La Ducati Monster 821 ha sido renovada para afianzarse en el segmento de las naked medias de corte deportivo. En Ducati están muy orgullosos de su producto estrella, y no es para menos. Las líneas que Miguel Ángel Galluzzi diseñó para el primer modelo fueron tan trascendentes que cuando la marca ha intentado modernizar el diseño, los aficionados en cierto modo han dado la espalda al modelo.
Un Diseño que Evoca el Pasado con Tecnología Moderna
Esta nueva generación 821 unifica la familia Monster y recibe un exterior de Monster 1200, actualizando su imagen con una silueta que le guiña un ojo a las primeras Monster. Es más moderna pero al mismo tiempo es más auténtica. Siendo una moto que hace guiños al pasado y recupera elementos distintivos del modelo original, la Monster 821 también renuncia a ciertos elementos que antes marcaban su carácter como los soportes de las estriberas traseras.
Además, en el depósito y justo detrás del clausor se vuelve a utilizar el icónico cierre de sujección del depósito que llevaban las primeras Monster y que se perdió con las últimas generaciones. El faro también es más compacto y recibe tecnología LED para la luz de día con forma de herradura y el colín de asiento corrido abraza las líneas suaves que le dan esa visión lateral tan especial.
Viralizándose por toda la gama de Ducati, el cuadro de mandos también viene de la 1200 y es el conocido TFT a color. Para obtener una vista clara e inmediatamente legible de toda la información necesaria, en la Monster se incluye una pantalla TFT a color, provista de indicadores de marcha engranada y nivel de combustible (que no disponían modelos anteriores y que es muy de agradecer).
Motos Garage Tv: Test Ducati Monster 821
Motor y Rendimiento: Un Equilibrio Perfecto
El motor bicilíndrico en uve a 90º es prácticamente el mismo que el de la versión anterior. Seleccionamos el modo Sport y el Testastretta se despierta, ofreciéndonos una estirada en la gama alta de revoluciones mucho más intensa, especialmente a partir de las 6.000 rpm. Con una potencia máxima de 109 caballos hay potencia más que de sobra para divertirse mucho, siendo una potencia muy lineal y gratificante que no llega a asustar.
Basta con fijarse en que a partir de 4.000 vueltas tenemos casi 70 Nm de par motor, lo que se traduce en un empuje a bajas y medias revoluciones más que aprovechable, evitando que tengamos que estar jugando continuamente con la palanca de cambios.
La 821 incorpora el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Los Riding Modes de la 821 aseguran un fácil ajuste del ABS, DTC y Power Modes (controlando la potencia máxima y su entrega), permitiendo convertir a la Monster 821 en tres motos diferentes, cada una con una personalidad diferente.
Parte Ciclo y Frenos: Seguridad y Confianza
A la hora de trazar curvas el bastidor se comporta como una estructura sumamente disfrutable. El apartado de suspensiones recurre a un conjunto en la línea de la casa. En el caso de la suspensión delantera hay que destacar el compromiso que han intentado buscar en Borgo Panigale. El primer tramo del recorrido es muy suave, quizá demasiado, para ofrecer un comportamiento aterciopelado sobre baches para aquellos pilotos más livianos. La contrapartida de esto es que acaba cediendo demasiado a la primera insinuación sobre la maneta delantera y luego se endurece endureciendo para aportar consistencia.
En cuanto a los frenos no encontramos tacha alguna. El equipo delantero recurre a un conjunto Brembo con discos semiflotantes de 320 milímetros mordidos por pinzas de freno M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial y latiguillos metálicos. Completando el impresionante equipo del Monster 821 se encuentran los frenos Brembo, con discos duales de 320 mm y pinzas radiales monobloque M4-32 en la parte delantera.
Colores y Precio
Por último, cabe destacar que con esta nueva Monster regresa el histórico color Amarillo Ducati, que tanto gustó a los fans de la Monster en el siglo pasado. Esta tonalidad, disponible solo en la Monster 821, completa la gama cromática con el Rojo Ducati y el sobrio Negro Mate.
El precio de la renovada Ducati Monster 821 arranca en los 10.990 euros de la versión Dark, pintada íntegramente en color negro y con la diferencia de no contar con la tapa del colín monoplaza.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 821 cm³ |
| Potencia | 109 cv |
| Par máximo | 86 Nm a 7.750 rpm |
| Peso | 180.5 kg (seco) |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Frenos Delanteros | Brembo, doble disco de 320 mm |
| Pinzas Delanteras | Radiales monobloque M4-32 |