La Ducati Monster ha sido un ícono en el mundo del motociclismo desde su debut en 1992. Este modelo cambió el concepto de las motos deportivas naked, dando lugar a un segmento completamente nuevo. En la familia Monster, la más legendaria es la 900, la primera, la única. Su aspecto plástico atrae a las multitudes, pero hay quien no se atreve a dar el paso, intimidado por el gran bicilíndrico de comportamiento un tanto salvaje.
La 750 Monster, lanzada después de sus dos hermanas, se sitúa justo en medio del pelotón. Ofrece unas prestaciones mucho mejores que la 600 y es incluso más animada que la 900, aunque esta última es fácilmente superior en términos de par motor. Beneficiándose del aura de la hermana mayor, la adolescente no duda en echar mano del armario, apoderándose de los dobles discos de la gran Monster e incluso de su manejabilidad.
El concepto Monster lleva ya entre nosotros más de 20 años y sigue asociado a la palabra “pasión”, un concepto iniciado por el ingeniero Miguel Galluzzi que, según parece, procede de un diseño ad-hoc buscando aprovechar elementos de otros modelos de la marca y que debe su nombre a la primera reacción de uno de los operarios de Ducati “Es un monstruo”.
La nueva Monster, rediseñada desde cero, combina ligereza y tecnología con una estética inconfundible, reinterpretando el estilo de la primera Monster en clave moderna. El faro delantero es totalmente LED, con un aspecto robótico y moderno que recuerda varios elementos estilísticos de la gama Ducati. Los paneles laterales se conectan al asiento, que es más estrecho y 5 mm más bajo (815 mm en total) para facilitar el apoyo de los pies en el suelo, y desvían el aire caliente del radiador hacia el exterior, mejorando el confort térmico.
Motor y Rendimiento
El nuevo motor bicilíndrico V2, moderno y caracterizado por su estética limpia gracias a precisas elecciones técnicas, es el motor perfecto para la Monster. El sistema de distribución variable IVT permite al motor Monster combinar suavidad a bajas revoluciones, empuje a revoluciones medias y potencia a altas revoluciones (111 CV a 9.000 rpm, 110,7 CV/81,4 kW para la versión estadounidense), entregando más del 80 % de su par máximo entre 4.000 y 10.000 rpm.
En el centro de la gama se encuentra la 821 objeto de esta prueba que, con sus 112 Cv, reune la ligereza y facilidad de conducción de las 696 y la deportividad y sofisticación electrónica de la 1200. El motor es el bicilíndrico testastreta a 11º con 821 cc , una potencia anunciada de 112 cv a 9.250 rpm y un par máximo de 89,4 Nm a 7.750 rpm.
Chasis y Diseño
El nuevo Ducati V2 es una parte estructural del chasis. Este último se basa en un bastidor monocasco, un basculante doble inspirado en el basculante hueco Ducati de la Panigale V4 y un subchasis trasero compuesto por un elemento de tecnopolímero junto al tradicional multitubular. Esta disposición técnica, combinada con el motor, contribuye a que la nueva Monster sea aún más ligera que el ya ligero modelo anterior (-4 kg, para un peso total de 175 kg con el depósito vacío) y, por lo tanto, ágil y fácil de manejar en cualquier situación.
La manejabilidad es excelente en carreteras bonitas. Seremos menos elogiosos cuando el asfalto se deteriore. Su principal ventaja es que es menos impresionante que su predecesora, sin dejar de ofrecer el placer típico del bicilíndrico de Bolonia.
El chásis es el típico multitubular Ducati anclado directamente a las culatas de los cilindros, haciendo que el motor pase a ser parte de él. También el basculante y subchasis trasero están anclados al motor buscando rebajar el peso y asegurar la rigidez.
Suspensiones y Frenos
La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, ambos de Showa, se han calibrado específicamente para optimizar el confort en el uso diario y la deportividad en la conducción mixta, lo que confirma la doble alma de la naked de Ducati. El sistema de frenos Brembo se basa en dos discos delanteros de 320 mm, con pinzas radiales M4.32 y pastillas específicas, desarrolladas específicamente para ofrecer una mordida inicial más suave combinada con una alta potencia de frenado.
La horquillla es una Kayaba de 43 mm sin regulacion (en precarga, compresión y extensión en la Stripe) y el amortiguador un Sachs, anclado con bieletas, regulable en extensión y precarga, con recorridos de 130 y 140 mm respectivamente.
Electrónica
Intuitiva y divertida, la Monster puede cambiar su alma con solo pulsar un botón gracias a cuatro Riding Modes (modos de pilotaje) diseñados específicamente para simplificar y mejorar la conducción en cualquier situación. Los pilotos más deportivos apreciarán la garra del motor en el modo Sport en carreteras de montaña, confiando en la seguridad de un paquete electrónico que incluye DTC (Ducati Traction Control - Control de Tracción Ducati), DWC (Ducati Wheelie Control - Control de Caballito), EBC (Engine Brake Control - Control del Freno Motor) y ABS en curvas.
Hay que destacar la incorporación de serie del paquete electrónico de su hermana mayor que la dota de una seguridad añadida en la conducción. Tiene tres modos de potencia “Sport”, “Touring” y “Urban” para adaptarse a cada entorno y preferencia de su piloto, un control de tracción (DTC) configurable en 8 niveles de intervención y un ABS con tres niveles de intervención: El 1 pensado para conducción muy deportiva y que elimina la función anti levantamiento de la rueda trasera, el 2 idéntico al 1 pero con función anti levantamiento de la rueda trasera y el 3 mas intrusivo y también con función anti-levantamiento.
Todo lo anterior se gestiona fácilmente mediante los nuevos controles con joystick en forma de pétalo y la pantalla TFT de 5 pulgadas, que está preparada para el sistema multimedia Ducati y la navegación turn-by-turn.
El cuadro de instrumentos es de tamaño (y peso) muy contenido, pero su información perfectamente visible y muy completa, salvo por la falta de indicador de la marcha engranada. Cuentarrevoluciones por segmentos, velocímetro analógico, modo seleccionado, situación del ABS y DTC, temperatura del líquido de refrigeración, parciales con distancia, velocidad media, consumos y tiempo, temperatura ambiente, aviso de régimen de cambio, incluso tiempo por vuelta si se selecciona en el completo menú y algunas informaciones más.
Comportamiento y Conducción
Al subirte se reconoce inmediatamente la postura típica Monster. Aunque menos radical que los primeros modelos, sigue teniendo un manillar plano y muy ancho que te da una postura inclinada y con los brazos abiertos. La posición de las piernas sigue siendo la de una deportiva pero con los reposapiés no exageradamente altos ni retrasados con lo que la posición de las rodillas no es forzada. El asiento ha ganado en amplitud y el apoyo trasero aumenta su comodidad, en general la sientes mas amplia y confortable.
La impresión inicial es de cierta brusquedad en el primer golpe de gas, no hay que olvidar que es un bicilíndrico de cilindrada media que rinde 112 cv. es decir, relativamente apretado, y necesita estar algo por encima de 3.000 rpm para funcionar con regularidad, pero basta hacer unos pocos semáforos para hacerte al tacto y olvidarte de ello.
Es un placer enlazar curvas con absoluta facilidad y sin tener que pelear con las inercias de motos más pesadas. El motor, una vez superadas las 3.500/4.000 rpm funciona con regularidad, mucho empuje y te permite salir de los virajes con excelente tracción, en angulos en los que dejes caer el motor claramente por debajo de las 3.000 rpm el motor sale del apuro sin patearte, pero se nota que no va a gusto.
La falta de vatios se nota sobre todo a velocidades sostenidas. Pero una Monster no está hecha para ir por la autopista con la nariz en el velocímetro a 200.
Tiene las limitaciones de una naked en cuanto a exposición al aire, incluso más que otras por la posición abierta de los brazos a que te obliga el manillar, pero, permite mantener los cruceros máximos legales sin molestias y basta con añadirle la cúpula opcional para mejorar su protección.
Su aspecto no abandona la filosofía “menos es más” que siempre ha caracterizado la gama y se reconoce como una Monster a kilómetros.
Esta disposición técnica, combinada con el motor, contribuye a que la nueva Monster sea aún más ligera que el ya ligero modelo anterior (-4 kg, para un peso total de 175 kg con el depósito vacío) y, por lo tanto, ágil y fácil de manejar en cualquier situación.
Accessorios
La Monster es uno de los modelos Ducati que más ha estimulado la imaginación de sus propietarios en términos de personalización.
RESTAURACIÓN DE LA DUCATI MONSTER PARTE 2: ¡DESMONTAJE COMPLETO DELANTERO Y TRASERO!
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V, 748 cc |
| Potencia | 73 CV a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 6,7 kgm a 6.750 rpm |
| Peso en Seco | 176 kg |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica invertida |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 320 mm |
| Frenos Traseros | Disco de 245 mm |
| Altura del Asiento | 800 mm |
