La Ducati Monster 1200, un icono desde su nacimiento en 1993, ha evolucionado constantemente para mantenerse a la vanguardia del mundo de las motos naked. En 2017, Ducati renovó este modelo, manteniendo su esencia pero incorporando importantes mejoras en diseño, electrónica y rendimiento.
Diseño y Ergonomía
Es fácil dejarse seducir por esta nueva Monster 1200, con ganas de pilotar evidentes sobre un asiento regulable a 795 u 820 mm. En primer lugar, la mirada, suave pero delicadamente, con la cantidad justa de aligeramiento. La forma del faro delantero se ha suavizado. La popa se ha visto influenciada por la versión R, con los escapes adquiriendo más volumen y el asiento abatible adoptando un aspecto más picante.
El depósito de combustible es más pequeño, con un litro menos de capacidad (16,5), y más delgado, con la adición de un lazo de fijación de aluminio en la parte delantera para poder inclinarlo sin herramientas, como en los viejos tiempos. Las placas de los reposapiés del pasajero están ahora ancladas al bastidor trasero, con lo que los soportes para los del piloto son mucho más discretos.
Un cambio de aires una vez sentado en el sillín. La distancia entre ejes se ha incrementado en 60 mm para gestionar la potencia y garantizar la estabilidad, y no es tanto la distancia entre ejes lo que nos interesa como la evolución de la ergonomía. ¿El manillar? 40 mm más alto e igual de cerca del piloto. ¿El asiento? Ajustable, buen hombre: de serie, está a 810 mm de altura; pero - y esto es nuevo para Ducat - es ajustable, y puede bajarse hasta un nivel inferior de 785 mm. Con la opción de asiento bajo, incluso baja a 745 mm, casi al nivel de una moto custom.
Motor y Transmisión
El motor ofrece una potencia de 150 CV a 9.250 rpm, más que los 135 CV que ofrecía el modelo 2014 (y los 145 CV de la Monster 1200 S 2014). Se trata del motor Testastretta 11º DS de 1.198 cc, con cuatro válvulas por cada uno de sus dos cilindros y que es también un elemento estructural en la configuración del bastidor. Su calidad y fiabilidad queda contrastada con el hecho de que los largos intervalos de mantenimiento, siendo el ajuste de la distribución cada 30.000 kilómetros.
Cuando se montó por primera vez el Testastretta 1200 11° en este modelo, Bolonia le daba 135 CV de serie, 145 CV para la versión S y 160 CV para la R. Ahora se ha simplificado: tanto la Monster como la Monster S tienen 150 CV. Una gran potencia, respaldada por un par motor aún mayor, con un máximo de 12,9 mkg, casi 1 mkg más. Nota: con un sistema de medición diferente aplicado desde 2018, las cifras de potencia se han reducido a 147 CV y 12,6 mkg - pero tranquilo, nada ha cambiado en el gemelo. Esto compensa con creces los 4 kilos que ha ganado la moto, debido principalmente al escape y a la Euro4.
Algunos detalles: el ángulo de las válvulas, de 41° en la Superbike para conseguir potencia a altas revoluciones, se ha reducido a 11° para favorecer las revoluciones medias y la suavidad. El embrague está bañado en aceite, por lo que no hay ese característico traqueteo Ducat.
Electrónica Avanzada
La electrónica, la misma que utiliza la 1299 Panigale, es muy avanzada. Cuento con el llamado Ducati Safety Pack (DSP), el cual integra el ABS Bosch 9.1 con asistencia en curvas, el control de tracción (DTC) y el control anticaballitos (DWC). Todos estos elementos se controlan a través de los datos obtenidos por la IMU. Es precisamente el ABS de Bosch con asistente en curvas uno de los elementos de seguridad más importantes en 2017. Es un sistema con tres niveles de intervención, dependiendo del estilo de conducción que se quiera realizar. Incluso se puede llegar a desconectar por completo a través del cuadro de instrumentación, mientras que todos los ajustes se pueden guardar para recuperarlos en cualquier momento.
El control de tracción cuenta igualmente con varios modos, en concreto ocho son los perfiles que el piloto puede seleccionar. Cada uno de ellos está calibrado para proporcionar una tolerancia al derrape teniendo en cuenta la capacidad de conducción y el estado del asfalto. Todos los ajustes se pueden guardar, personalizar e, incluso, desconectar. Ocho son también los niveles del Ducati Wheelie Control, el sistema anticaballito DWC que analiza el estado del levantamiento para ajustar el par y la potencia.
Denominado DSP (Ducati Safety Pack), incluye el mencionado ABS de 3 etapas Bosch 9MP, control de tracción de 8 etapas y 3 modos de conducción.
Modos de Conducción
La Ducati Monster 1200 dispone de tres modos de conducción (Ducati Riding Modes), Sport, Touring y Urban, que pueden cambiarse sobre la marcha. En los modos Sport y Touring el piloto disfrutará de los 150 CV del motor, pero varía la intervención del DTC (control de tracción), del ABS y del DWC (antiwheelie). El levantamiento de rueda trasera se desconecta en el modo Sport. En el modo Urban la potencia que llega al acelerador electrónico Ride-by-Wire es de 100 CV y todas las ayudas se encuentran prácticamente en su máximo nivel de intervención.
El modo de conducción "Urbano" adopta la pantalla de información "Central", revelando sólo la información mínima para un entorno urbano. La velocidad se muestra más grande en el centro de la pantalla, con un recordatorio del modo de conducción activado y la hora. En la parte inferior izquierda de la pantalla se encuentra el cuentakilómetros parcial y, a la derecha, la temperatura del refrigerante.
El modo de visualización Touring cambia completamente al ajuste 'Full' cambiando el fondo del panel de instrumentos, reduciendo el tamaño de los dígitos de indicación de velocidad y sustituyéndolos por datos mostrados en la parte superior de la pantalla mediante un gráfico de barras que va de 1.000 a 11.000 rpm. Durante el periodo de calentamiento del motor, aparece una indicación adicional del régimen del motor en secciones naranja y roja. Corresponde al régimen del motor, y los dígitos aumentan de tamaño en función del valor alcanzado. Con el modo de conducción seleccionado, ahora visible a la izquierda del velocímetro, toda la sección inferior del cuadro de instrumentos, de izquierda a derecha, está dedicada al reloj, tempé del motortemperatura del motor, niveles de control de tracción conectados, ABS y, por defecto en la parte inferior izquierda de la pantalla, el cuentakilómetros y el consumo medio de combustible. Los datos de la parte inferior izquierda y derecha se desplazan mediante los botones situados encima y debajo del indicador de dirección, en el lado izquierdo del manillar.
En modo Sport, el bicilíndrico entrega 135 CV, con un acelerador electrónico "High" para una máxima sensibilidad del acelerador. En el modo de conducción Sport, la pantalla adopta una visualización 'Track', aplicando un acabado de color aluminio al fondo del salpicadero y mostrando información esencial de carácter exclusivamente deportivo. El cuentarrevoluciones se muestra como un gráfico de barras, formando una curva de 90° al estilo Superbike, con un velocímetro prominente en el centro de la pantalla y la temperatura del motor, el ABS y el control de tracción mostrados en la parte inferior de izquierda a derecha.
Parte Ciclo
Toda esta electrónica tiene que ir acompañada de una buena parte ciclo. El chasis de la Monster 1200 es el conocido multitubular de acero que se fija a las culatas, por lo que el motor trabaja como elemento portante. Esto tiene la ventaja de contar con un chasis compacto y ligero. El subchasis es igualmente multitubular de acero y permite al piloto jugar con la altura del asiento (795-820 mm), además de soportar las estriberas del pasajero.
La distancia entre ejes se ha acortado. El nuevo basculante la reduce en 26 mm, lo que da una distancia entre ejes total de 1.485 mm. Además, el ángulo de la columna se ha retraído 1°. La geometría y la capacidad de respuesta de las motocicletas Ducati se ven claramente influenciadas por cambios de este calibre. La Monster 1200 debería ser mucho más ágil y dinámica.
Puede que se me haya olvidado mencionar que el motor de la Monster 1200 se ha convertido en un portamotor, como el bloque Superquadro de la Panigale. Aquí, sólo queda un semicarenado, anclado a las culatas. Fiel a la arquitectura multitubular de acero, sigue llevando el nombre Ducati.
Suspensiones y Frenos
Confiada en su bastidor minimalista y en esta evolución del chasis, Ducati ha renovado la suspensión sin modificaciones. A una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente regulable se une un amortiguador Sachs regulable en precarga y rebote. La Ducati Monster 1200 S es la que cuenta con unas suspensiones de mayor calidad.
La horquilla de la Monster 1200 es Kayaba, con barras de 43 mm y completamente ajustables. Detrás encontramos un amortiguador Sachs con precarga de muelle y regulación en extensión. La versión S bebe como siempre del catálogo sueco, con una horquilla Öhlins de 48mm y un amortiguador del mismo origen. En ambas versiones, este último está unido a un nuevo basculante único en un lado, y funciona en el otro a través de un enlace fijado directamente al cilindro trasero. También se han introducido nuevas llantas, con un marcado aspecto Panigale.
No puedes enseñar a frenar a una Ducati. Te obliga a hacerlo. Delante se montan pinzas Brembo M4.32, con pistas de 320 mm. Detrás hay un disco de 245 mm. La novedad es la presencia del Cornering ABS.
Cuando se trata de frenar, un italiano no tiene mucho que aprender. La Monster 1200 tiene lo que hay que tener para estar a la altura. Los discos de 320 mm están acoplados a pinzas radiales monobloque Brembo M4-32 de 4 pistones. Están controladas por un cilindro maestro radial y un ABS desconectable de 3 etapas.
Instrumentación
Justo delante, te espera un nuevo panel de instrumentos TFT. La ventaja es que la pantalla cambia según el modo de conducción que elijas. Dependiendo de si estás en Urban, Touring o Sport, el tamaño, la disposición y la presencia de la información cambian.
Toda la información que ofrece la moto se gestiona a través de su pantalla TFT de última generación, con tres configuraciones distintas: Core, Full y Track, dependiendo del modo de conducción seleccionado. De esta manera, en el modo Urban se muestra menos información para no distraer de la conducción en ciudad, con el velocímetro como información principal. En el modo Touring ocurre lo contrario, tenemos muchos datos útiles necesarios para viajar. Con el modo Sport, la pantalla se transforma y adopta un estilo Superbike.
Ducati Monster 1200 S 2017-2020: Ficha Técnica
Ducati vuelve a poner en escena la versión S de la Monster 1200, con todos los avances tecnológicos introducidos en 2017 pero que cuenta con un equipamiento superior, especialmente en el apartado de suspensiones. Desde entonces no se han realizado más cambios salvo la incorporación a la familia de la En 2020 suma una nueva variante de color denominada "black on black" (negro sobre negro) que combina el negro metalizado con el negro mate. Destaca el detalle rojo en las llantas.
Lo más destacado en la Monster 1200 S es el paquete electrónico procedente de la 1299 Panigale, incluido su plataforma inercial de Bosch (IMU) que incluye el ABS con asistencia en curva (tres niveles), el control de tracción (8 niveles) y el antiwheelie (8 niveles).
La combinación de todas estas ayudas entra en juego dependiendo del modo de conducción elegido (Sport, Touring o Urban), así como del nivel de conducción y del estado del asfalto, aunque el piloto puede en todo momento personalizar y jugar con todas estas variables. Ahora bien, mientras que el modo de conducción se puede seleccionar en marcha, para manipular el ABS, el DTC y el DWC la moto tiene que estar en punto muerto y con el acelerador cerrado.
El motor, el Testastretta 11º DS de 1.198 cc., tiene una potencia de 159 CV, y cumple con la normativa Euro4 (no se ha actualizado a Euro5 en 2021).
Respecto a la Monster 1200 estándar, el principal cambio lo vemos en las suspensiones, pues la S utiliza una horquilla Öhlins de 48 mm y un amortiguador Öhlins, ambos completamente regulables. En los frenos también hay alguna variación, montando esta versión pinzas Brembo M50 monobloc sobre discos de 330 mm, la misma configuración que en la 1299 Panigale, así como en las llantas, que son de tres palos en “Y”.
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Ducati Monster 1200 S (2017-2020):
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1.198 cc |
| Potencia Máxima | 150 CV (110,33 kW) a 9.250 rpm |
| Par Máximo | 126 Nm a 7.750 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpos Mikuni de 53 mm y ride-by-wire |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo |
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins de 48 mm, completamente regulable |
| Suspensión trasera | Amortiguador Öhlins, completamente regulable |
| Frenos delanteros | Pinzas Brembo M50 monobloc sobre discos de 330 mm |
| ABS | Bosch 9.1 con asistencia en curva (tres niveles) |
| Control de tracción | 8 niveles |
| Antiwheelie | 8 niveles |
Ducati Monster 1200 25º Aniversario
Es una versión lanzada en 2018 con la que se rinde homenaje a los 25 años de historia del modelo Monster. Toma de base la S, con la que comparte motor y parte ciclo, pero se añaden numerosos elementos que las hacen diferentes, empezado por su decoración. Y es que la 25º Aniversario luce especialmente gracias a su decoración inspirada en la bandera italiana, que combinan a la perfección con el chasis y las llantas Marchesini de color oro.
Es una edición limitada a 500 unidades, cada una de ellas con su correspondiente placa identificativa que la hace única, y con el logo igualmente grabado en el asiento. La fibra de carbono puede verse en los guardabarros, cubre escape y en el clausor, mientras que se emplea el aluminio mecanizado en numerosos elementos de esta impactante naked.
Conclusión
La Ducati 1200 Monster, desconcertante y alejada de su público cuando salió al mercado, acaba de hacer un gran esfuerzo para volver a ganarse el corazón de sus seguidores. Más potente, más dinámica, más "Mostro", el icono italiano sigue exigiendo una buena cartera al entrar.
La Ducati 1200 Monster está aquí para pegar fuerte, duro y potente, con la misma rabia que las sulfurosas S4 de antaño. Mucho más que una evolución, es prácticamente una nueva máquina en la familia Monster.