La Ducati Monster es una saga que ha revolucionado el mercado motociclista, destacando por su estética y deportividad. La Ducati Monster 796 se presenta como el modelo más equilibrado de la gama, armonizando potencia y facilidad de uso. El éxito de la Monster es tal que se ha convertido en un icono de la marca boloñesa y en su modelo más vendido.
Al hablar de la Ducati Monster 796, es importante recordar que antes existió una precursora, la 800. La nueva saga Monster, nacida en 2008, se centró en las 696 y 1100, dejando un espacio que fue cubierto en 2010 por la 796. La Ducati Monster 796 combina la manejabilidad de la 696 con el carácter deportivo de la 1100 EVO.
En Marcha
Al subirnos a la Monster 796, notamos que Ducati ha prestado especial atención a la posición de conducción, haciéndola más cómoda que en versiones anteriores, aunque manteniendo la postura característica de esta naked, con los brazos estirados y el cuerpo adelantado.
Motor
Desde el arranque, se percibe el ronroneo grave y profundo, el sonido inconfundible de la marca italiana. Al soltar el embrague del 796 Desmodue, con cárteres ultraligeros, se siente una entrega suave, sin perder el carácter Ducati a medida que suben las revoluciones. Las vibraciones del bicilíndrico en ele, que podían resultar molestas en modelos anteriores, han sido mitigadas.
El embrague en baño de aceite APTC con antirrebote funciona a la perfección, evitando brusquedades en la rueda trasera durante reducciones agresivas. El sistema hidráulico radial Brembo lo acciona con suavidad en el tacto de la maneta. El desarrollo del cambio es largo, especialmente en primera, lo que favorece un consumo reducido pero requiere adaptación al arrancar. La respuesta del motor es dócil y suave.
La conducción de la Monster 796 en tramos sinuosos destaca por la contundencia de sus bajos, convirtiéndola en una compañera ideal tanto para salir de las curvas como para moverse por la ciudad. En circuitos revirados, resulta muy divertida.
Ducati Monster 796
Parte Ciclo
En cuanto a su geometría y arquitectura, la Monster 796 se siente ágil y ligera en curvas cerradas, transmitiendo aplomo en los virajes más rápidos.
Frenada
El conjunto del freno delantero Brembo, con discos flotantes de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones, detiene la Monster 796 con solvencia.
El tablero digital, iluminado en fondo blanco, es sencillo y fácil de leer, ofreciendo información complementaria como el cronómetro, accesible desde la piña izquierda. Destaca el basculante monobrazo, heredado de versiones superiores, y las llantas de aluminio con 5 radios en forma de y griega.
La estética de esta naked destaca por su atractivo especial. La Ducati Monster 796 es una moto polivalente, válida para cualquier uso, aunque su punto fuerte son las carreteras de montaña.
Experiencias y Opiniones Adicionales
La postura de conducción de la 796 es menos agresiva que la de la 1100, con una altura de asiento menor (800mm) y un manillar más alto. Las estriberas están lo suficientemente retrasadas para recordar que la saques de la ciudad. Es una moto ligera, con la que se llega fácilmente al suelo y que permite maniobrar a baja velocidad con facilidad.
Por ciudad va muy bien, pero sorprende lo ligera que se siente en carreteras de curvas. Es una verdadera bicicleta que facilita la trazada en cualquier carretera de montaña.
La frenada es potente y directa, como se espera de una Ducati. El embrague facilita su uso, olvidándose de embragues que solo dominaban los más fuertes.
En autopista, la falta de carenado te recuerda constantemente la velocidad, lo cual puede ser una ventaja ante el control de velocidad en las carreteras.
En la ciudad, demuestra ser la mejor de las Monster. El motor funciona con más solvencia a pocas vueltas que el de la 696 y sin la brusquedad de la 1100. Se nota muy ligera con sus 187 Kg. con depósito lleno y entre coches se mueve más que bien.
En carreteras retorcidas se disfruta mucho la entrega del motor, donde sus 87 cv. se muestran más que suficientes, mientras lo mantengamos por encima de las 3.000 rpm, dispondremos de un empuje constante y muy agradable. La zona de mejores sensaciones va de las 4.000 a las 8.500 rpm.
El consumo medio en una ruta mixta ha sido de 5,8 litros a los 100 Km., a un ritmo relativamente tranquilo.
La palabra que mejor define la Monster 796 es equilibrio. Es una moto equilibrada que te permite tener varias motos en una: adecuada para uso urbano, fabulosa para disfrutar en una carretera de curvas, adaptable para alguna escapada algo más larga e incluso divertida para hacer alguna tanda en circuitos.
Ducati muestra confianza en la moto llevando el mantenimiento a intervalos de 12000 kms. Son motos fiables y bien construidas, con una calidad comparable a cualquier otra moto de su segmento.
Ducati Hypermotard 796
En 2010, se presentó la Ducati Hypermotard 796, una moto pensada para la diversión en curvas. El leit motiv de esta moto es la ligereza y el control del tren delantero.
En el apartado de la ligereza, se sometió a la moto a una dieta integral, empleando componentes de calidad y peso reducido por toda la moto. El motor tiene mucho par y está disponible desde bien abajo.
En el apartado de ergonomía, tenemos una posición muy al ataque, apoyados sobre la rueda delantera y con un gran control de lo que pasa ahí, dejando el tren trasero más suelto, lo cual invita a hacer alguna cruzada en según qué curvas.
En ciudad y en carreteras reviradas ir con esta moto es una fiesta. Donde se desdibuja más es en autovía y con altas velocidades. La ergonomía al ataque y la ausencia de protección aerodinámica son los dos mayores enemigos de circular por la autovía.
La Monster 821
La Monster 821 tiene una hermana mayor (1200) pero en absoluto desmerece frente a la unidad más potente, incluso algunos podrían defender que la 821 supone el “justo medio” de los clásicos, en ella se conjuga el equilibrio: potencia, prestaciones, peso y precio.
El asiento se encuentra a solo 785 mm del suelo por lo que la italiana no echará para atrás a aquellos que sean de “talla mediterránea”.
La bicilíndrica cuenta con tres modos de motor a partir de la versión de 2018: Sport, Touring y Urban. En la opción Urban la potencia se queda con 75 CV, más que suficiente para rodar de forma relajada por la ciudad.
En el banco de potencia la 821 rinde 107 CV, lo que suponen 10 más que la “vieja” 1100 y 20 más que la 796. Los ingenieros de Ducati han hecho un gran trabajo porque el V2 funciona de forma equilibrada, incluso en los cambios de carga.
A pesar de que no es la más manejable de su categoría, la Monster 821 negocia las curvas con garbo y presteza. La postura es típica de las Monster con el torso echado un poco hacia delante y las manos abrazando los rectos semimanillares. No es una posición incómoda e incluso permite hacer turismo.
A pesar de estar ahora refrigerada por líquido, la 821 continúa siendo una Monster con todas las de la ley, con sus pro y sus contras, algo más “civilizada” y con un buen número de ayudas electrónicas para la conducción.
El panel TFT a color, que llegó a escena a partir de la versión 2018, muestra la velocidad engranada y la cantidad de gasolina que queda en el depósito. El piloto puede personalizar la pantalla a su gusto, con independencia del modo en el que esté el motor.
Para el diseñador Glynn Kerr, la Monster estaba en la novena posición en la lista de los 10 mejores diseños de motos de todos los tiempos. Kerr añadió que una italiana tenía “todo lo que necesitas y no más”.
La Ducati 821 es una Monster con todas las de la ley.
Tabla Comparativa Monster 796 vs Monster 821
| Característica | Ducati Monster 796 | Ducati Monster 821 |
|---|---|---|
| Potencia Máxima | 87 cv | 107 cv |
| Refrigeración | Aire | Líquido |
| Peso (con depósito lleno) | 187 Kg | No especificado en el texto |
| Modos de motor | No especificado en el texto | Sport, Touring, Urban |
| Panel de instrumentos | Digital (fondo blanco) | TFT a color (a partir de 2018) |