La Ducati Monster 821 representa la evolución de un ícono en el mundo de las motocicletas naked de media cilindrada. Este modelo no solo rinde homenaje a las raíces de la Monster original, sino que también se consolida con características modernas y un diseño que atrae tanto a los puristas como a los nuevos entusiastas.
Un Diseño Que Evoca el Pasado
En Ducati están muy orgullosos de su producto estrella, y no es para menos. Las líneas que Miguel Ángel Galluzzi se sacó de la manga para el primer diseño fueron tan transcendentes que cuando la marca ha intentado modernizar el diseño los aficionados en cierto modo han dado la espalda al modelo. Esta nueva generación 821 unifica la familia Monster y recibe un exterior de Monster 1200, actualizando su imagen con una silueta que le guiña un ojo a las primeras Monster. Es más moderna pero al mismo tiempo es más auténtica.
Además, también en el depósito y justo detrás del cláusor se vuelve a utilizar el icónico cierre de sujección del depósito que llevaban las primeras Monster y que se perdió con las últimas generaciones. El faro también es más compacto y recibe tecnología LED para la luz de día con forma de herradura y el colín de asiento corrido abraza las líneas suaves que le dan esa visión lateral tan de... Siendo una moto que hace guiños al pasado y recupera elementos distintivos del modelo original, la Monster 821 también renuncia a ciertos elementos que antes marcaban su carácter como los soportes de las estriberas traseras.
Antes era una misma pieza la que aguantaba los estribos del conductor, del pasajero y los escapes para dar una mayor de sensación de flotabilidad al colín. La vista trasera de la Monster 821 ahora es más deportiva con los nuevos soportes desmontables de las estriberas traseras y la eliminación de las asas en el colín.
Motor y Rendimiento
El motor bicilíndrico en uve a 90º de es prácticamente el mismo que el de la versión anterior. Una vez en carretera abierta la 821 empieza a destaparse. Seleccionamos el modo Sport y el Testastretta se despierta, ofreciéndonos una estirada en la gama alta de revoluciones mucho más intensa, especialmente a partir de las 6.000 rpm. La potencia se deja notar a medida que la aguja digital sube y las emociones afloran.
Con una potencia máxima de 109 caballos hay potencia más que de sobra para divertirse mucho, siendo una potencia muy lineal y gratificante que no llega a asustar. Basta con fijarse en que a partir de 4.000 vueltas tenemos casi 70 Nm de par motor, lo que se traduce en un empuje a bajas y medias revoluciones más que aprovechable, evitando que tengamos que estar jugando continuamente con la palanca de cambios.
Electrónica y Modos de Conducción
Viralizándose por toda la gama de Ducati, el cuadro de mandos también viene de la 1200 y es el conocido TFT a color. Durante los primeros metros en ciudad descubrimos las bondades de la electrónica seleccionando el modo Urban. La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto.
Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
Parte Ciclo y Frenos
A la hora de trazar curvas el bastidor se comporta como una estructura sumamente disfrutable. El apartado de suspensiones recurre a un conjunto en la línea de la casa. En el caso de la suspensión delantera hay que destacar el compromiso que han intentado buscar en Borgo Panigale. El primer tramo del recorrido es muy suave, quizá demasiado, para ofrecer un comportamiento aterciopelado sobre baches para aquellos pilotos más livianos.
La contrapartida de esto es que acaba cediendo demasiado a la primera insinuación sobre la maneta delantera y luego se endurece endureciendo para aportar consistencia. En cuanto a los frenos no encontramos tacha alguna. El equipo delantero recurre a un conjunto Brembo con discos semiflotantes de 320 milímetros mordidos por pinzas de freno M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial y latiguillos metálicos.
Ducati Monster 821 vs KTM 790 Duke
En lo que respecta a la familia Monster, la 821 es un brillante punto medio entre la practicidad y sencillez de la Monster 797 de acceso a la gama y el músculo de la Monster 1200. La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de[...] leer másMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.999 €* Ultima tarifa Año 2018La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego[...]leer másMODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.990 €* Ultima tarifa Año 2018 La KTM 790 Duke/A2 2018-2020 es 991€ más barata que la Ducati Monster 821 2018-2020
Aquí hay una comparación de especificaciones entre la Ducati Monster 821 y la KTM 790 Duke:
| Característica | Ducati Monster 821 | KTM 790 Duke |
|---|---|---|
| Diámetro x Carrera | 88 mm x 65.7 mm | 88 mm x 67.5 mm |
| Distribución | DOHC Desmodrómica | DOHC |
| Refrigeración | Agua | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin 50 mm | Inyección electrónica |
| Potencia máxima declarada | 109 cv | 105 cv |
| Par máximo declarado | 87 nm a 8000 rpm | 86 nm a 7750 rpm |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes | - |
| Transmisión secundaria | Cadena | Cadena |
| Embrague | APTC Anti-rebote Multidisco en baño de aceite con sist. | - |
Versión A2 y Limitaciones
Es una moto enfocada a un público de muy amplio espectro gracias a su propulsor tan aprovechable que es igualmente válido para los pilotos menos experimentados como para aquéllos más rácing que buscan exprimir al máximo su montura en cada curva. Hay disponible una versión de 95 CV limitada mediante un kt para poderse conducir con el carnet A-2 que con lleva una limitación de, al menos, dos años a 47 CV que una vez transcurridos se puede deslimitar para disfrutar los 95 CV.
Es importante saber que no se podrá recuperar de forma legal la potencia "full power" de 105 CV que de origen ofrece la KTM 790 Duke. Por lo demás, mantiene todas las ventajas de la excelente parte ciclo y la completa electrónica.
Motos Garage Tv: Test Ducati Monster 821
