El catálogo de motos naked de Ducati se completa con la Monster 797, un modelo que supone la mejor entrada al mundo Monster. La 821, la que hasta ahora era el modelo más pequeño de la familia, es una montura mucho más sofisticada y los italianos necesitaban algo más asequible.
Motor y Transmisión
El motor utilizado para la Monster 797 es el Desmodue de dos cilindros en V de 803cc y refrigerado por aire que montan las Ducati Scrambler y que en su día fue utilizado por las Monster 796. De hecho, las cifras de potencia y par son las mismas (75 CV a 8.250 rpm y 69 Nm a 5.750 rpm, respectivamente) que en las Scrambler, como también lo es la suavidad de funcionamiento a bajo y medio régimen.
En cuanto a la parte mecánica, las distintas normas anticontaminación no han dejado de afectar a las prestaciones del bicilíndrico en L de dos válvulas de la 797. De hecho, el 797 ofrece "sólo" 73 CV, frente a los 87 CV del 796 de hace poco. El par, por su parte, ha bajado casi 10 Nm (hasta un total de 67 Nm), con lo que se acerca a las prestaciones de la 696, que rendía 80 CV y 69 Nm. Sin embargo, los ingenieros han trabajado para liberar el par a partir de 5.750 rpm, mientras que en la Scrambler alcanzaba su máximo a 7.750 rpm.
Pero, tenlo por seguro, esta misma Scrambler demostró lo juguetón y divertido que puede ser el molino de aletas.
Chasis y Suspensiones
Como manda la tradición, el chasis de la Monster 797 es un multitubular tipo Trellis el cual, en combinación con el depósito, marca la estética de esta naked. Ducati ha optado por montar un basculante de aluminio de doble brazo, inspirado en el de la Monster 696, en vez del monobrazo que se podía ver en la Monster 796.
Siguiendo la tradición Ducati, es un bastidor tubular de acero de una sola pieza. Sin embargo, desaparece el diseño monobrazo de la 796, y la firma de Bolonia opta por un basculante triangular que recuerda al de la 696 de 2008. Y en aluminio, ¡por favor!
Kayaba es quien suministra una horquilla de 43 mm de diámetro, con 130 mm de recorrido, y Sachs el amortiguador, que permite ajuste en precarga y extensión, y que está montado de forma lateral.
En cuanto a las suspensiones, la 797 hereda una horquilla invertida Kayaba de 43 mm no regulable delante y un amortiguador Sachs con rebote y precarga regulables detrás.
La reducida distancia entre ejes, de 1.435 mm, garantiza una buena estabilidad y, sobre todo, una gran agilidad. Argumentos importantes para esta Monster, que será ante todo una devoradora de curvas.
Frenos y Ruedas
El ABS Bosch 9.1 MP se incluye de serie en esta nueva Monster 797, que cuenta con dos pinzas radiales Brembo monobloque M4.32 de cuatro pistones que muerden dos discos de 320 mm. Detrás se ha colocado un disco de 245 mm de diámetro.
Equipada de serie con neumáticos Pirelli Diablo Rosso II montados sobre llantas de 17" y 10 radios(120/70 delante, 180/55 detrás), la Monsterla Monster 797 confía en unos frenos muy, muy grandes, con dos discos de 320 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones que detienen a la señora.
Diseño y Acabados
La Monster 797 combina a la perfección el clasicismo de su diseño con la modernidad de algunos elementos, como la instrumentación LCD o las luces traseras e intermitentes de LED.
Con el relanzamiento de esta heredera de la 796, Ducati pretende seducir a los nostálgicos de los primeros modelos Monster, ofreciendo al mismo tiempo una roadster accesible y sexy para los motoristas alérgicos a la tendencia neo-retro.
Con su baja altura del asiento, su reducido peso y su chasis de altas prestaciones, los recién llegados al mundo del motociclismo podrán disfrutar de Italia sin demasiados problemas.
Ducati Monster 797+
La versión Plus de la Monster 797 incluye de serie una pequeña cúpula y una cubierta para el asiento del pasajero -del mismo color que el depósito y el guardabarros delantero-. Está disponible en dos colores -blanco y rojo- desde 9.490 euros.
Colores y Precios
Ducati varía los precios según las decoraciones de sus modelos y además retoma para la Monster 797 las versiones Plus que suman un cupolino así como una tapa del asiento para el pasajero, dándole un toque más deportivo a cambio de un pequeño sobreprecio:
- Rojo Ducati con chasis rojo y llantas negras: 9.150 €
- Blanco Star Silk con chasis rojo y llantas rojas (9.250 €)
- Plus Rojo Ducati con chasis rojo y llantas negras (9.490 €)
- Plus Blanco Star Silk con chasis rojo y llantas rojas (9.590 €)
Rivales
Los usuarios de motos que sólo tienen el carnet A2 son muy valorados por las marcas, un cliente al que cuidar con buenos productos como esta Triumph Street Triple S, o con la Ducati Monster 797, la Kawasaki Z 900 o la Honda CB 650 R, por citar algunas de sus grandes rivales.
La Triumph Street Triple S es el modelo de iniciación a las motos naked británicas. Si llegar a la sofisticación de la versión tope de gama, la Street Triple RS que cuenta con un motor derivado del que se utiliza en el Mundial de Moto2 y una electrónica brutal, la S es más sencilla, con una electrónica básica pero suficiente, y con el mismo estilo y diseño del resto de las Street.
Quizás sea una compra mucho más lógica porque el modelo actual cuesta 7.995 euros (aún no se ha desvelado el precio de la versión 2020 que llegará la próxima primavera), frente a los 12.350 euros de la RS. Las diferencias son tantas que casi podríamos hablar de dos motos diferentes, la S orientada para todos aquellos que quieran una moto todo uso, polivalente y que se pueda limitar para el carnet A2… La segunda para lo que quieran una moto deportiva, naked, ligera y muy guerrera… Para nada recomendable si no tienes cierta experiencia sobre una moto de estas características.
La Triumph Street Triple S 2020 puedes limitarla para conducirla con el carnet A2.
Frente a todas ellas la Street Triple ofrece un motor de tres cilindros, con mucha personalidad, de 660 cc., fácil de llevar y con una entrega de potencia muy lineal, como si se tratase de un motor de cuatro cilindros.
En su versión sin limitaciones ofrece una potencia máxima de 95,2 cv a 9.000 vueltas y un par máximo de 66 Nm a 9.250 vueltas. Si la limitas la potencia máxima se quedará en los reglamentarios 35 kW del A2 (47,6 cv) y 60 Nm… Pero a los tres años de tu carnet A2 podrás tener el A y deslimitar tu Street Triple, cuando tengas ya el domino necesario para llevar una moto más potente.
La Triumph Street Triple S 2020 viene ya con la homologación Euro 5, lo que garantiza que tu moto cumple con las normas venideras de contaminación y eficiencia. También tendrás una electrónica con acelerador electrónico “ride by wire”, dos modos de conducción (Road y Rain) y control de tracción.
El ABS tiene una centralita de última generación pero no tiene, como en el caso de la RS, asistencia en curva.
Uno de los aspectos que más nos gusta de la Triumph Street Triple es su chasis, desarrollado por los españoles, los hermanos López Córdoba, para Triumph… Todos unos expertos. Se trata de una estructura multitubular en acero con un basculante con forma “ala de gaviota”.
Este basculante está pensado para mejorar la rigidez torsional longitudinal y flexibilidad lateral del mismo, y maximizan la estabilidad a alta velocidad. La posición optimizada del eje del basculante ofrece una resistencia más natural a la compresión del amortiguador trasero en las aceleraciones fuertes.
Esta configuración permite una salida de curva más decidida y un comportamiento aún más preciso del chasis así como una conducción ágil, estimulante y accesible; algo a lo que también contribuyen sus llantas en aleación de aluminio fundido, las más ligeras de la categoría.
La Triumph Street Triple S 2020 tiene pinzas Nissin en los frenos delanteros y Brembo en el trasero.
Las suspensiones de la nueva Street Triple S son de elevadas especificaciones, ya que equipa una horquilla Showa de 41 mm con 110 mm de recorrido delante, y un amortiguador trasero Showa con depósito independiente “piggy back” y 124 mm de recorrido de la rueda.
En el apartado de frenos, la Street Triple S incorpora un sistema de ABS de última generación, como decimos sin intervención en curva, un doble disco de freno delantero con pinzas deslizantes Nissin y un disco de freno trasero con pinza Brembo.
Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III están especialmente enfocados al uso más deportivo en carretera pero sin embargo ofrecen elevadas prestaciones en todo tipo de condiciones meteorológicas, con una buena durabilidad y un rendimiento constante.
El cuadro de instrumentos de la versión más básica de la Street Triple es similar al de las antiguas generaciones de la moto, con un enorme reloj analógico para el cuentavueltas una pantalla para el resto de la información, incluida la del modo de conducción seleccionado.
Para nosotros un cuadro de instrumentos muy bonito y claro de entender, sin la sofisticación de la enorme pantalla digital (casi un tablet) de las versiones más caras.
Estéticamente la Triumph Street Triple S incorpora las mejoras y cambios estéticos de la RS. Los faros tienen elementos de LED con unas luces de posición muy llamativas y, sobre todo, de enorme visibilidad y por ende de seguridad.
La carrocería se presenta ahora completamente renovada y más angulosa; con una nueva cúpula y toma de aire más pronunciadas para resaltar la forma del faro; así como paneles laterales y trasera totalmente nuevos y claramente diferentes.
Además, se ha mejorado el acabado y los detalles de los espejos retrovisores, con un diseño más moderno y que ofrece mayores posibilidades de ajuste.
La Triumph Street Triple S, que llegará a España la próxima primavera, y estará disponible en Crystal White con detalles en negro y Diablo Red, emblemas negros en el depósito y el subchasis en negro texturizado.
También tendrá muchas posibilidades de personalización con más de 60 accesorios originales Triumph disponibles que vienen a potenciar su protección, prestaciones, confort y estilo.
Ya puedes encontrar seguros a todo riesgo o, al menos, con cobertura de robo para motos como la Triumph Street Triple S. En el caso de una moto como esta naked deportiva nosotros descartaríamos cualquier seguro con coberturas sólo a terceros o a terceros con conductor.
Ficha técnica de la Triumph Street Triple S
- Motor: Tricilíndrico en línea de refrigeración líquida, 12 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
- Cilindrada: 660 cc.
- Diámetro X Carrera: 76.0 x 48.5 mm.
- Relación de compresión: 12.1:1.
- Potencia máxima: 47,6 CV (35 kW) a 9.000 rpm (limitada) 95,2 CV (70 kW) a 9.000 rpm (deslimitada).
- Par motor máximo: 60 Nm a 5.250 rpm (limitada) 66 Nm a 9.250 rpm (deslimitada).
- Sistema de alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto con SAI. Acelerador electrónico.
- Escape: 3 en 1 de acero inoxidable, montaje bajo y salida lateral con silencioso de acero inoxidable.
- Transmisión secundaria: Cadena.
- Embrague: Multidisco en baño de aceite.
- Caja de cambios: 6 velocidades.
- Chasis: En fundición de aluminio de doble viga.
Tabla de Especificaciones Técnicas Ducati Monster 797
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 803 cm³ |
| Potencia | 75 cv (55,16 kW) a 8.250 rpm |
| Par Máximo | 69 Nm a 5.750 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm |
| Diámetro por carrera | 88 mm x 66 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |