Hablar de la Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel prestigio de Ducati. Personalidad, distinción y carácter con múltiples versiones y más de 300.000 unidades vendidas en los últimos 25 años avalan el éxito de este modelo-icono.
La Monster cumple en 2018 su vigésimo quinto aniversario y la mejor forma de celebrarlo, además de con las 500 unidades de Ducati Monster 1200 25º Anniversario, es repasando su vida desde que salió al mercado hasta hoy. A continuación explicamos algunas curiosidades sobre la Ducati Monster.
Que un modelo de moto llegue a los 30 años de vida ya merecería de por sí un homenaje pero que lo haga la Ducati Monster es todavía más reseñable porque esta menuda máquina cambió, literalmente, el futuro de la industria europea de la moto en general e italiana en particular.
El Nacimiento de un Monstruo
Los inicios de los años 90 no fueron demasiado buenos a nivel económico en parte del mundo occidental y en Ducati tampoco estaban en uno de sus mejores momentos. Tirando de algunas ideas arriesgadas y tomando piezas de aquí y de allá en los almacenes de Borgo Panigale, el resultado fue la Ducati Monster 900 primigenia, la original, la presentada en el Salón de Milán de 1992.
"¡Es un monstruo!", exclamaron en Ducati al verla primera por primera vez, y de ahí su nombre que hoy llega hasta nuestros días. Aquella naked deportiva era algo distinto a todo lo concebido hasta la fecha.
El Salón de la Moto INTERMOT (Colonia, Alemania) de 1992 marcó un punto de inflexión en la historia de Ducati. En medio de las novedades del stand oficial de la firma roja destaca un prototipo denominado Monster 900, una montura concebida combinando sabiamente varios componentes de otros modelos del catálogo (chasis multitubular de acero de 851, motor 2 válvulas de aire con 904 cc de 900 SS y horquilla de 750 SS) con un conjunto depósito-colín de nueva factura y faro redondo que enamoraría a las generaciones de la década siguiente: estilo de vida en estado puro.
Con la Monster 900 Ducati rompía moldes y marcaba un punto de inflexión respecto a los conceptos anteriores surgidos en la etapa VM, ejemplificados en modelos como la Ducati 900 SD (Sport Darmah, 1977-1982) o la Ducati 860 GT. El minimalismo esencialmente deportivo hecho moto según las líneas del argentino de 33 años Miguel Ángel Galluzzi, apadrinado por el ingeniero Massimo Bordi y bajo el control de los mecenas de la gasolina, los hermanos Castiglioni.
El segmento naked sport moderno acababa de nacer.
La Ducati Monster 900 nació en 1993 en solitario, pero rápidamente se convirtió en la hermana mayor de una cascada de motorizaciones casi idénticas exteriormente. Una de las primeras unidades se expone desde el año pasado en el renovado Museo Ducati, anexo a la fábrica de Borgo Panigale, ahora con espacio dedicado para los modelos de calle más representativos.
Datos curiosos sobre su creación
- Su “padre” habla español: La Ducati Monster fue una obra del italo-argentino Miguel Angel Galluzzi. Nacido en Buenos Aires el 26 de octubre de 1959, Galuzzi es considerado el gran innovador del moderno diseño motociclista.
- Nació por accidente: El diseño “todo a la vista” que hizo revolucionaria la Monster nació por accidente.
- Menos es más: El concepto Monster lo ha explicado Miguel Angel Galuzzi en repetidas ocasiones: “Todo lo que necesitas para tener una moto es un asiento, depósito, motor, dos ruedas y manillar. Los elementos que antes se consideraban puramente funcionales (bloque de motor, bastidor, etc.) se han elevado al estado de “forma funcional”, simplemente porque se muestran a la vista”.
- Su nombre tiene un origen curioso: El nombre “Monster” era, en realidad, la denominación provisional con la que el equipo de Galuzzi se refería internamente al proyecto.
- Estuvo a punto de no ser fabricada: Paradójicamente, a los responsables del Grupo Cagiva -en aquel momento propietaria de Ducati- no les gustó demasiado la idea y no querían presentarla a la oficina técnica.
- Su éxito fue inesperado: El éxito inmediato de la Monster salvó a Ducati de la inminente bancarrota.
Un MONSTRUO los Rescató | DUCATI MONSTER
Evolución de los Modelos Monster
Con la Monster 900 (73 CV) en catálogo para 1993 (las primeras 20 unidades de M900 fueron producidas el 5 de marzo) había que completar la gama de motorizaciones. La primera en llegar fue la pequeña Monster 400 (41 CV) en 1994, que no se comercializó en España, básicamente dirigida al mercado japonés, italiano y, sobre todo, al asiático.
La primera de esas hermanas pequeñas en llegar fue la Ducati Monster 600 en 1994, una moto pensada para reducir gastos y ser más económica y fácil de utilizar en el día a día. Aprovechando los Desmo de aire/aceite de las Ducati Supersport III en 1995 llegó la Monster 600 (51 CV) y en 1996 la 750 (62 CV). Prácticamente de manera simultánea, la familia Monster volvió a crecer y lo hizo con la poco vista Ducati Monster 400, la menor de todas las Monster comercializadas.
Poco tardó en llegar una solución intermedia. En 1996 apareció en el mercado la Ducati Monster 750 con un motor Desmodue refrigerado por aire de 750 cc con 62 CV de potencia. La Monster 750 se mantuvo equidistante entre sus hermanas, tanto en precio como en prestaciones.
Con una gama de Monster asentada en el mercado y llenando las arcas de Ducati, las Monster recibieron un primer relevo generacional con la llegada del siglo XXI.
La Saga S4: Las Nakeds Más Salvajes
Las nakeds más salvajes de la primera generación nacieron con la saga S4, los primeros “Monstruos” con refrigeración líquida y culatas de 4 válvulas. El trío se incició con la estándar 2001 (motor Ducati 916 de agua con 8 válvulas y 101 CV), de la que hubo una versión especial Fogarty Réplica (110 CV, 300 unidades) conmemorativa por los cuatro mundiales de SBK del piloto británico.
Ya en 2003 volvió a enfatizarse el espíritu deportivo de la gama Monster con la llegada de la temible Ducati Monster S4R. Mejorando todo lo visto en la S4, la S4R llevó su motor hasta los 113 CV y adoptó algunas señas de identidad inequívocas como un basculante tubular monobrazo y escapes elevados por el colín. Automáticamente se convirtió en un icono para, sólo unos meses después, celebrar el 15 aniversario de la familia Monster con algo aún más especial.
La Monster 696: Un Punto de Inflexión
La primera generación se cierra con la Ducati Monster 695 2006 (73 CV), la moto de acceso ideal al universo naked del fabricante boloñés. La Monster 696 (80 CV) marcó un punto de inflexión tras su llegada a los concesionarios en 2008, rompiendo con una sólida y arraigada imagen labrada durante 15 años. Respecto a la primera generación sólo se mantuvo el nombre.
Los silenciosos por debajo del colín y las nuevas motorizaciones hicieron que a muchos nostálgicos les costara “encajarla” como nueva imagen de marca. La motorización 1100 fue comercializada en 2009 con variante estándar y S, basculante monobrazo y pinzas radiales, mientras que la 796 (87 CV) se incluyó en 2010. Cabe mencionar la propuesta Logomania Monster Art de aquel año, con la que podías personalizar el depósito de las Monster con decoraciones especiales que recordaban a modelos históricos de la marca italiana.
Celebrando el 20 Aniversario
En 2013 Ducati celebró el 20 aniversario de la Monster en sus tres motorizaciones (696, 796 y 1100). En 2008 llegó el primer gran salto cualitativo. Las 1200 y 1200 S hicieron su presentación en sociedad en el EICMA 2013 (fueron nombradas las más bellas del Salón), marcando la llegada de la tercera generación Monster. Retomaron el espíritu de la anterior saga S4/R/RS y estaban propulsadas por el bicilíndrico de la 1198 (135 CV para la estándar y 145 CV en la S).
En el Salón de Milán de 2013, coincidiendo con los 20 años de las Monster, Ducati presentó la Ducati Monster 1200, un punto de inflexión en su historia. El depósito recuperó parte de las líneas originales de las Monster, así como el colín y el guardabarros delantero, para conseguir una moto que fuera más del gusto de todo el mundo. Este nuevo modelo abrazó la nueva hornada de propulsores de Borgo Panigale con el Testastretta 11º en su interior de 1.198 centímetros cúbicos. Un año más tarde llegó la Ducati Monster 821 como integrante razonable de la familia Monster y un año después la radical Ducati Monster 1200 R.
La Ducati Monster 821
La Ducati Monster 821 se presentó a mediados de 2014 a escala de la 1200, propulsada por el motor de la Hypermotard con 112 CV, limitable para carnet A2. Fue la sustituta lógica de la Monster 796 (dejó de fabricarse en 2015) y se diferenciaba de la 1200 por el basculante de aluminio convencional, llanta trasera de 5.5” con neumático de 180 mm de ancho, horquilla sin regulación, ausencia de radiador de aceite, desarrollo acortado, menos de recorrido en el amortiguador trasero, bomba de freno y embrague axial, manillar de acero en vez de aluminio e instrumentación con pantalla LCD en vez de TFT, principalmente.
La gama Ducati Monster 2017 está compuesta por tres motorizaciones: dos de agua (1200 estándar/S/R y 821 Dark/estándar/Stripe) y una de aire (797). Aprovechando la llegada de la normativa Euro 4, tanto la maxinaked (150 CV) como la 821 han recibido un buen restyling, siendo la Monster 797 la principal novedad de la gama.
Con ella se pretende recuperar el escalón de acceso perdido desde que se abandonara la fabricación de la Monster 696. Motor de Scrambler con 75 CV, ABS y un equipamiento más ajustado para una moto que no supera los 10.000 €. Merece la pena comentar que la Monster 1200 2017 hace un guiño a la M900 de 1992 incorporando una pestaña de anclaje del depósito en la parte delantera del mismo, tal y como lo hizo aquella. Para 2018, la Ducati Monster 821 ha heredado las mejoras de la 1200, situándose como sucesora espiritual de la M900 original.
Llevamos 25 años de Monster, pero todo apunta a que aún les queda camino por recorrer.
| Modelo | Año | Motor | Potencia |
|---|---|---|---|
| Monster 900 | 1993 | 904cc, Bicilíndrico | 73 CV |
| Monster 400 | 1994 | 400cc, Bicilíndrico | 41 CV |
| Monster 600 | 1995 | 600cc, Bicilíndrico | 51 CV |
| Monster 750 | 1996 | 750cc, Bicilíndrico | 62 CV |
| Monster S4 | 2001 | 916cc, Bicilíndrico, 8 válvulas | 101 CV |
| Monster S4R | 2003 | - | 113 CV |
| Monster 695 | 2006 | - | 73 CV |
| Monster 696 | 2008 | - | 80 CV |
| Monster 1200 | 2013 | 1198cc, Bicilíndrico | 135 CV (estándar), 145 CV (S) |
| Monster 821 | 2014 | - | 112 CV |
El Legado de la Monster
Por primera vez desde el desembarco en Europa de las marcas japonesas a finales de los 70, un fabricante europeo conseguía adelantarse a ellas con un concepto innovador y exitoso.
A partir de la Monster, si bien las niponas siguieron representando el máximo nivel de prestaciones y potencia, ya pudo hablarse de una “alternativa europea” que una parte del mercado reclamaba.
La Ducati demostró -en definitiva- que una moto del Viejo Continente podía plantar cara, venderse bien y convertirse en tendencia de diseño si ofrecía algo diferente. Y al hacerlo reactivó una industria europea que, en aquel momento, se limitaba prácticamente a una BMW que seguía apostando por sus motores Boxer y unas italianas Aprilia y Cagiva que estaban en la cuerda floja. Así que no es exagerado decir que, en cierto sentido, la Monster fue a la moderna moto europea lo que la Vespa a los scooter.
Gracias al éxito de la Ducati Monster M900 los británicos -por ejemplo- entendieron que podía haber un espacio para su resucitada Triumph y Europa volvió a mirar a sus marcas históricas. Hubo un antes y un después de la Monster; la moto que reinventó el estilo “naked”...