Ducati Monster 900: Ficha Técnica y Legado de un Icono

La Ducati Monster 900 es mucho más que una motocicleta; es un símbolo de innovación y carácter en el mundo del motociclismo. Nacida de una época de desafíos financieros para Ducati, la Monster surgió como un proyecto audaz que revolucionaría el mercado. A continuación, exploraremos en detalle la ficha técnica de este modelo icónico, su historia y el legado que ha dejado en la industria.

Orígenes y Diseño

A principios de los años 90, Ducati, bajo la égida de Cagiva, enfrentaba un período financiero complicado. La marca era admirada por sus motos deportivas y su desempeño en Superbike, pero su gama de productos era limitada para generar suficientes ventas. En este contexto, nació un proyecto audaz: crear una moto minimalista utilizando piezas existentes.

La historia de la Monster comenzó con el diseñador argentino Miguel Galluzzi. Trabajando en el centro de diseño de Cagiva en Italia, Galluzzi se inspiró en el concepto de "naked bike" y en las máquinas de carácter europeo. Utilizó componentes de otros modelos para minimizar los costos de desarrollo.

El motor de 904 cc provenía de la moto deportiva 900 SS, al igual que los frenos; el chasis tubular de acero, característico de Ducati, se tomó de la moto deportiva 888; y la horquilla de la 750 SS. Todo el conjunto fue diseñado para que el motor se convirtiera en el punto central, un corazón mecánico expuesto.

El diseño de la Monster abrió nuevos caminos y creó un nuevo género. El depósito de combustible de 16 litros está esculpido para encajar perfectamente en el bastidor y dar sensación de ligereza. La ausencia de carenado se convirtió en la firma distintiva de la Monster.

Motor y Rendimiento

El motor Desmodue refrigerado por aire es la columna vertebral de la Monster. Este bicilíndrico en L, con dos válvulas por cilindro y distribución desmodrómica, es una leyenda. Desarrolla 73 CV (a 7.500 rpm) y 76 Nm de par (a 6.000 rpm). Aunque estas cifras no eran impresionantes para la época, la potencia se entrega de una manera que proporciona una experiencia de conducción muy gratificante, con un par potente y el carácter típico de Ducati.

La potencia del motor se aprovecha especialmente entre 5.000 y 7.500 rpm, cuando lo da todo. Chillar en la gama de revoluciones no es lo suyo. La inyección de combustible ha hecho que el bicilíndrico Desmo sea mucho más suave, y le ha dado unos cuantos caballos extra.

Como todas las motos Ducati, la 900 SS exige una conducción viril. La extrema rigidez del chasis tubular y la dureza de las suspensiones marcan inmediatamente el ambiente. Tienes que apretar la máquina y forzarla en las curvas. Es físico, pero es un placer único. Las horquillas guían perfectamente la máquina, que parece estar remachada al asfalto. Una vez en la curva, la máquina es imperturbable y estable.

A medio gas, basta con girar la manivela para recibir una buena patada en el culo. Con sus grandes tripas y su sonido ronco y cavernoso, este molino es una auténtica delicia.

Chasis y Suspensión

El bastidor tubular de acero en espaldera es rígido y ligero. Su visibilidad es esencial para el diseño de la moto. La parte delantera está equipada con una horquilla invertida Showa de 41 mm y la trasera con un monoamortiguador Boge.

La formidable agilidad va de la mano con la rigidez de la suspensión, más adecuada para una conducción deportiva que de crucero.

Comodidad y Ergonomía

Una Monster no es todo descanso y relajación. Su manillar era ancho y pesado, y la moto no ofrecía ninguna protección contra el viento, lo que hacía penosa la conducción a alta velocidad. El asiento, aunque elegante, era delgado y poco acolchado. La posición de conducción es fatigosa, con un asiento firme y alto y un manillar que mata las muñecas; todo delante, la diva quiere que la cuiden.

Fiabilidad y Mantenimiento

En aquella época, las Ducatis aún tenían fama de poco fiables en comparación con sus rivales japonesas.

• Mantenimiento desmodrómico: El mantenimiento de una Ducati con el sistema desmodrómico era (y sigue siendo) más complejo y costoso que el de un motor convencional. El ajuste de los juegos de válvulas, en particular, requería un mecánico especializado, lo que podía aumentar la factura de mantenimiento.
• El embrague en seco: Aunque contribuía a la firma sonora de la moto, el embrague en seco, muy rígido, era a menudo criticado por su dureza en conducción urbana.

Éxito Comercial y Legado

El éxito comercial de la 900 Monster de 1993 superó todas las expectativas. Su sencillez, su diseño atrevido y su precio relativamente asequible (en comparación con las motos deportivas de la marca) atrajeron a nuevos clientes a Ducati.

Desde su primera aparición en la “Feria Internacional de la Motocicleta” de Colonia en 1992, la Monster ha destacado por su carácter, originalidad e innovación. Para convertirse en una obra maestra del minimalismo visual, se abandonaron todos los aspectos superfluos: “Todo lo que necesitas es: asiento, depósito, motor, dos ruedas y manillar”, explica Miguel Galluzzi, diseñador de la Monster.

Desde ese día, la Monster ha sido parte de una historia muy exitosa. Se ha convertido en una familia, ha visto infinidad de versiones especiales y ha ido evolucionando cada año sin perder un ápice de su monstruosa identidad.

Renovada en 2000, con un manillar más alto, un tren trasero más estilizado, mandos más suaves, un cuentarrevoluciones e inyección de combustible, la 900 Monster conserva el sublime diseño que la vio nacer a principios de los 90. La posición de conducción revisada es mucho más agradable. Al igual que el funcionamiento del bicilíndrico, que es más redondo y pleno. ¿Se ha vuelto suave el monstruo? Por supuesto que no El terror de la ciudad estará sin duda más a gusto aquí, pero ha conservado todo su espíritu fogoso.

Con su motor más complaciente y su aspecto inconfundible, la 900 seguirá cautivando no sólo a los amantes del manillar, sino también a los que se sienten más atraídos por la famosa imagen de la roadster italiana.

La Evolución Continúa: Ducati Monster 797

Ducati desanda sus pasos y devuelve la vida al modelo que le ha dado más éxitos de ventas, la versión más pequeña de su Monster. La nueva Ducati Monster 797 se presenta cumpliendo a rajatabla el concepto original de este modelo, ser la esencia de una moto, sin nada accesorio que desvíe la atención de un chasis al descubierto y un propulsor con personalidad propia.

En una época como la actual en la que las motos se llenan de accesorios y electrónica, Ducati devuelve a su Monster 797 el espíritu de aquella Ducati Monster M600 de 1993, nacida como alternativa al modelo original de 900 cc, que ha sido la moto más vendida en la historia de la marca durante sus años de vida.

A la M600 la siguieron evoluciones que la dotaron de inyección electrónica en 2002, pero el siguiente gran paso fue la llegada de la Ducati Monster 696 en 2008, con un concepto más moderno que modificaba el chasis, la dotaba de escapes de salida superior y actualizaba su carrocería. La Ducati Monster 796 apuntaló el concepto con su basculante monobrazo, y continuó su éxito.

La política de Ducati parecía clara, enfocar la marca a un segmento más elevado, concentrándose en productos de mayor rentabilidad, y dejar las Ducati Scrambler como puerta de entrada al particular mundo de las motos de Bolonia.

La respuesta ha sido esta Ducati Monster 797, que no es, ni mucho menos, una adaptación de un modelo previo, sino una moto nueva que cubre un hueco bien definido. Esta moto es además especialmente importante en nuestro país, en el que este segmento es el mayor del mercado, y en el que las Monster siempre han jugado un papel fundamental, posicionándose como unos de los modelos más vendidos.

Quien disfrute de esta moto lo hará por las bondades de su chasis, por el carácter de su motor, y, sobre todo, por el placer de conducirla. Una simple mirada a la nueva Ducati Monster 797 es suficiente para reconocerla como integrante de su familia, de hecho puede decirse que tanto estética como estructuralmente supone una vuelta a los orígenes.

El chasis vuelve a ser un multitubular de acero completo, de cabo a rabo, sin la injerencia de placas de aluminio en el centro ni un subchasis añadido. Es un entramado de 15 kg repleto de tubos, soportes, guías de cables, e incluso con el soporte del amortiguador trasero integrado. No encontrarás otro igual en la familia Ducati.

Sobre él, los mínimos elementos posibles, un depósito de gasolina tan de familia que es el mismo que equipa la Ducati Monster 1200, un asiento de dos plazas, y unas pocas piezas para cubrir las interioridades bajo el sillín, y en la parte delantera del motor.

El motor es un viejo conocido, el V2 de dos válvulas refrigerado por aire y, por supuesto, distribución desmodrómica que equipan también los modelos de la gama Ducati Scrambler, de 803 cc y una potencia de 55 kW, correspondientes a 75 CV. Hay también un modelo homologado de 35 kW para los poseedores del carnet A2.

No hay ninguna posibilidad de ajuste electrónico, ni se cuenta con control de tracción, sólo el ABS firmado por Bosch se incluye entre los elementos que ya se encuentran dentro del paquete habitual del resto de las motos nacidas en 2017.

El escape es también similar al de las Scrambler, aunque con el silenciador acabado en línea recta, casi encajado en el basculante de tipo banana de fundición de aluminio, que es también similar al de las Scrambler. El amortiguador trasero está conectado directamente desde el brazo izquierdo del basculante al chasis, otra solución proveniente de sus hermanas, mientras la suspensión delantera cuenta con una horquilla invertida.

En los frenos también destaca este modelo, ya que cuenta con discos de 320 mm y pinzas monobloque de anclaje radial, todo firmado por Brembo.

Como opciones Ducati ofrece varios paquetes para aumentar su aspecto deportivo, mejorar sus cualidades en tráfico urbano, aumentar la capacidad de carga y otras muchas piezas, incluyendo escapes deportivos Tegmignoni.

Lo mejor de esta nueva Monster es que sus virtudes cuando te pones a sus mandos son las que siempre han tenido sus antecesoras. Si su aspecto externo no engaña, su conducción tampoco.

La posición es algo más relajada que en la Ducati Monster 796, porque el manillar se encuentra más retrasado y, sobre todo, por unos estribos más bajos y adelantados, pero sigue siendo 100% Monster. El motor ofrece el 80% del par desde 3.500 rpm, y sube de manera constante hasta las 9.000 rpm del corte. No hay vibraciones y la respuesta es suave y controlable.

Sus 75 CV seguro que son más que suficiente para sus usuarios, porque permiten aceleraciones y una velocidad máxima en línea con la categoría. Ahora el embrague APTC es más suave y ayuda a la suavidad de marcha, junto a un cambio de recorrido corto, como es habitual en Ducati.

En marcha el chasis y las suspensiones se unen a una moto muy estrecha y con el peso bastante contenido para mostrar la agilidad que siempre ha sido uno de los grandes valores de las pequeñas Monster. El ancho manillar ayuda a no tener que aplicar casi fuerza en los cambios de sentido, pero con el bajo centro de gravedad y un cigüeñal tan corto, la moto se maneja prácticamente sola con la ayuda de las piernas.

La frenada es muy buena, con tacto y potencia, y las suspensiones cumplen bien con el compromiso requerido entre deportividad y comodidad.

La esencia original de las Monster consiste en no tener nada superfluo, y esa pureza está perfectamente representada en la Ducati Monster797.

La legión de seguidores que en su día compraron una de sus predecesoras, y que todavía pagan fuertes sumas por los modelos que se venden de segunda mano pueden estar contentos, porque Ducati vuelve a poner en las tiendas una moto con su espíritu.

Si echabas de menos el sonido del bicilindrico desmodrómico más clásico, se carácter en marcha, lleno de par desde abajo, la facilidad de conducción, o su perfecta adaptación a la ciudad por su baja altura y sensación de ligereza, estás de enhorabuena.

Ducati Monster 797: Versiones y Precios

La Ducati Monster 797 se va a vender en dos versiones, la estándar y una segunda denominada “ ”, que incorpora de serie una cúpula para aumentar la protección aerodinámica, y una cubierta para el asiento. Éste de serie es de una pieza, y permite llevar un pasajero, que dispone de asas integradas bajo el sillín en la propia carrocería.

Hay tres colores, blanco, rojo y negro, que también plantean diferencias en los colores del chasis y las llantas. El precio básico es de 8.990 € de la versión roja, que se suplementa en 100 € en los otros dos colores. Las “ ” tienen un suplemento de 400 €.

Tabla resumen de la ficha técnica de la Ducati Monster 900

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