al basculante de manera directa en una disposición horizontal. Mientras que la horquilla no permite ajuste alguno, en el amortiguador sí se puede regular la precarga. Los ajustes de estos dos elementos se han modificado para conseguir una mejor respuesta.
Para detenerse, la nueva Monster 2026 recurre a un doble equipo delantero con discos de 320 mm semiflotantes mordidos por pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial. En el tren trasero, esa función la hacen un disco de 245 mm con una pinza de dos pistones.
Nuevo Diseño Más Marcado
Desde su nacimiento, la Monster siempre se ha caracterizado por su estilo naked, habiéndose marcado cada vez más una estética agresiva en las últimas ediciones. Esta Ducati Monster 2026 recoge el testigo con un faro más deportivo y unas tapas laterales (diseñadas para desviar el calor a los laterales) que en conjunto con la renovada forma del depósito la hacen más musculosa en esta parte frontal. La doble forma de C del faro LED da un toque moderno.
Además de esto, se han modificado aspectos clave en la posición de conducción y en los elementos que la definen, como el nuevo asiento 5 mm más bajo y más estrecho que ayuda a hacer más accesible a la naked transalpina. El manillar por su parte está más adelantado y más alto, modificando de esta manera la postura del cuerpo durante la conducción.
La Electrónica Sigue Tan Presente Como Antes
El apartado electrónico de la Ducati Monster 2026 sigue teniendo un peso importante en el diseño de la moto, consiguiendo una conducción efectiva y segura gracias a sus numerosos sistemas y asistencias. La IMU de 6 ejes es una de las protagonistas en este campo.
La Monster disfruta de modos de conducción, modos de potencia, control de tracción en curva, control antiwheelie, control de freno motor y ABS en curva. A ellos se añade el shifter antes descrito.
La configuración de estos sistemas se hace a través del nuevo joystick montado en la piña izquierda y de la nueva pantalla TFT de 5” que permite la visualización de datos -como los que refleja el lap timer de serie- en dos modos diferentes. Esta pantalla permite el uso del navegador turn-by-turn, que debe ser equipado como extra al igual que el control de velocidad de crucero.
Otros componentes como los puños calefactados, los sensores de presión de los neumáticos, el Ducati Multimedia System, la toma USB o el Ducati Power Launch se incluyen en ese listado de equipamiento extra.
Ducati Monster +
Como toque más deportivo y exclusivo, la firma de Borgo Panigale introduce una nueva versión + que cuenta con todo el apartado técnico y de equipamiento de la versión estándar pero suma dos elementos diferenciadores.