Hablar de la Ducati Monster es hablar de uno de los modelos más famosos y conocidos, ya no solo dentro de la firma de Borgo Panigale, sino del motociclismo en general. La Ducati Monster es un modelo que ha llegado hasta nuestros días, pero que tuvo su génesis hace ya más de 25 años. Fue en 1993 cuando, en una difícil situación económica, la marca italiana se lanzó a fabricar y comercializar la Ducati Monster 900.
El éxito de la Ducati Monster se explica porque supieron aunar en un solo modelo una propuesta razonablemente económica, utilizable y racional para el día a día, con la deportividad y las sensaciones puras con las que la firma italiana impregna a todas sus creaciones.
Diseño y Estilo
El buque insignia roadster, diseñado por Galuzzi, de la marca boloñesa, con líneas atemporales, se lanzó en 1994. El diseño de la Ducati Monster 600-620 es distintivo e inconfundible. Gracias a sus líneas limpias y definidas, la Monster tiene un aspecto minimalista y agresivo. El chasis multitubular, sus trazos fluidos y redondeados y ese gran faro delantero de forma circular.
El chasis estaba formado por un entramado tubular de acero tipo trellis. Este diseño intemporal y único es el resultado de un brillante golpe de pluma. En el menú está el famoso chasis de espaldera que alberga un bicilíndrico de 53 CV. El chasis en espaldera es extremadamente eficaz sobre asfalto liso, pero te darás cuenta de que este rigor tiene un precio en cuanto las condiciones de la carretera empeoran. Querías una Ducat, ya la tienes; ¡eso es lo que llamamos rigor italiano!
Además, la deportividad también se combina con la comodidad. De hecho, la baja altura del asiento y la posición de conducción erguida garantizan la comodidad y la manejabilidad en todas las situaciones.
Motor y Rendimiento
Revive tu moto: Ducati Monster 600 del 2000 Parte 1: A desmontar
La M600, por Monster 600, tiene las mismas características que su hermana mayor, la M900, salvo que cuenta con un motor bicilíndrico de 583 cc refrigerado por aire/aceite. Tiene una caja de cambios de 5 velocidades. El resultado son 53 CV y 5,10 mkg de par, lo que la convierte en una moto muy atractiva para los que se inician en las 2 ruedas. También cuenta con un embrague en baño de aceite.
La Ducati Monster 600 se presentó en 1994. Estaba animado por un motor bicilíndrico en L desmodrómico de 584 cm3. Con cuatro válvulas, dos por cilindro, y refrigeración por aire, seguía a pies juntillas todas las lineas de diseño de la casa italiana. No era una mecánica para nada puntera o innovadora y recurría a soluciones clásicas. No era una cifra como para asustar a nadie, pero a su favor hay que decir que el caballaje era suficiente para mover con soltura los 173 kg que pesaba la moto, y de hecho seguían siendo cifras muy decentes para la época. La otra parte positiva es que los 51 CV estaban muy bien dados, gracias a una curva de par lineal que le confería un tacto muy lleno en todos los regímenes de giro.
Esta moto tiene un corazón palpitante que la hace querida y reconocible. Hablamos de su motor bicilíndrico a V refrigerado por aire con una cilindrada de 600 o 620 cc. Este motor produce una potencia de 60 cv - 44 kw - 9.500 rpm, ofreciendo la combinación justa de potencia y par motor tanto para la conducción urbana como extraurbana.
La potencia no asusta, pero el motor tiene un carácter fuerte (con un buen par de potes, el famoso sonido Ducati te hará vibrar las tripas). Es fácil de conducir, y su ligereza y agilidad de alto nivel hacen el resto.
Parte Ciclo y Frenos
Los frenos son todos Brembo, con un único disco de 320 mm en la rueda delantera sujeto por una pinza de 4 pistones, que es más que suficiente para detener a la bestia... De la frenada se encarga una unidad Brembo de un solo disco, muy eficaz.
La horquilla es una Marzzochi no regulable de 40 mm. La suspensión compromete el confort en beneficio de la adherencia, siempre que la carretera sea acogedora; la Monster tiene un carácter temperamental ante los pequeños baches.
Sin lugar a dudas la mejor faceta de la moto venía del lado de su ciclística. El chasis estaba formado por un entramado tubular de acero tipo trellis.
Manejo y Comportamiento
Su peso ligero (175 kg) la hace extraordinariamente ágil y fácil de conducir. Siempre que la carretera no esté demasiado bacheada. Las horquillas invertidas penalizan el radio de giro, pero eso no impide que la Monster se encuentre especialmente a gusto en la ciudad, donde su aspecto está de moda.
El peso de la moto es uno de sus puntos fuertes, de hecho, la versión 620 pesa sólo 170 kg, lo que la hace fácil de maniobrar incluso en las situaciones más difíciles y también es apta para los pilotos principiantes. El chasis ha sido diseñado para garantizar una excelente estabilidad en curvas y una conducción precisa y divertida. La distancia al suelo también facilita la conducción y hace que la moto sea ideal para pilotos principiantes gracias a la posibilidad de tocar fácilmente el suelo con ambos pies.
Sin duda podemos decir que la Ducati Monster 600/620 es una moto que ofrece la combinación perfecta entre prestaciones, ligereza y maniobrabilidad, lo que la hace adecuada tanto para el uso diario como para escapadas de fin de semana.
Historia y Evolución
Desde 1993, año en el que diseñaron y comercializaron la primera versión de esta moto 'naked', la Monster 600 ha sido todo un éxito. La historia de la Ducati Monster 600/620 es muy larga. Los motociclistas siempre la han apreciado tanto en Italia como en el extranjero, precisamente por su diseño distintivo y su equilibrado motor. A lo largo de los años, la gama Monster se ha ido ampliando con la incorporación de nuevos modelos y motores. Sin embargo, la Ducati Monster 600/620 sigue siendo una moto icónica y una elección popular para los pilotos que buscan una experiencia de conducción única.
En su primera andadura, la pequeña Ducati fue un gran éxito, accesible a los jóvenes poseedores del carné gracias a la brida de 34 CV que no estuvo disponible hasta el año 2000. La pequeña creció y se convirtió en la 620 Monster.
El corazón de la belleza italiana gana 8 CV, inyección electrónica de combustible, un motor de 618 cm3 para cumplir la norma anticontaminación EURO2 y 2 kilos de peso. Pero las novedades no acaban ahí. En el chasis, un nuevo amortiguador Sachs y una mayor distancia entre ejes se traducen en una mayor estabilidad, y el coche es más fácil de conducir, perdiendo parte de su carácter de bola de nervios. La instrumentación se hizo más completa, con la llegada de un cuentarrevoluciones y pantallas digitales para el cuentakilómetros, la temperatura del aceite y el reloj.
Alternativas y Consideraciones de compra
De segunda mano se pueden encontrar unidades en buen estado rondando los 2.000 euros o ligeramente por encima. Si lo que buscas es fiabilidad y potencia pura te estas equivocando de moto y es mejor que te vayas a alguna japonesa equivalente, como la Suzuki SV 650.
| Característica | Ducati Monster 600 (2000) |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en L, 583cc, refrigerado por aire/aceite |
| Potencia | 53 CV |
| Par Motor | 5,10 mkg |
| Peso | 175 kg |
| Frenos | Disco delantero Brembo de 320 mm con pinza de 4 pistones |
| Suspensión delantera | Horquilla Marzzochi no regulable de 40 mm |
Personalización: Cambiar el Escape
Si quieres mejorar las cualidades de tu Ducati Monster y conseguir:
- un sonido más deportivo
- mejorar el aspecto de la moto
- aumentar el rendimiento del motor
- reducir el peso total
Podrías considerar reemplazar tu escape de serie por un escape deportivo hecho a mano Roadsitalia. Fabricamos los escapes en nuestra planta de producción de Leffe, en la provincia de Bérgamo, de forma artesanal. Utilizamos materiales de alta calidad y la tecnología más avanzada para asegurarnos de que nuestros escapes son duraderos y adecuados para cada necesidad.
Suministramos nuestros escapes completos con kits de montaje para que puedas instalarlos sin hacer ninguna modificación: quita el escape original e instala tu nuevo escape Roadsitalia. Puede elegir el modelo según la forma, el color, el material utilizado y también según la posición de los silenciadores deportivos. De hecho, ofrecemos a nuestros clientes tanto las versiones de posición baja como alta del silenciador. La mayoría de los modelos están disponibles en tres versiones: titanio, titanio negro y carbono.