La Ducati Monster 821 es una roadster que destaca por su diseño llamativo, chasis minimalista de espaldera y un potente bicilíndrico. Esta moto, que refuerza su posición con una evolución sorprendente, ofrece nuevas posibilidades y un amplio campo de acción.
Ducati Monster 821 Dark
Como algunos miembros de la familia Ducati, la 821 Monster está disponible en versión Dark. La palabra clave es negro, un color profundo y anónimo con un acabado mate que cubre a la bestia. Las llantas y el bastidor también se funden en la sombra, con los colores vivos conquistando solo dos bastiones: el muelle del amortiguador (amarillo) y el logotipo MONSTER del depósito (rojo).
Además de su estética, la 821 Monster Dark llama la atención por su precio. Aunque la inflación ha afectado su costo, sigue teniendo la ventaja de un atractivo color en comparación con la 821 estándar. Esta versión ofrece un diseño llamativo, chasis minimalista de espaldera, bicilíndrico, ABS de 3 etapas, control de tracción de 8 etapas, 3 modos de conducción, grandes horquillas invertidas y frenos Brembo.
Para garantizar una buena accesibilidad, la 821 Monster Dark 2016 ofrece una altura mínima del sillín de 785 mm. En Francia, el precio de la 821 Monster Dark 2016 es de 10.690€.
Características y Rendimiento
La Monster 821 es la roadster "media" de Ducati, lo que significa carácter y pasión. Su bicilíndrico, contencioso a bajas revoluciones, cuenta tanto como su diseño para su encanto. En cuanto al chasis, algunos podrían querer retocar la suspensión, especialmente en ataque, aunque no se puede ajustar en la 821 estándar.
Especificaciones Técnicas
La naked media de la firma italiana se adapta a la normativa Euro 4 y conserva todas sus cualidades y detalles técnicos que la han hecho hueco en el segmento.
- Sistema de inyección electrónica Magneti Marelli
- Potencia: 112 CV a 9.250 rpm
- Cilindrada: 821 cc
- Alimentación: Sistema de inyección electrónica Magneti Marelli con cuerpos de inyección y sistema Ride by Wire
- Diámetro x carrera: 88 × 67,5 mm
- Relación de compresión: 12.8:1
- Par máximo declarado: 89,4Nm a 7750 rpm
- Encendido: Electrónico CDI
- Arranque: Eléctrico
La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego una estética revisada sin perder en absoluto su esencia Monster. De hecho reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis que también integra un nuevo faro y silenciador. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.
Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT más vistosa y rica en información que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.
En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran. La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.
Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.
A falta de hacerle una prueba más a fondo mi valoración de la Ducati Monster 821 es bastante positiva, aunque podría ser mejor si se solventasen pequeños detalles mínimos en una moto que en su versión Dark cuesta 10.490 euros y en las versiones rojo y blanco se va hasta los 10.990 euros. Eso sí, si te la compras por su imagen agresiva y por el diseño que rezuma por los cuatro costados habrás acertado, porque además se comporta tal y como esperas de ella.
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
Bajo su denominación encubierta, esta Monster retoma la idea de la 821 Stripe. ¿Demasiado tambaleante para tu gusto? ¿O quieres más confort? La Stealth puede remediarlo con su horquilla invertida Kayaba totalmente ajustable. Sin embargo, al igual que la 821 estándar, no juega sobre seguro. Aunque el aumento de precio del 7% no parece excesivo, sitúa a la Stealth cerca de la gama alta del mercado. Aunque su plan de ataque se dirige al público de las MT-09 SP, Z 900, GSX-S 750, etc...
El chasis de la Stealth está más controlado, su estilo es de lo más seductor, su motor de 109 CV es encantador, sus frenos Brembo son potentes y su electrónica está bien representada (pantalla TFT a color, 3 modos de conducción, ABS de 3 modos, palanca de cambios, control de tracción de 8 niveles, luces diurnas de LED). Para garantizar una buena accesibilidad, el 821 Monster Stealth 2020 ofrece una altura mínima del sillín de 785 mm.
En el momento en el que ves que se enciende el cartelito del modo Sport notas que esto ya no es una moto para pasear por los bulevares de tu ciudad. La recuperación desde unas 2.000 rpm hasta pasar las 6.000 en sexta velocidad se hace de manera fulgurante. Y quisieras que en la caja de cambios hubiesen muchas más velocidades para poder seguir disfrutando del buen escalonamiento que hay entre cada marcha.
Cambiando de una autovía a otra te das cuenta de que la geometría de la Ducati Monster 821 es bastante agresiva, pero los neumáticos y las suspensiones te ayudan bastante a entrar en esa endemoniada curva que conecta dos autovías y a la que has entrado un poco demasiado alegre. De nuevo los frenos cumplen con nota muy alta su función, pero la transferencia de masas al frenar fuerte se nota demasiado a pesar de la horquilla invertida que monta.
El motor, a pesar de ser un bicilíndrico a 90º tiene un carácter muy deportivo en la opción Sport e incluso en la opción Touring que imposibilita ese tipo de conducción. Lo que pide es que lo trates como el motor de una deportiva actual. Acelera, frena, baja una marcha, apunta al ápice de la curva y abre gas con contundencia.
Otro detalle a tener en cuenta es que con el embrague multidisco con sistema anti-rebote las reducciones se pueden hacer en plan “burro” bajando varias marchas a la vez no notas ningún bloqueo de rueda ni nada parecido.
Al final del día habíamos recorrido unos cuantos kilómetros por una interesante variedad de carreteras, y el indicador de consumo medio marcaba 5,9 litros a los 100 km, lo que está muy bien y vendría a darnos una autonomía de casi 300 km. Que no está nada mal par aun motor que gusta de girar alto de revoluciones si le buscas las cosquillas.
Tabla comparativa: Ducati Monster 821 vs Yamaha MT-09
| Característica | Ducati Monster 821 (2018-2020) | Yamaha MT-09 (2018-2020) |
|---|---|---|
| Cilindrada | 821 cc | 847 cc |
| Potencia máxima declarada | 109 CV a 9.250 rpm | 115 cv a 10.000 rpm |
| Par máximo declarado | 86 Nm a 7.750 rpm | 87 nm a 8500 rpm |
| Altura del asiento | 785 mm | 815 mm |
| Peso en seco | 180.5 kg | 191 kg |
| Precio (aproximado) | 10.990 € | 9.899 € |