La historia del éxito de la Ducati Monster comenzó hace 20 años. El año 1993 vio la presentación de la 900 Mostro. Cuando mencionas el nombre Monster a cualquier motorista, sabrá rápidamente de que estás hablando, es como si mencionas un 911 de Porsche o las Sportster de Harley Davidson, todo el mundo se hace una idea mental del objeto del que estás hablando.
La Ducati Monster es, y será, uno de los modelos más conocidos, vendidos y personalizados de la historia de Ducati. Desde su presentación en el Salón de Colonia de 1992 causó gran expectación y fraguó opiniones de todas las índoles. No debemos olvidar que la primera Ducati Monster fue diseñada por el argentino Michel Ángel Galluzzi, actualmente en Moto Guzzi.
Parece fácil, pero ni el mismo Galluzzi fue capaz de repetir su éxito pocos años después con la Raptor de Cagiva, no es que el argentino se hubiera quedado sin magia suficiente para diseñar otra gran moto, no, es que modelos como este, sobrepasan con creces las expectativas.
La Monster fue presentada en el Salón Intermot de Colonia en el año 1992 y el diseñador fue Miguel Angel Galluzzi. Desde luego su creador no podría tener mejor nombre de pila porque fue capaz de diseñar una moto que dos décadas después respeta absolutamente las líneas marcadas por el primer modelo que tardó muchos años en recibir un verdadero rediseño estético.
Continuamos con las novedades que nos van cayendo con cuentagotas desde el Salón Intermot de Colonia 2013 con un modelo conmemorativo, desde Borgo Panigale nos llega la gama Ducati Monster 20 Aniversario. Los cambios introducidos en esta versión especial afectan a los esquemas de color, nuevo sistema de escape, gráficas únicas para la ocasión con el logo vintage de Ducati en 1986 y el Ducati Safety Pack, que consiste en incluir de serie el ABS y control de tracción de cuatro niveles en el modelo 1100 Evo.
Como os comentábamos anteriormente, el diseño primigenio de la monster se basó en el uso del chasis de las superbikes de los 80, la 851 y triple 8, y el archiconocido motor de dos válvulas por cilindro y refrigeración líquida de la casa. Ese encanto desnudo, que dejaba a la vista el chasis multitubular de acero pintado en bronce y el bicilíndrico desmodrómico de 900cc rápidamente atrajo a multitud de admiradores, gente como el piloto de Formula-1 Ayrton Senna o la diseñadora americana Donna Karan se dejaban fotografiar con el monstruo boloñés.
Solo, tras 15 años de vida, Ducati se atrevió a tocar a su gallina de los huevos de oro. Como si no se lo creyeran demasiado, lanzaban en 2008 al mercado la Monster 696.
Hoy, al hablar de esta nueva Ducati Monster 796, no hay que olvidar que antes salió al mercado una precursora 800. Más tarde, la nueva saga Monster nacida en 2008 se centró en la 696 y en la 1100, dejando un vano entre ambas, que quedó cubierto a partir de 2010 con la 796 que tratamos ahora en Super7.
Antes de otra cosa, se puede decir, para situarla con mayor exactitud, que la Ducati Monster 796 combina la manejabilidad de la pequeña 696 con el carácter más deportivo y radical de la 1.100 EVO, que recientemente trajimos a las páginas de Super7.
La M 796 fue la Monster más vendida en el Reino Unido en 2012. Sus puntos fuertes: un bicilíndrico lleno pero no desbordante, un chasis como nos encanta, diversión y estilo.
Estamos ante el modelo más equilibrado de una saga que ha roto esquemas estéticos y deportivos en el segmento más puro del mercado motociclista. Es la Monster que mejor armoniza potencia y facilidad de utilización. El síndrome Monster se ha ido extendiendo con el paso del tiempo y se ha erigido como icono de la marca boloñesa, que cuida con mimo, sobre todo por tratarse de su modelo más vendido.
La Ducati Monster, ha obtenido un éxito tan impredecible que a buen seguro su propio diseñador, Miguel Angel Galluzzi, ni siquiera imaginó cuando dibujaba sus primeros trazos inspirados en el siniestro de su propia 851.
Estos y otros, fueron algunos de los reproches lanzados por los más ortodoxos seguidores de la naked italiana, pero el tiempo lo cura todo y pone a cada cual en su sitio, y esta evolución, además de estética, llegaba para corregir algunos males endémicos del modelo, como la falta de tacto en el tren delantero.
En marcha. Al subirnos sobre esta Monster 796, se aprecia con claridad que Ducati ha cuidado con un especial interés la posición de conducción para que resulte mucho más cómoda que en versiones anteriores, aunque sin dejar al margen esa postura que marca esta naked, con los brazos muy estirados y el cuerpo adelantado.
Gracias por la prueba personal y directa Illuni............por cierto k tal la postura de conduccion,muy forzada??
Gracias por la prueba personal y directa Illuni............por cierto k tal la postura de conduccion,muy forzada??
Motor. Desde su puesta en marcha, se escucha un ronroneo grave y profundo, ese sonido cavernoso e inconfundible de la marca italiana, que llega al oído desde el mismo ralentí.
Sueltas el embrague del 796 Desmodue, con cárteres ultraligeros, y sientes una entrega suave; eso sí: sin perder un ápice del carácter Ducati a medida que sube la cifra del cuentarrevoluciones.
Llama la atención de forma agradable sentir cómo esas características vibraciones del bicilíndrico en ele, que en sus predecesoras podrían llegar molestar después de un largo rato, han desaparecido.
El embrague en baño de aceite APTC con antirrebote funciona a la perfección, evitando esas brusquedades de la rueda trasera en las reducciones agresivas, que con el desmo resultan más contundentes que con cualquier otra distribución . Además, el sistema hidráulico radial Brembo lo acciona con una suavidad que se deja sentir en el tacto de la maneta. En definitiva: un verdadero lujo en esta moto este embrague.
Sobre el cambio, decir que el desarrollo resulta largo en general y especialmente en primera, lo que, por un lado, registra un consumo muy reducido y por otro exige una pequeña adaptación en el momento de ponerte en marcha por primera vez; aunque también se debe señalar que enseguida se siente la respuesta del motor de esa manera dócil y suave.
La conducción de esta Monster 796 por tramos sinuosos queda marcada por la contundencia de sus bajos y hacen de ella una compañera ideal tanto a la hora de salir de las curvas como para trasladarte por ciudad. En el circuito, sobre todo en uno tan retorcido y ratonero como el de FK-1, qué cabe decir: ¡Resulta divertidísima!
Parte ciclo. En cuanto a su geometría y arquitectura, la Monster 796 se siente ágil y ligera en las curvas cerradas, y al mismo tiempo transmite un gran aplomo en los virajes más rápidos. libres.
-La Frenada El conjunto del freno delantero Brembo con discos flotantes de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones detiene la Monster 796 sobradamente.
El tablero digital, iluminado en fondo blanco, es sencillo y resulta muy fácil de leer, ofreciendo una información complementaria, como por ejemplo el cronómetro, a la que accedemos a través del menú seleccionado desde la piña izquierda.
Normalmente, en Super7 dejamos ese apartado a nuestros amigos de Dragon TT, pero a uno le llama particularmente la atención el espectacular basculante monobrazo, heredado de versiones superiores, así como las llantas de aluminio con 5 radios en forma de y griega.
Como buena italiana, la estética de esta naked destaca por tener un atractivo especial. Podemos decir que la Ducati Monster 796 es una moto muy polivalente, válida para cualquier uso; aunque su punto fuerte son las carreteras de montaña donde puedes disfrutar de sus máximas cualidades.
El chasis provenía de la 851 superbike, el motor de la gama Pantah de aire y el conjunto depósito-colín fue de nueva factura. Lo segundo es que el sonido es importante y me refiero al sonido de todo..
Ya metidos en faena, he de reconocer que la moto va de fábula en curvas. Desde luego, acostumbrándose un poco al manejo particular de este tipo de motor (el de la 796) cualquiera puede ir muy rápido..
Se lleva con los ojos...
Desde luego, acostumbrándose un poco al manejo particular de este tipo de motor (el de la 796) cualquiera puede ir muy rápido..
Se lleva con los ojos...
que aburrida la carrera .....Lorenzo .....ale !!!
El chasis multitubular en color bronce y la vaina de la horquilla del mismo tono son los rasgos más evidentes de la “operación nostalgia”.
Pero no los únicos porque también hay numerosos y sutiles toques que hacen de esta serie un especial tributo; el logotipo del depósito cuya tipografía evoca la usada en la Monster 900 de los años 90’. También los espejos han sido sustituidos por otros más de la época, incluso el asiento tiene un estilo de la vieja Monster. faro delantero.
Y por último, el rojo Ducati es el que le da cuerpo a todos estos ingredientes que veremos tanto en la pequeña Monster 696 como en sus hermanas mayores, la 796 y la 1100 Evo.
Los colores de la época se transpusieron a la M 796: el bastidor es de color bronce, el rojo Ducati en el depósito, el guardabarros y la tapa del asiento es el mismo que en la primera Mostro, y se añade un acabado cromado al bastidor. El faro está acabado en cromo, las tapas de la horquilla están acabadas en champán, y varios componentes del motor y del chasis están acabados en gris claro.
Si hace 20 años, apuestas a doble o nada con el Sr. Galluzzi, que aquello que hizo con el “pompone” de Ducati y el chasis de las 888/851 iba a ser el mayor éxito comercial de la marca de Borgo Pannigale, seguro que habría sopesado la apuesta.
Ducati Monster 696 / 796 / 1100 EVO | Prueba Comparativa Naked / Review en español | motos.net
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