Ducati, al igual que otros fabricantes italianos como Moto Guzzi y Moto Morini, incursionó en el mundo de las motos custom durante la segunda mitad de los años 80. La marca desarrolló una pequeña gama de motos basadas en el mismo chasis, denominadas Indiana.
Estamos en los años “turbios” de Ducati, cuando tuvo que ser rescatada por Cagiva y los hermanos Castiglioni. Juntos harían algunas de las mejores motos de la historia, en muchas ocasiones gracias a los geniales motores bicilíndricos que encajaban perfectamente con la parte de ciclo que creaba Cagiva.
Diseño y Motorización
El motor era el conocido y muy utilizado Pantah en versiones de 350cc, 650cc y 750cc. En 1985, durante el Salón del Automóvil de Milán, se presentó un prototipo de moto custom denominada Ducati Indiana, conocida también como “Cavallo”. Estaba animada por un motor de 750 cc y engranajes cónicos, pero para la versión de producción lanzada al año siguiente se utilizará el mismo motor de la Ducati Pantah en cilindradas de 350 cc y 650 cc.
Mientras que el motor de 350 cc (con 38 CV) fue pensado exclusivamente para el mercado italiano, el 650 estaba destinado a ser exportado a Estados Unidos, y entrar así en competencia directa con Harley-Davidson.
La versión de 650cc se presenta con una pintura negra brillante muy sobria. Aunque esta cilindrada es menos elegante que sus hermanas de 350cc (desarrollada principalmente para el mercado italiano) y 750cc, le da un aire de "chico malo" que la diferencia del resto de la gama de producción. Y este estilo le sienta de maravilla. Es cierto que se ha vestido con cárteres cromados para la ocasión (ver foto de al lado del motor de 350cc), que le sientan perfectamente, pero el carácter sigue ahí. Este motor es mucho más turbulento que una Guzzi 650 Florida o una Yamaha XV500 Virago.
Con una cilindrada real de 649,56 cc (82×61,5 mm), los carburadores Bing de 32 mm pasaron a estar situados en el centro de la V, permitiendo así una mejor salida para el colector del cilindro trasero. Además, el calado del cilindro trasero pasó a ser de 180º, buscando una respuesta menos agresiva.
Para desarrollar el motor de 750 cc, el diámetro aumentó 6 milímetros, con lo que la cilindrada pasó a ser de 748 cc. Se ganaron 2 CV y todavía más empuje. Si tenemos en cuenta que pesaba solamente 180 kg, literalmente destrozaba a cualquier Harley que se encontrase en al carretera.
Por Qué Indian Es PEOR Que Harley...
Parte Ciclo y Rendimiento
Pero es que no solamente tenía un rendimiento de motor deportivo (y eso a pesar de intentar dulcificarlo al máximo), es que el chasis y suspensiones estaban a la altura. El primero era el mismo que el de la Cagiva Elefant, pero con doble amortiguador trasero, una horquilla más larga y algo más de lanzamiento.
Los tarados de ambos eran tirando a duros, lo que impedía que la moto se descompusiese cuando se aumentaba el ritmo. En los frenos tampoco se quedaba corta. Un disco delantero de 260 mm era asistido por una “paella” de 280 mm en el eje trasero. Todo el sistema estaba firmado por Brembo. Ambos discos se anclaban a unas llantas de curioso diseño, y que serían compartidas con la Cagiva Alazzurra 650.
En carretera, la Indiana es un espectáculo en cada semáforo, con un aspecto de gran maldad, un ruido endiablado y una aceleración a la altura. Sin embargo, el chasis sigue siendo el de una moto custom.
Puntos Débiles
Un punto negativo para una custom era tener que pasar revisiones muy cortas en el tiempo debido a su sistema desmodrómico. Este tipo de motos suelen adoptar taqués hidráulicos, con lo que uno se olvida del reglaje de válvulas.
Disponibilidad y Precios en el Mercado de Segunda Mano
Aunque os parezca increíble, es posible encontrar en España alguna Ducati Indiana, tanto en cilindrada de 350 cc como de 650 cc, y además a precios realmente bajos si tenemos en cuenta la rareza de este modelo.
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Esta moto custom de fuerte carácter no carecía de interés. Sin embargo, el estilo estaba demasiado alejado de la imagen de Ducati para ser un éxito. Su carrera comercial fue menos que estelar.