La Ducati Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados, presentando una estética revisada que mantiene su esencia Monster. De hecho, reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa, pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.
La Monster 821 es una moto que se vive más que se conduce. Tantas variaciones han ido y venido, y la Monster 821 es la que mejor lleva el estandarte hoy en día. La 797 te permite descubrir; las 1200 son para los furiosos. Esta 821 media es la más homogénea, combinando una fina dosis de valor y diseño.
Motos Garage Tv: Test Ducati Monster 821
Características Técnicas Destacadas
A continuación, se detallan las especificaciones técnicas más relevantes de la Ducati Monster 821:
- Cilindrada: 821 cm³
- Potencia: 109 CV (80,17 kW) a 9.250 rpm
- Par máximo declarado: 86 Nm a 7.750 rpm
- Peso: 180.5 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran.
Motor y Transmisión
El motor promete ser sano y vivaz. Aparte de la digestión de su aliento por los escapes modificados, nada cambia en su interior. Salvo el par motor, que pierde una décima de kilo. Todos encontrarán a su disposición la misma potencia que ayer, es decir 109 CV (112 en el antiguo 821, pero medidos en condiciones diferentes) distribuidos por un motor bicilíndrico desmodrómico de 8 válvulas y algunos litros de refrigerante. El par se mantiene en unos más que adecuados 8,8 mkg.
La potencia se transmite a través de una caja de cambios de 6 velocidades, que ahora puede estar respaldada por un cambio Up&Down opcional.
Electrónica y Modos de Conducción
La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
Parte Ciclo
En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.
Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.
Comparativa con Ducati Monster 797 (2017-2020)
Para poner en perspectiva las características de la Monster 821, es útil compararla con su hermana menor, la Ducati Monster 797.
El catálogo de motos naked de Ducati se completa con la Monster 797, un modelo que supone la mejor entrada al mundo Monster. La 821, la que hasta ahora era el modelo más pequeño de la familia, es una montura mucho más sofisticada y los italianos necesitaban algo más asequible.
El motor utilizado para la Monster 797 es el Desmodue de dos cilindros en V de 803cc y refrigerado por aire que montan las Ducati Scrambler y que en su día fue utilizado por las Monster 796. De hecho, las cifras de potencia y par son las mismas (75 CV a 8.250 rpm y 69 Nm a 5.750 rpm, respectivamente) que en las Scrambler, como también lo es la suavidad de funcionamiento a bajo y medio régimen.
Como manda la tradición, el chasis de la Monster 797 es un multitubular tipo Trellis el cual, en combinación con el depósito, marca la estética de esta naked. Ducati ha optado por montar un basculante de aluminio de doble brazo, inspirado en el de la Monster 696, en vez del monobrazo que se podía ver en la Monster 796.
Kayaba es quien suministra una horquilla de 43 mm de diámetro, con 130 mm de recorrido, y Sachs el amortiguador, que permite ajuste en precarga y extensión, y que está montado de forma lateral.
El ABS Bosch 9.1 MP se incluye de serie en esta nueva Monster 797, que cuenta con dos pinzas radiales Brembo monobloque M4.32 de cuatro pistones que muerden dos discos de 320 mm. Detrás se ha colocado un disco de 245 mm de diámetro.
La Monster 797 combina a la perfección el clasicismo de su diseño con la modernidad de algunos elementos, como la instrumentación LCD o las luces traseras e intermitentes de LED.
La Ducati Monster 797 2017-2020 es 1840€ más barata que la Ducati Monster 821 2018-2020.
| Característica | Ducati Monster 821 (2018-2020) | Ducati Monster 797 (2017-2020) |
|---|---|---|
| Diámetro x Carrera | 88 mm x 67.5 mm | 88 mm x 66 mm |
| Distribución | Desmodrómica | Desmodrómico |
| Refrigeración | Líquida | Aire |
| Alimentación | Inyección electrónica | Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm |
| Potencia máxima declarada | 109 cv | 75 cv |
| Par máximo declarado | 86 nm a 7750 rpm | 69 nm a 5750 rpm |
| Encendido | Electrónico CDI | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes | Engranajes de dientes rectos |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote | Multidisco en baño de aceite |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida | Horquilla hidráulica invertida |
| Diámetro de barras | 43 mm | 43 mm |
| Tipo suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo | Monoamortiguador progresivo |
| Marca amortiguador | Sachs | Sachs |
| Regulaciones | Precarga y rebote | Precarga de muelle y extensión |
Diseño y Estilo
Las líneas son reconocibles al instante, mientras que se pueden ver trozos de la Monster 1200 R aquí y allá. En la forma de los escapes y el casco trasero. La popa es aún más fuerte.
La Monster 821 II gana un nuevo depósito de combustible, un litro más pequeño. El velocímetro se ha mejorado y, al igual que sus hermanos de gama más alta, incorpora una matriz TFT para una bonita visualización a todo color, que incluye un indicador de marcha engranada y un indicador de combustible. El faro, redondo como debe ser, es totalmente de LED.
En cuanto al bastidor, el minimalista entramado tubular permanece inalterado, anclado al motor para aprovechar su rigidez. En la parte trasera, las cosas son diferentes. Han desaparecido las grandes placas donde antes descansaban los reposapiés. Los mandos del conductor están ahora anclados a unas placas más pequeñas, mientras que los del pasajero están sujetos a un nuevo bastidor trasero.
La Monster 821 ha pasado algunas tardes con las 1200, y se nota. Ha madurado y se ha dado cuenta de que puede exigir más, y hacer valer su condición de princesa del balón más presente. Ha ganado un kilo y ha perdido un poco de par. Demasiado poco para hacer alguna diferencia en la conducción.
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