Ducati Monster 1100: Un Análisis Detallado de Opiniones y Fallos

De entre todas las Motos Ducati, hay una que lleva casi dos décadas siendo la moto más popular de la marca de Borgo Panigale, la Monster. La historia dice que para diseñar sus trazos maestros, que hoy se mantienen intactos, se basó en su 851 con la que había tenido un golpe y le había colocado un faro delantero redondo mientras se la reparaban. Unos dicen que el nombre de Monster viene porque un operario de la fabrica, al ver el primer boceto dijo que era un "monstruo". Otros dicen que el nombre viene también del propio Galluzzi, ya que cuando la diseñó estaban de moda los juguetes de "monstruos" para los niños.

Recuerdo que cuando apenas tenía 14 años, mi padre me dejó conducir una moto que me dejó marcado. Era la primera Ducati Monster 900 de la historia. Esa moto me dejó impresionado en los apenas 5 minutos que la conduje por una urbanización desierta cercana a Vigo. Su aspecto impresionaba y era completamente distinta a cualquier otra moto que habíamos visto hasta el momento. El motor solo tenía 73 caballos, y se trataba de un L-twin de dos válvulas por cilindro. El peso del conjunto era bastante reducido, y sus dimensiones también.

La Monster 900 (M900) fue la primera que salió a la venta en 1993, pero en 1994 le siguió la Monster 600 (M600) y en 1996 la Monster 750 (M750). En el medio nació una versión de la Monster que no conocimos en España, la Monster 400 (M400). La M600 solo tenía un freno de disco delantero, pero su aspecto tenía la misma fuerza que la M900 y la M750. El éxito de la Ducati Monster era imparable, y ya triunfaba en todo el mundo, algo que posiblemente ni Galluzzi ni los directivos de Ducati podían pensar cuando se puso en marcha este proyecto.

La llegada del nuevo siglo supuso el momento del cambio para la familia Monster, unos cambios sutiles que no deberían estropear una moto que había conquistado a tanta gente. Así en 2000 la M600 fue sustituida por la 620i.e, que incorporaba inyección y pasaba de 52 a 60 caballos de potencia. En el año 2000 llegó otra de las versiones más destacadas dentro de la familia Monster, la S4. La Ducati Monster S4 llevaba un motor de 916 centímetros cúbicos, pero no el de la superdeportiva diseñada por Tamburini, sino el de la ST4.

Una de las partes que más llamaba la atención en la nueva Ducati Monster era el pequeño cupolino que se situaba encima del faro redondo. La Monster S4 mantenía su postura de conducción tan característica, con los brazos muy abiertos y el cuerpo ligeramente inclinado hacia delante. En el año 2003 llegó una nueva evolución de la S4, la S4R. Tres años más tarde la S4R vio aumentada la cilindrada de su motor de 996 c.c a 998 c.c. Era la Ducati Monster S4RS que incorporaba el motor de la deportiva 999, la moto que ya reinaba en el sector de las superdeportivas. 130 caballos para la que era hasta el momento la Ducati Monster más potente de la historia.

La familia Monster había crecido mucho, y todas ellas gozaban de gran éxito y ya eran algunas de las motos más populares de las ciudades y carreteras de todo el mundo. A finales de 2007 llegó el cambio más radical hasta el momento en la familia Monster, con la llegada de la nueva 696. Chasis tubular, unas dimensiones muy reducidas y un faro delantero que seguía siendo redondo a pesar de llevar una estructura metálica por delante. La Monster 696 bajó mucho de precio respecto a sus predecesoras, y así consiguió convertirse por fin en una auténtica superventas.

Fue record de ventas en muchos países, y para que nos hagamos una idea de hasta dónde ha llegado su éxito, basta con decir que en Italia se llegaron a vender 902 unidades en un solo mes. Pero como es lógico, la Monster 696 no fue el final de esta familia que parece no tener fin, y unos meses más tarde Ducati presentaba la versión 1100. Su secreto está en la ligereza del conjunto, que la convierte en una de las motos con mejor relación peso/potencia del segmento de las naked.

Esta es de forma muy breve la historia de la Ducati Monster, posiblemente una de las motos más populares de la historia de las dos ruedas. He de decir que yo también he sucumbido a sus encantos, y desde hace medio año soy un orgulloso propietario de una de las nuevas Monster 1100 S, la versión más alta de gama de cuantas Monster se venden ahora mismo. La gente te mira a tu paso, y eso que su aspecto es más bien discreto.

Y lo bueno es que sigue dando guerra igual o más que en sus inicios porque la M696 llegó y arrasó, y es que aun siendo una moto totalmente nueva conservó su esencia con tanto acierto que se instaló de inmediato en las primeras posiciones del ranking de motos más vendidas, a la zaga de la Kawasaki Z 750, intratable. Desde entonces nos han llegado también otras versiones, como la 796 o las de 1100 que son, justamente, las primeras en disponer de una versión EVO que además se queda como la única disponible en esta cilindrada.

La marca de Bolonia tiene la sana costumbre de ir actualizando y mejorando todos sus productos año tras año, sin apenas descanso. Es en esta dinámica que cobran protagonismo las versiones EVO que poco a poco van haciéndose un hueco en el catálogo de la marca como hemos visto en la familia Hypermotard y, más recientemente, en la 848. Ahora le ha tocado al modelo más popular, una de las pocas motos que puede presumir de ser todo un clásico sin haber cumplido ni los 20 años de edad y estando más de moda que nunca.

Así pues, está claro que tienen algo especial que atrae a la gente, pero también lo es que esta versión EVO conserva todo su encanto al tiempo que alcanza un nivel de equilibrio y sofisticación nunca visto en ella. Sigue siendo una Monster, pero equipada a lo grande para ponerse en otro nivel, y con unos retoques estéticos muy oportunos para diferenciarla. Es más, el sello Ducati Corse está presente en una moto que está disponible en el clásico rojo de la marca que nunca falla y en color negro, ambos acompañados de una franja que la atraviesa de punta a punta muy acorde con su renovado potencial.

Su precio es de 11.995 €, que no es nada abusivo visto todo lo que ofrece esta nueva Monster, que es mucho. La nueva Monster 1100 EVO hereda una electrónica muy puntera que ya habíamos visto en otros modelos y que ha sido desarrollada durante años en las entrañas del mundial de Moto GP. Aquí todo el paquete viene bajo el nombre de Ducati Safety Pack e incluye un ABS desconectable y el DTC (Ducati Traction Control) también desconectable y que en este caso dispone de cuatro niveles de intervención, el primero para el más tolerante con los deslizamientos de la rueda trasera, ideal para conductores muy expertos, y el cuarto para el menos permisivo y el más seguro.

Este tipo de ayudas debutan a la vez en una Monster y en un motor de dos válvulas, y lo cierto es que su funcionamiento es muy sencillo: en la piña izquierda tenemos un botón para movernos fácilmente por el menú, y a diferencia del ABS, que siempre se conecta cuando encendemos la moto, el DTC conserva siempre el estado en que lo dejamos.

Todo ello, en conjunto, tiene un funcionamiento muy correcto, nada molesto, con un lado positivo muy evidente cuando las condiciones no son las ideales y un lado negativo que brilla por su ausencia puesto que intervienen, tanto el DTC como el ABS, cuando realmente es necesario, sin restarle puntos a nuestra conducción.

Por otro lado, la Monster EVO también lleva pre-instalado el DDA (Ducati Data Analyzer), un software muy de agradecer si lo que realmente nos gusta es pilotar en circuito puesto que este sistema permite, entre otras cosas, acumular toda la información imaginable en una memoria USB para, acabada la sesión, analizar con tranquilidad nuestros progresos. Un juguete adicional disponible como accesorio Ducati Performance.

A lo lejos es una Monster como las otras, pero vista en detalle esconde algunas sorpresas muy agradables. Para empezar, el colín es más afilado y minimalista que antes porque quedaba libre y más a la vista al incorporar esta EVO un solo tubo de escape. Además, las luces traseras vienen con diodos tipo LED, cada vez más comunes y muy apropiados porque no se funden y se ven de maravilla. Es en esta misma zona que nace la franja blanca (en la versión en color negro viene en gris) que recorre toda la moto de punta a punta pasando por el mismo colín, el depósito, y acabando en el guardabarros delantero.

El punto deportivo de esta nueva Monster, que le sienta como nunca, no acaba aquí porque también luce unas nuevas llantas herencia directa de la 1198 y la Streetfighter, con 10 agresivos palos que refuerzan un poco más su deportividad. En el resto de rincones no se echa en falta el estilo Monster, todo lo contrario: unas líneas minimalistas que siguen al pie de la letra la filosofía menos es más.

Todos los componentes han sido simplificados al máximo para aligerar el conjunto logrando una compacidad difícil de ver en una moto de su cilindrada. Es pequeña y baja y realza su ligereza con un estilo inconfundible, y es que cabe recordar que 169 kg de peso en seco para una moto con 1100 cc es algo más que un logro. De hecho, es tan ligera y compacta gracias a un sub-chasis en aluminio y a un basculante monobrazo de aspecto robusto también en aluminio, pero también gracias a algunos materiales que ya habíamos visto en la 848 EVO, como la tapa del alternador en magnesio y el volante de inercia aligerado, sin olvidarse, claro, de su chasis de tubos de acero, que lejos de quedar escondido bajo los plásticos juega un papel clave en su personalidad, tanto a nivel estético como dinámico.

Y todo vinculado entre sí para garantizar la agilidad y maniobrabilidad típica de la familia, y con un trasfondo deportivo muy trabajado. A sus mandos transmite la misma sensación que las otras, o parecida: el asiento es muy bajo, cómodo y con un buen agarre. Luego, una vez en marcha, conserva la posición de ataque típica de la familia, con los brazos abiertos, las piernas flexionadas y el cuerpo adelantado, aunque en esta ocasión algo menos porque el manillar es 20 mm más alto que antes y, por lo tanto, la posición resultante es más cómoda.

Otro detalle de agradecer es que el margen de giro sea considerable porque el depósito no hace tanto tope al coincidir justo en la pequeña rejilla cuando lo giramos. Es decir, que también nos podemos mover con relativa soltura entre coches, si bien el manillar es ancho y los retrovisores sobresalen un poco, lo que nos resta algo de agilidad en situaciones de tráfico denso.

De todos modos, es cuando empezamos a moverla entre curva y curva cuando entra en escena una agilidad increíble junto a una sensación de control propia de las motos más deportivas. Porque cabe recordar que no deja de ser una moto equipada por todo lo alto: horquillas Marzocchi de 43 mm totalmente ajustables y un monoamortiguador progresivo Sachs regulable en precarga y extensión, sin bieletas y anclado directamente al basculante monobrazo. Si a esto le añades unos Pirelli Diablo Rosso II, de lo mejor que hay en gomas deportivas de calle, pues tenemos un conjunto que transmite una sensación de control muy elevada.

Por su parte, el motor de dos válvulas Desmodue Evolucione rinde ahora 100 cv porque se han revisado las cámaras de combustión para aumentar el alzado de las válvulas, y monta nuevos pistones que garantizan una mayor compresión. Es, a la hora de la verdad, el motor típico de las Monster de gran cilindrada, tosco a bajo régimen pero con una zona media contundente y aprovechable que transmite como ninguno las travesuras de sus grandes pistones. De hecho corre más de lo que parece, y aunque el corte de inyección da la sensación de llegar antes de hora, nada como un vistazo rápido al marcador para comprobar cuán poderoso es en realidad. En resumen, una moto que sigue despertando mucha devoción y más si hablamos de las versiones mejor preparadas como esta EVO.

Quizá los más puristas echen en falta un embrague en seco con su peculiar sonido en parado, pero Ducati cada vez los usa menos porque van ganando terreno las ventajas de los sistemas en aceite, de accionamiento más suave y mantenimiento menos engorroso. Otros, por su lado, quizá prefieran una Monster equipada con suspensiones Öhlins, como la anterior S, pero es innegable que el rendimiento de esta Monster EVO se sitúa al más alto nivel y que transmite un feeling que pocas motos son capaces de lograr.

Problemas Comunes y Soluciones en la Ducati Monster 1100

Ahora queremos hablarte de lo importante que es dotar a tu Ducati de una batería que esté en buen estado y sea ideal para ella. La batería es un componente crítico en cualquier vehículo, y esto incluye a nuestras Ducati.

Arranque asegurado: la batería es la fuente de energía que se encarga de hacer arrancar el motor.
Funcionamiento de los sistemas electrónicos: nuestras Ducati suelen tener sistemas electrónicos avanzados, como ABS, control de tracción, luces LED y pantallas digitales.
Protección del alternador: en una Ducati está diseñado para cargar la batería y suministrar energía a los sistemas eléctricos.
Prevención de problemas futuros: una batería en mal estado puede provocar problemas en otros componentes de la moto, como el regulador de voltaje o el sistema de encendido.

Ahora ya lo sabes, que la batería de tu moto esté en buen estado es crucial para el correcto funcionamiento de una Ducati. Estas baterías de litio ofrecen mínimo peso con máximo rendimiento. Además, sin contaminación, ya que no contienen plomo, mercurio, cadmio, ni ácido sulfúrico. Por otro lado, su densidad de energía es tres veces mayor que la que ofrece una batería de plomo-ácido normal. También tienen una potencia de arranque superior en comparación con las baterías normales, un ciclo de vida de más de 2000 ciclos y un voltaje de descarga del 5% como máximo al mes. Tampoco necesitan mantenimiento ni tienen problemas de fugas. Estas son las baterías más seguras, puesto que no pueden entrar en combustión o estallar.

Batería de primera calidad de la marca líder YUASA. Tras años de experiencia con Ducati, ha seleccionado las mejores baterías para cada modelo. Genera más energía, dura más, y requiere menos mantenimiento que la mayoría de baterías del motor de arranque. Se trata de una batería convencional SLA, y está diseñada para proporcionar una potencia de arranque superior incluso bajo condiciones desfavorables como la exposición a vibraciones. La tecnología AGM (de vidrio absorbente) de las baterías Yuasa utiliza un diseño avanzado que elimina la pérdida de agua, por lo que nunca tendrá que ser rellenada. Debido a que utiliza calcio de plomo, requiere menos mantenimiento en el almacenamiento fuera de temporada. Así pues, mantiene el voltaje más tiempo y necesita menos recargas en tiempo de espera y de almacenamiento.

Por último, te traemos la batería ES ENERGYSAFE. Una batería convencional que ofrece todas las ventajas de una batería de plomo: confiable, con un rendimiento estable y duradero, y sin mantenimiento, al precio más competitivo.

¿Problemas con la batería de tu moto? Puedes encontrar estas y muchas otras baterías en nuestra página web. Te ofrecemos soluciones rápidas.

Además de la batería, es importante estar atento a otros posibles fallos:

• Sistema Eléctrico: Se han encontrado defectos de seguridad en el sistema eléctrico. Es necesario meterse en el sito web de Ducati, en el apartado dedicado a seguridad y actualizaciones, para ver si su modelo está afectado. La alerta ha sido presentada en Alemania y se puede consultar en la web de Seguridad de productos vendidos en Europa. El terminal negativo de la batería puede estar defectuoso. En consecuencia, la alimentación de electricidad a los sistemas eléctricos y al motor del vehículo podría fallar, aumentando el riesgo de accidentes. Ya se ha encontrado este defecto en varias unidades vendidas en Polonia.
• Variador de Fase: En general es bastante fiable... puede fallar el variador de fase... Un motor muy equilibrado que gasta menos que el 2.0 y anda casi igual... Es un coche muy bonito, que se puede conseguir a muy buen precio y para mi bastante fiable. Mira que no parezca que no haya tenido mala vida (fundamental, reponer cosas en exterior e interior es caro)y será un coche que te dará bastante satisfaccion, pero tambien te comento desde el punto de vista mas racional. Es un coche de repuestos muy caros en cuanto a chapa, te lo digo si lo vas a dejar en la calle tal como esta la ciudad hoy en dia o por si le llegas a dar un golpe...( ebay ayuda pero aún así) en cuanto a motor ya es como cualquier otro coche, como te comentan suele fallar el variador ( ruido a diesel unos segundos) pero no le des mucha importancia y el cambio de bujias a los 100.000 que lleva 8 y son carillas. Tambien suele fallar el termostato que se queda abierto y no coge temperatura el motor y poco mas. Con esa motorizacion comparte muchos elementos de otros coches de la casa y son facimente localizables, eso si, el gtv es pesado, y aunque se defiende bien si lo estiras, el chasis verás que esta muy sobrado para lo que da de si ese motor. La medida en 16" ahora mismo me pillas pero buscando en google las caracteristicas aparecen sin problema. El antiniebla va con el piloto de posicion e intermitente...nuevo vale mas de 200 euros y en un desguace con lógica menos, pero el problema es encontrar que desguace tiene un piloto de gtv...ya te puedes preparar a rebuscar a no ser que tengas mucha suerte. A esto me referia yo en el otro mensaje.
• Sensor de Revoluciones o del Cigueñal: Monster lo de pararse si te lo vuelve a hacer sólo en caliente o le cuesta arrancar en caliente, pero en frio no, es el sensor de revoluciones o del cigueñal (aunque se encienda el piloto de inyección)... Metelo en una máquina de diagnóstico pues te puede dejar tirado alguna otra vez... Te lo comento pues tengo experienca en esa avería... Si te lo hace en frio ya puede ser otra historía...
• Regulador de Ralentí: Si no te mantiene el ralenti estable ( sube y baja) es por el regulador de ralentí. La caja de mariposa aunque sea de cable lleva un motorcillo que mueve ésta que es lo que regula el ralenti. Desmonta esa caja, lleva 2 tornillos y encaja en el eje de la mariposa, no es dificil. Una vez sacada con paciencia intenta abrir las 2 mitades de la carcasa con un destornillador fino. Lo mas seguro es que te cargues los "cierres de encaje" pero da igual porque despues una vez puesta contra la mariposa son los tornillos anteriores los que mantienen aprisionadas las 2 carcasas ( no se si se me entiende pero si lo intentas lo comprenderas). Cuando la abras rocia abundantemente con spray para limpieza de circuitos electronicos. Es remedio de santo.

Tabla de Especificaciones de Baterías Comunes para Ducati Monster 1100

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