Ducati Hypermotard 939: Prueba y Análisis Detallado

La gama Ducati Hypermotard 939 representa el concepto de funbike llevado a su máxima expresión. Ducati se ha atrevido a lanzar esta moto y mantenerla durante años en su catálogo con sus correspondientes actualizaciones. Además, sigue confiando en la versión SP, lo cual es digno de elogio.

En este análisis, exploraremos a fondo la Ducati Hypermotard 939, así como las diferencias entre los modelos base, SP y la Hyperstrada.

Motor y Rendimiento

¿Te encantó la Hypermotard 821? ¡Te va a encantar la 939! Con esta cilindrada extra, la Hypermotard puede llegar a la Euro4 sin pérdida de potencia. De hecho, todo lo contrario.

Las cifras mejoran un poco en potencia y mucho en par. El motor desarrolla 3 CV más, con un máximo de 113 CV a 9.000 rpm. En el extremo semental de la escala, se entregan casi 10 mkg, casi un 10% más que la 821. Los valores máximos de estas sensaciones prometidas se alcanzan más pronto en las revoluciones. Todo buen material, con el carácter templado y juguetón que provoca escalofríos al agitar la mano derecha.

La HM 939 tiene en realidad una cilindrada de 937 cm3; no te sorprendas, la marca ha "desviado" varias veces el nombre de estos modelos de su cilindrada real (la 916 SPS, la 749, la 1098...). Para pasar de 821 a 937, los fabricantes de motores empezaron por empujar las paredes, aumentando el diámetro de 88 a 94 mm. La carrera se mantuvo en 67,2 mm, y también se cambiaron algunas piezas estratégicas. Se han revisado el cigüeñal, los cilindros, los pistones y las culatas.

Esta remodelación motivada por el cumplimiento de las nuevas normativas de emisiones ha sido todo un acierto, porque el motor cambia casi por completo su carácter, dejando a un lado aquella familiaridad bonachona para convertirse en algo mucho más emocionante. El primer golpe de gas no te lo esperas conociendo cómo se comportaba el 821, y soltar el acelerador para volver a enroscarlo se vuelve casi como una droga. Las recuperaciones también han mejorado ostensiblemente tras el incremento de par motor. No es un motor que asuste, pero sí que cumple de sobra con todo lo que debería tener.

Diseño y Estilo

Hay pocos cambios estilísticos entre las dos generaciones de Hypermotard "líquida". Casi nada, se podría decir. Para reconocer la 939, fíjate en el mayor tamaño del silenciador y en la aparición de reflectores en la parte inferior de los tubos de la horquilla, uno de los legados de la Euro4.

En el aspecto técnico, tampoco hay muchos cambios. Sólo los suficientes para hacerla aún más vivaz, con una distancia entre ejes 7 mm más corta. Ya sea una 821 o una 939, esta máquina es tan divertida como eficaz. El bastidor de acero enrejado es fiel a la tradición de la compañía, sujetando firmemente una horquilla invertida de 43 mm. La horquilla no es ajustable, pero el monoamortiguador sí, con amortiguación de rebote y precarga. La moto es un poco más pesada, con un peso de 6 kg, pero los frenos no tienen problemas para calmar las cosas. El ABS es aún más eficaz. Funciona en 2 niveles, uno deportivo y otro más seguro. También puede ser desactivado por los pilotos más experimentados.

Electrónica y Modos de Conducción

Como todas las Ducati, no es la única que está equipada con cableado. La 939 Hypermotard dispone de 8 niveles de control de tracción regulables y 3 modos de conducción, cada uno de los cuales interviene a su manera sobre el ABS y el DTC.

• Modo Sport: Envía 113 CV con una respuesta óptima del acelerador, el control de tracción no es demasiado intrusivo y el ABS es lo más eficaz posible con una gestión moderada de la elevación de la rueda trasera.
• Modo Touring: La potencia sigue siendo máxima, pero llega de forma más gradual, el DTC es más intrusivo y el ABS está en modo 2, trabajando para conseguir la máxima estabilidad.
• Modo Urban: Reduce la potencia a 75 CV, el DTC es aún más intrusivo y el ABS reacciona en modo 2.

Cada modo de conducción puede ajustarse para adaptarse a las preferencias del piloto. Siguiendo con la tecnología, hay LED en el piloto trasero y en la luz de posición delantera.

Limitaciones y Versatilidad

Un juguete para adultos, la 939 Hypermotard tiene que lidiar con 2 escollos. En primer lugar, la altura del asiento. Sus amplios recorridos de suspensión, 170 y 150 mm, elevan la altura libre al suelo al tiempo que elevan el asiento a 870 mm. Eso es bastante, y es una de las mejores características de la categoría. Un asiento bajo opcional permite bajar la altura 20 mm.

Además, la moto debería gustarte lo suficiente como para aceptar un uso casi exclusivamente recreativo. Dicho esto, si buscas un poco más de versatilidad con la misma base amante de la diversión, la Hyperstrada 939 tiene argumentos más civiles.

Ducati Hyperstrada 939

Os habréis dado cuenta que también nombrábamos a la Ducati Hyperstrada 939, pero como no hay tiempo para todo esa versión más rutera de la familia Hypermotard no la hemos podido probar. Lo que sí os podemos contar, es que la disponibilidad de los tres modelos en los concesionarios de la marca italiana será inminente y que el predio de las tres. Si la decisión estuviera en mi mano y pudiera elegir una de las tres, sabría que la Hyperstrada está enfocada hacia el perfil de alguien que utilice la moto con regularidad, le gusten las rutas medianas y necesite capacidad de carga.

Precios

La Hypermotard básica parte de los 12.990 euros con todo lo que ya os hemos contado que tiene (Ducati Safety Pack, DTC, ABS, modos de conducción, acelerador electrónico y mucha alegría). Y como final de fiesta, la Ducati Hypermotard SP se nos va hasta los 15.990 euros. Ese es el precio de la especialización, de la exclusividad y de los componentes que funcionan exactamente de la manera que deberían funcionar en un circuito. Llantas Marchesini forjadas, suspensiones Öhlins pata negra, electrónica específica...

En mi caso, con un perfil de moto propia sólo para ocio y poco más no sabría qué versión escoger.

Componentes de Frenado

A continuación, se presenta una tabla comparativa de los componentes de frenado en los diferentes modelos:

Conclusión

Las Ducati Hypermotard quedan lejos de ser un modelo de moto racional, son la encarnación de los sentimientos pasión y diversión encerrados en cada metro de recorrido. Es hora de subirse a una de esas motos a la que le tienes ganas.

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