Hablar de la Ducati Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel del prestigio de Ducati. La saga Monster se caracteriza por tener el motor descubierto y chasis trellis al descubierto también.
El uso deliberado del chasis trellis en la Ducati Monster es una parte integral del diseño de la motocicleta, permitiendo su sello estético, así como su eficiencia estructural. Los inicios de los años 90 no fueron demasiado buenos a nivel económico en parte del mundo occidental y en Ducati tampoco estaban en uno de sus mejores momentos.
Historia y Evolución
Desde que un joven ingeniero argentino dibujó los primeros bocetos de la Monster, Ducati ha producido 100.000 unidades. Todo un éxito popular, especialmente para la 600. Pero mientras que la moto de 900cc ha sufrido numerosos cambios desde su lanzamiento, el modelo más pequeño de la gama apenas ha cambiado. Ahora sí, con un aumento de cilindrada (de 583 a 618 cm3 gracias a un aumento de la carrera), la adopción de un chasis derivado en gran medida de la gama ST y, sobre todo, un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible.
La Ducati Monster 620 i.e. (de inyección electrónica) se comenzó a vender al particular en el año 2002, por lo que, aunque resulte increíble, hablamos de una generación de motos que tiene ya 19 años y que sigue pareciendo moderna pese a su vejez real.
La pequeña Monster ha subido de marcha desde el inicio del curso 2004. Viene con una nueva caja de cambios de 6 velocidades, un embrague revisado para un funcionamiento más suave y nuevos retrovisores. Ahora tiene todas las campanas y silbatos de una moto grande...
Características Técnicas
Para concretar las especificaciones, su cilindrada exacta es 618 cc y su potencia 60 CV a 8.250 RPM. Su bicilíndrico en V es de cuatro tiempos.
El motor sigue estando refrigerado por aire y el tren de válvulas sigue siendo desmodrómico, con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. Sin embargo, se ha aumentado el diámetro de las válvulas y el volumen del airbox. La potencia declarada pasa de 52 a 60 CV a unas 1.000 rpm. El chasis también incorpora un nuevo amortiguador trasero Sachs, una mayor distancia entre ejes y un doble disco de 320 mm.
Al estar refrigerada por aire no tiene mucha compresión (10,5:1), pero también tiene una ventaja, y es que es un sistema de muy sencillo, silencioso, más ligero y no requiere de gran mantenimiento.
Especificaciones Clave Ducati Monster 620 (2006)
| Motor y Transmisión | |
|---|---|
| Potencia | 63 cv |
| Transmisión | Cadena |
| Cilindros | 2 |
| Tiempos | 4 tiempos |
| Refrigeración | Aceite-aire |
| Cilindrada | 618 ccm |
| Peso y Medidas | |
| Distancia entre ejes | 1440 mm |
| Altura de asiento | 770 mm |
| Peso en vacío | 168 kg |
| Capacidad del depósito | 14 l |
| Velocidad punta | 180 km/h |
Otras Especificaciones (2013)
- Ciclo: 4 Tiempos
- Refrigeración: Aire
- Cambio: 5 Velocidades
- Transmisión Secundaria: Cadena
- Rueda Delantera: 120/60-17
- Rueda Trasera: 160/60-17
- Freno Delantero: 2 D - 300
- Freno Trasero: D - 245
- Altura Asiento: 770 mm
- Peso En Vacío: 177 kg
- Capacidad Deposito: 15 l
Comportamiento y Manejo
En carretera, aunque la manejabilidad de la nueva 620 ie es inferior a la de su predecesora, la estabilidad es casi impecable a pesar de que la suspensión sigue siendo tan firme como siempre. Sin las reacciones intempestivas y sorprendentes típicas de una distancia entre ejes corta, la moto es más accesible y fácil de conducir, incluso para los pilotos menos experimentados. En cuanto al motor, ofrece una potencia más progresiva, con mucho más par disponible a bajo y medio régimen.
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Por otro lado, las vibraciones y ruidos del motor refrigerado por aire siguen estando presentes, y la posición de conducción sigue siendo tan "agarrada" como siempre. El precio sigue siendo elevado, sobre todo si lo comparamos con una 650 SV más barata y eficiente, pero el encanto del desmo es inimitable. La nueva Monster 620 ie supone una auténtica mejora en términos de placer de conducción.
Suspensiones y Frenos
La suspensión delantera de este modelo es de horquilla hidráulica invertida, con un diámetro de barras de 43 mm y un recorrido de 148 mm, mientras que la suspensión trasera es de monoamortiguador regulable -que simplifica el diseño-. La suspensión invertida, debido a su rigidez y mejor funcionamiento, otorga mayor control en el frenado.
De las características del sistema de frenado de la Monster 620 i.e., cabe destacar que el circuito de freno que, si la moto se queda mucho tiempo parada, suele coger aire (sobre todo en el trasero), un punto débil a tener en cuenta sobre esta moto.
Peso y Dimensiones
La altura del asiento de la Ducati Monster 620 i.e. es de 770 mm; comparándola con otros modelos similares de Ducati es la más baja, por lo cual para algunos pilotos podría ser una gran ventaja. Sobre la báscula, llena, arroja 177 kg, un peso realmente ligero en el mercado de las motos de 600 en los inicios de los 2000.
Fiabilidad y Mantenimiento
Ducati Monster 620 i.e. El piñón de arrastre va con una chaveta y esta puede llegar a partirse con las vibraciones de la moto. El embrague va bañado en aceite y también tiene unos pequeños retenes que van en la varilla, y a pesar de que no es nada grave, estos son fallos ocasionales.
Precio
Cuando este modelo se comercializó al público general, tenía un módico precio de 8.596 euros. Estaba disponible en los colores negro brillo, roja, gris con llantas rojas y Dark.
El precio medio de la Ducati Monster 620, del año 2002 es de 4.690 EUR, con 31.232 kilómetros de media.
Neumáticos Recomendados
El equipo editorial de 1000PS recomienda las siguientes opciones de neumáticos para este modelo:
- Todoterreno deportivo y económico: Para el trayecto diario al trabajo y paseos cortos de fin de semana. Neumáticos deportivos desde la segunda fila: buena relación calidad-precio.
- Neumáticos Hypersport aptos para circuitos: Neumáticos deportivos para carretera que también funcionan bien en circuito. Algunos compromisos en la lluvia en la carretera o en el calor en la pista.
- Neumáticos deportivos de carretera: Neumático polivalente para motoristas deportivos de carretera. Superdeportivas, naked, turismo deportivo. También viajes ocasionales al circuito. Sin embargo, el kilometraje juega un papel importante, al igual que un tiempo de calentamiento corto y el rendimiento con mal tiempo.