La Ducati Monster 696 es una naked italiana icónica con un diseño musculoso y un bastidor tubular a la vista. Es la versión básica de esta reputada moto, cuyo original diseño es un icono en el mundo de la moto.
Características Técnicas
Está dotada de un motor bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica capaz de ofrecer 80 CV de potencia máxima. Es una moto con marcado carácter deportivo que cuida un precio ajustado a costa de equipar componentes sencillos pero de calidad. Y también se ofrece una versión limitada a los poseedores de la licencia A-2.
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 696 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm
- Diámetro por carrera: 88 mm x 57.2 mm
- Potencia máxima declarada: 80 CV (58,84 kW) a 9.000 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Encendido: Electrónico C.D.I.
- Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
Chasis y Frenos
Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.
Peso
5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco.
Diseño y Ergonomía
También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.
Sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros. El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple.
Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7.
La luz trasera cambia la bombilla por LED, mientras que la luz delantera es una combinación múltiple de forma ovalada que es una delicia para la vista.
Panel de Instrumentos
Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo.
Evolución y Cambios
Los últimos cambios de la pequeña Monster se remontan a 2011. Nada excepcional, solo algunos retoques para hacer la moto más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. En la parte trasera, unas discretas hendiduras en el paso de rueda hacen las veces de asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi.
El fabricante transalpino se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster. ¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-).
Ducati Monster 796: Una Perspectiva Adicional
La Ducati Monster 796 es una moto equilibrada que te permite tener varias motos en una: adecuada para uso urbano, fabulosa para disfrutar en una carretera de curvas, adaptable para alguna escapada algo más larga e incluso divertida para hacer alguna tanda en circuitos. No obstante, como moto equilibrada que es, le toca tener compromisos para atender las apetencias de unos y otros, y muchas de las críticas podrán venir de esos extremos: al que le gusta ir al circuito echará en falta unos caballos más, el que quiere hacer viajes largas criticará la ausencia de protección frente al aire o para el uso urbano se le echará en falta algo de capacidad de carga.
Ducati hace una muestra de confianza importante hacia la moto llevando la distancia del mantenimiento a intérvalos de 12000 kms. Es una cifra importante que muestra la calidad que ha conseguido Ducati hoy en día, lejos de antiguas famas que tuvo en tiempos pasados. Se trata de motos fiables y bien construidas, con una calidad comparable a cualquier otra moto de su segmento.
La prueba de la Monster 796 fue finalmente una historia de amor que no tuvo unos inicios fáciles. Cuando subía con la moto hacia Santa Fé del Montseny sin acabar de entenderla ni sentirme cómodo en su peculiar postura de conducción no tenía muy claro que fuéramos a llevarnos bien la 796 y yo. En cambio, poco rato después me sentía como si ya llevará muchos kilómetros sobre ella. Pero como siempre ocurre en estas pruebas, cuando mejor te llevas con la moto es cuando toca devolverla. Una lástima, por qué me gustaba mucho la Monster, incluso los colores de la unidad que me tocó pilotar. Fue una bonita historia que me acercó a una marca que no he montado demasiado, y me quedé con ganas de conocer más.
REVIEW DUCATI MONSTER 696 - Cosas BUENAS y MALAS
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)
Tabla de Especificaciones Ducati Monster 696
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 696 cm³ |
| Potencia | 80 cv |
| Peso | 161 kg |
