La Ducati Monster 696, un ícono del diseño italiano, ha sido objeto de debate y admiración desde su lanzamiento. A continuación, exploraremos las opiniones, ventajas y desventajas de esta motocicleta.
Diseño y Estilo
La Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo.
En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7.
El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple.
Motor y Rendimiento
So You Want a Ducati Monster...
El bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg.
Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado.
Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración.
Ergonomía y Comodidad
La Monster es un buen aparato para empezar... Y para seguir muchos años. Es una moto con una postura peculiar, pero no incómoda, menos aún en las nuevas.
Los últimos cambios de la pequeña Monster se remontan a 2011. Nada excepcional, solo algunos retoques para hacerla más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto.
El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos.
Frenos y Seguridad
Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.
Ahora está disponible con ABS, y cuesta más de 9.000 euros cuando está equipado con esta asistencia. En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible.
Peso y Manejabilidad
5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco.
También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.
Pros y Contras
A continuación, se presenta una tabla con los pros y contras más relevantes de la Ducati Monster 696:
| Pros | Contras |
|---|---|
| Diseño icónico y atractivo | Puede ser criticada por algunos de sus trazos |
| Motor potente y con buen par | La versión ABS pierde capacidad de combustible |
| Ligera y fácil de manejar | La postura de conducción puede ser peculiar para algunos |
| Frenos de alta calidad |
Consideraciones Adicionales
La 796 lleva basculante monobrazo, que es mas bonito que el doble viga de la 696 (como siempre, va por gustos). Pero esto tiene un problema y es que los kits de transmisión son algo más caros.
Lo que sí te recomiendo es que pilles la versión plus, que incluye la cúpula y el colín. Si los quieres pillar luego sale bastante más caro que la diferencia entre la normal y la plus.