Ducati Monster 821: Opiniones y Análisis Detallado

La Ducati Monster 821 ha evolucionado hacia terrenos más sofisticados, manteniendo su esencia Monster. Reafirma su carácter con una puesta en escena musculosa pero estilizada, adoptando elementos de la Monster 1200. El nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis, integrando un nuevo faro y silenciador. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.

Novedades y Características Destacadas

Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT, más vistosa y rica en información, que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.

Motor y Rendimiento

En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran.

Electrónica Avanzada

La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821, que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.

Parte Ciclo

En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote. Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.

Además llega con grandes novedades como una nueva pantalla TFT con indicador de marcha y nivel de gasolina y la posibilidad de incorporar el Ducati Quick Shift. La nueva Monster 821 mantiene todo su carácter en un diseño renovado y retoma el característico color amarillo con el que nació este icono.

Diseño y Estilo

Ducati presenta el primero de los nuevos 5 modelos que tiene preparados para el 2018: la Monster 821. La icónica motocicleta naked de Borgo Panigale lanzada por primera vez en el Salón de Colonia en octubre de 1992, aterriza de nuevo en el asfalto para celebrar su 25º aniversario con una increíble transformación. Ahora, la Monster 821 ha sido actualizada con características estéticas y funcionales introducidas por primera vez en la Monster 1200: un diseño más estilizado, aspecto ágil con un depósito y colín completamente rediseñados, un silenciador completamente nuevo y un faro que es a la vez clásico y contemporáneo.

Prestaciones y Manejo

El motor Testastretta 11° refrigerado por agua con homologación Euro 4 entrega una potencia máxima de 109 CV (80 kW) a 9.250 rpm. Gracias a sus 8,8 kgm de par motor a 7.750 rpm, la 821 ofrece un rendimiento excitante, conducción fácil y diversión inigualable. La Monster 821 estará también disponible en versión limitada para el carné A2.

La Monster 821 cuenta también con el Ducati Safety Pack, que engloba el ABS de Bosch y el Ducati Traction Control, ambos con niveles de intervención regulables. De forma similar, la potencia máxima y la respuesta al acelerador se pueden ajustar a través de los Power Modes. Los Riding Modes proporcionan un ajuste fácil del ABS, DTC y Power Modes, permitiendo a sus usuarios transformar a la 821 en tres motos diferentes, cada una de las cuales con su propia personalidad. Completando esa impresionante gama de equipamiento de la Monster 821 están los frenos Brembo, con doble disco de 320 mm y pinzas radiales monobloc M4-32 en el tren delantero.

La Monster 821 llega en tres diferentes colores: Rojo Ducati, Negro y el clásico Amarillo Ducati con el que muchos Monster-adictos se han enamorado con el paso de los años. Además gracias al reciente acuerdo que han firmado Ducati y la marca de accesorios Rizoma, ahora se podrá personalizar y completar el equipamiento de la Montser 821 con una amplia variedad de accesorios Rizoma para que cada moto sea única.

Experiencia de Conducción

Al subirte se reconoce inmediatamente la postura típica Monster. Aunque menos radical que los primeros modelos, sigue teniendo un manillar plano y muy ancho que te da una postura inclinada y con los brazos abiertos. La posición de las piernas sigue siendo la de una deportiva pero con los reposapiés no exageradamente altos ni retrasados con lo que la posición de las rodillas no es forzada. El asiento ha ganado en amplitud y el apoyo trasero aumenta su comodidad, en general la sientes mas amplia y confortable.

El cuadro de instrumentos es de tamaño (y peso) muy contenido, pero su información perfectamente visible y muy completa, salvo por la falta de indicador de la marcha engranada. Cuentarrevoluciones por segmentos, velocímetro analógico, modo seleccionado, situación del ABS y DTC, temperatura del líquido de refrigeración, parciales con distancia, velocidad media, consumos y tiempo, temperatura ambiente, aviso de régimen de cambio, incluso tiempo por vuelta si se selecciona en el completo menú y algunas informaciones más.

La impresión inicial es de cierta brusquedad en el primer golpe de gas, no hay que olvidar que es un bicilíndrico de cilindrada media que rinde 112 cv. es decir, relativamente apretado, y necesita estar algo por encima de 3.000 rpm para funcionar con regularidad, pero basta hacer unos pocos semáforos para hacerte al tacto y olvidarte de ello. El embrague funciona bién y no requiere mucha fuerza.

En marcha cambiar de uno a otro es fácil, basta con ir pulsando el botón de cancelación de intermitentes (lógicamente sin que estén activados). En el display se visualizan los modos (SPORT, TOURING y URBAN) marcando el que está activo. Cada vez que empujamos el botón vemos que se marca el siguiente modo. LLegados al deseado, se confirma presionado durante dos segundos el pulsador. En modo “Urban” se nota el descenso de potencia, pero tiene una entrega mas dulce que se nota muy positivamente en la zona baja del cuentarrevoluciones que lo convierte en el más agradable para recorridos urbanos.

Conducción en Ciudad

Hemos tenido oportunidad de probarla exhaustivamente tanto en atascos como con tráfico fluido y su ligereza, la facilidad para llegar al suelo y la relativa dulzura de su motor y embrague nos permiten comprobar que es ideal para recorridos urbanos. El motor necesita algo de adaptación por parte del usuario en la primera apertura del gas en que, como hemos comentado, resulta algo irregular, aunque menos que cualquiera de sus hermanas, He probado en ciudad todos los modos y, aunque ciertamente el “urban” es el mas suave, con cualquiera de ellos me he sentido a gusto.

Para pasar entre coches hay que vigilar el manillar para sortear sus retrovisores, pero es muy estrecha, corta y su radio de giro razonable por lo que se mueve muy bien y permite caracolear con facilidad en el tráfico espeso.

Carreteras de Montaña

En zonas de curvas vuelven a brillar su ligereza, equilibrado comportamiento y facilidad de conducción. Es un placer enlazar curvas con absoluta facilidad y sin tener que pelear con las inercias de motos más pesadas. El motor, una vez superadas las 3.500/4.000 rpm funciona con regularidad, mucho empuje y te permite salir de los virajes con excelente tracción, en angulos en los que dejes caer el motor claramente por debajo de las 3.000 rpm el motor sale del apuro sin patearte, pero se nota que no va a gusto.

La frenada y buen funcionamiento de su embrague anti-rebote te facilitan llegar a la siguiente curva a la velocidad adecuada y, si no es así, puedes seguir frenando hasta dentro de la curva sin mucho efecto tentetieso. El freno delantero es potente y dosificable, el trasero es poco contundente, pero rara vez es necesario ya que la retención del motor es suficiente la mayoría de las veces para equilibrar la frenada. La horquilla, a pesar de no tener regulación, aguanta frenadas fuertes sin excesivo hundimiento y el amortiguador, a pesar de no ir anclado de manera progresiva, se comporta más que correctamente consiguiendo un buen equilibrio entre ambos trenes.

Viajes

Tiene las limitaciones de una naked en cuanto a exposición al aire, incluso más que otras por la posición abierta de los brazos a que te obliga el manillar, pero, permite mantener los cruceros máximos legales sin molestias y basta con añadirle la cúpula opcional para mejorar su protección. Su capacidad de carga es limitada, pero se puede ampliar notablemente con las opciones existentes en el catálogo de su fabricante. Su bajo consumo, hemos medido 4,8 litros en un recorrido a ritmo de viaje, permite una buena autonomía (mas de 300 km. con margen para buscar gasolinera) y sus características dinámicas y facilidad de conducción hacen muy agradable hacer kilómetros con ella.

La Perspectiva del Usuario

Creo que nos consta a todos que los amantes de Ducati se encuadran entre los más fervientes del mundo de la moto, con una fidelidad a la marca del bicilíndrico en ele que en muchos casos se antoja religiosa. Pero, particularmente, bajo el palio de ese credo ducatista ha crecido y cogido fuerza una facción devota de un modelo en particular, que, como las grandes creaciones, nació como fruto del destino; sí, porque el diseño de la primera Monster nació de la imagen que su creador captó contemplando los restos de un siniestro.

Pero no olvidemos a los puristas, a los entusiastas de estas naked con motor engendrado en Bolonia. ¿Qué dirá el ferviente amante de la Monster al verla ahora más polivalente, con un motor sin aleteado y pensada incluso para hacer algún viaje en compañía? Es posible que, al contemplarla en parado con ojos radicales, piense que se ha roto la estética, que se ha perdido algo de la esencia Monster, incluso que han desviado de la línea trazada desde aquel siniestro que inspiró su diseño original.

Decir que es el motor que más suena a Ducati de los que he escuchado sería decir mucho, después de que tantos otros modelos hayan patentado el sonido desmo, a lo largo de la historia, en los oídos de los motoristas; desde la leyenda de la 750 SS de los setenta y de la versión en un cilindro, plasmada en la 24 Horas de dos y medio, en la misma época.Pero lo que sí puedo decir sin miedo a equivocarme, es que la Monster 821 es la Ducati que suena más a Ducati de todos los modelos que he probado en los últimos años, bastantes años. Un sonido que llega a los sentidos con la melodía de una partitura escrita en Bolonia.

Posición de Conducción

Es el primer cambio considerable que se percibe al entrar en contacto con la Monster 821. Ha quedado muy atrás aquel manillar primitivo, tan ancho y desacostumbradamente bajo, aquel asiento en el que se encajaba el trasero para resultar después, en marcha, trabajoso, o molesto, moverse sobre él. La posición de la Monster 821, con 1,91 resulta de lo más natural, puedo sentarme sobre ella con los ojos cerrados y dejar que mis manos y mis pies, guiados por la mera intuición, se posen a la primera tanto sobre el manillar como sobre las estriberas.

Dado que Ducati es una moto pasional, por encima de todo, una moto que siempre guardará el genio italiano y el carácter deportivo en sus entrañas, no esperarás que se sienta en los puños y en las estriberas como si llevaras bajo el depósito un cajón de voltios descargando su amperaje sobre la rueda trasera. No, evidentemente no. Si siempre que a un servidor le toca hablar de las vibraciones de una moto con carácter, explica que se siente viva, con esta Monster 821, hay que decirlo subrayándolo.

No tendría ninguna razón de ser pilotar una moto con ese sonido del trueno desmodrónico escapando de cada pistonada y sentirla ajena en las manos y en el trasero, como la marcha de una maqueta Ibertrén.

El cuadro de instrumentación se lee bien de día, con dos dioptrías de presbicia, únicamente quedan difusos a la vista del cincuentón que escribe los dígitos que marcan las rayitas del cuenta revoluciones, pero me bastó con contarlas una vez para estar siempre orientado sobre el régimen del motor.

Advertencia sobre el Modo "Sport"

¡Ojo con el modo “Sport”! Para la ocasión de la prueba a fondo, Jesús, nuestro colaborador, me dejó la moto aparcada en el garaje y fui a recogerla al día siguiente sin más. Giré la llave y lo primero que vi es el testigo de la reserva encendido, hice chasquear la lengua por esta inoportunidad en una mañana ocupada con una docena de recados y una mochila cargada a las espaldas. Antes de arrancar, seleccioné este modo “Sport” -es mi forma de conducir por defecto- y al salir del garaje, fui directo a la gasolinera del barrio. Reposté con celeridad y, pensando en los trayectos urbanos que tenía que recorrer. Salí con prisas y sin darle mucha importancia a las prestaciones del 821, después de estar probando motos de mil y 1200 muy de seguido durante las últimas semanas. De la misma forma, con prisas, ataqué el carril de aceleración para dejar atrás la estación de servicio gas a fondo.

Limitación para el Carnet A2

Aunque el público que busca Ducati con este modelo es, por así decirlo, un público mixto ya que es una moto que también puede ser limitada para todos aquellos que tengan el carnet A2.

Motor

Contamos con un motor bicilíndrico Desmodrómico Testastretta a 11° de 821 centímetros cúbicos, que entrega una potencia máxima de 109 caballos a 9.250 revoluciones y un par máximo de 86 Nm a 7.750 revoluciones. Esta potencia puede ser limitada para el carnet A2 a 35 KW. Este motor forma parte de la estructura del bastidor dándole así ligereza y rigidez. Aparte de estas características, es de mencionar también que el motor cumple con toda la normativa EURO4.

Electrónica

En cuanto a la electrónica, encontramos el paquete Ducati Safety Pack que consta con tres niveles regulables de ABS. Otra de las características de esta electrónica es el control de tracción, que cuenta con ocho niveles para adaptarlo a nuestro gusto. Y, por último, contamos con los controles de potencia que nos permiten regular la potencia y la respuesta del gas con tres mapas de potencia: sport, touring y urban.

Suspensiones

Esta monster 821 cuenta con una horquilla de 43mm de diámetro en la parte delantera y con un monoamortiguador en la parte posterior. Es regulable, cosa que se agradece a la hora de adaptarla a nuestro gusto.

La moto para los que la hemos podido probar es una moto que va por carriles a la hora de trazar curvas, lo que es muy de agradecer.

Características a Destacar

En primer lugar lo que más nos llama la atención es el diseño de esta Ducati Monster 821, un diseño musculoso a la vez que compacto pero que no nos engañe: es una moto muy ligera. El carácter del motor es carácter 100% Ducati, motor rabioso con buenos bajos y que siempre nos pide dar gas, aunque esta fabricada para darle un uso polivalente (que lo es) el verdadero territorio de esta Monster, son carreteras con curvas debido a su motor con buenos bajos y que siempre nos va a pedir abrir gas.

En ciudad no tendremos ningún problema con este modelo, pues como hemos mencionado anteriormente es una moto que tiene un uso urbano, la única pega que podríamos mencionar es el calor que desprende el motor en atascos o pilotando por calles.

Una de las características a destacar es la introducción de la nueva pantalla TFC que introduce nuevos indicadores como marcha engranada y indicador de combustible cosa que echábamos en falta en la versión anterior.

Otra característica que nos ha gustado mucho es la regulación del asiento ya que en otros modelos y marcas hay veces que tener una estatura alta puede limitarte a escoger algunos tipos de motocicleta. En esta Monster 821 podremos regular el asiento desde 785mm a 810 mm.

En conclusión, si eres un amante de la gama Monster de Ducati y buscas una motocicleta polivalente, con carácter, que llame la atención por su diseño y que tenga todas las prestaciones a nivel de electrónica y de seguridad, esta es tu moto, ya que es una moto que podrás usar tanto para pasear por ciudad y también por carretera que reiteramos que es su territorio natural.

Ficha Técnica Ducati Monster 821 (2018-2020)

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